АҚШ Президенттік Теміржол Вагоны: «Фердинанд Магеллан» тарихы
Ferdinand Magellan (railcar)
АҚШ президенттік вагоны «Фердинанд Магеллан» тарихы: 1943-1958 ж. аралығында қолданылған, қазір Флоридадағы музейде сақталуда. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ президентінің теміржол вагоны
U. S. presidential railroad car
Фердинанд Магеллан (сондай-ақ АҚШ вагоны №1 деп те белгілі) – 1943 жылдан 1958 жылға дейін АҚШ-тың №1 президенттік теміржол вагоны ретінде қызмет еткен бұрынғы Pullman Company жеке вагоны. Ол португалдық саяхатшының құрметіне аталған. Қазіргі иесі – Флорида штатының Майами-Дейд округінде орналасқан Gold Coast теміржол мұражайы 1959 жылы оны сатып алған. Фердинанд Магеллан 1985 жылдың 4 ақпанында АҚШ Ішкі істер министрлігінің Ұлттық саябақтар қызметімен Ұлттық тарихи ескерткіш деп жарияланды.
The Ferdinand Magellan (also known as U. S. Car. No. 1) is a former Pullman Company private car that served as Presidential Rail Car, U. S. Number 1 from 1943 until 1958. It is named after the Portuguese explorer. The current owner, Gold Coast Railroad Museum in Miami Dade County, Florida, acquired it in 1959. The Ferdinand Magellan was designated a National Historic Landmark by the United States Department of the Interior, National Park Service on February 4, 1985.
Тарих
Фердинанд Магеллан 1929 жылы Pullman компаниясы 6246 лотында, 3972B жоспарында жеке вагон ретінде салынды. Бұл вагон 6037 лотында төрт, ал 6246 лотында екі рет салынған алты ұқсас вагонның бірі болды. Олар белгілі зерттеушілердің есімдерімен аталып, мыналарға ие болды: Дэвид Ливингстон, Генри Стэнли, Марко Поло, Роберт Пирри (6037 лотында), Роалд Амундсен және Фердинанд Магеллан (6246 лотында). АҚШ Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқаннан кейін, құпия қызмет агенті Майк Райли мен Ақ үйдің баспасөз хатшысы Стивен Эрли президент Франклин Д. Рузвельтке Pullman компаниясы ұсынған стандартты жабдықтардың орнына, арнайы жабдықталған және брондалған вагон қажет екенін ұсынды. Фердинанд Магеллан таңдалып алынды және Pullman компаниясы вагонды қайта жарақтап жасады. Фердинанд Магеллан 1865 жылы Соғыс департаментінің Абрахам Линкольн үшін салған арнайы вагонынан бері президентке арналған алғашқы жолаушылар вагоны болды. 6246 лотындағы екінші вагон, Роалд Амундсен де сақталды және Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілді.
The Ferdinand Magellan was built in 1929 by the Pullman Company in Lot 6246, Plan 3972B as a private car. It was one of six similar cars constructed in two batches – four on Lot 6037, and two on Lot 6246. They were named after famous explorers: David Livingstone, Henry Stanley, Marco Polo, Robert Peary (on Lot 6037), Roald Amundsen and Ferdinand Magellan (on Lot 6246). After the United States entered World War II, it was suggested by Secret Service agent Mike Reilly and White House Press Secretary Stephen Early that President Franklin D. Roosevelt needed a specially equipped and armored car rather than using standard equipment provided by the Pullman Company. The Ferdinand Magellan was selected, and the Pullman Company rebuilt the car. The Ferdinand Magellan became the first passenger railcar built for a President since the War Department had built a special car for the use of Abraham Lincoln in 1865. The other Lot 6246 car, Roald Amundsen has also been preserved and listed on the National Register of Historic Places.
Ерекшеліктері
Фердинанд Магеллан кемесі Құрама Штаттар теміржол вагоны №1 ретінде қайта жабдықталғанда, вагондағы бастапқы алты жатын бөлмесінің саны төртке дейін азайтылды, ал асхана мен демалыс залы кеңейтілді. Екі жатын бөлмесі президент пен бірінші ханымға арналған люкс болды, олардың арасын байланыстыратын, ваннасы бар толық жабдықталған жуынатын бөлмесі бар еді. Асхананы конференц-зал ретінде де пайдалануға болады. Онда магони ағашынан жасалған, сегіз адамға арналған үлкен үстел орналасқан. Вагонның алдыңғы бөлігінде екі стюардқа арналған бөлмелер, азық-түлік қоймасы, ас үй, механикалық жабдықтар, қоймалар және мұз сақтау бункерлері орналасқан. Вагонның қабырғалары, жоғарғы, төменгі және шеттері броньдық плиталармен қоршалған. Терезелер 12 қабатты, оқтан қорғалған шынымен ауыстырылды. Терезелер герметикалық жабық болғандықтан, вагондағы ауа мұздан балқыған суды тасымалдайтын құбырлар арқылы салқындатылды. Басқа да ерекшеліктері: вагоның артқы кіреберісіндегі банк сейфіне ұқсас есіктер, төтенше жағдайларда эвакуация үшін екі құтқару люгі (демалыс залы мен президенттік жуынатын бөлмеде орналасқан), жария оқулар үшін сыртқы динамиктер, әрбір бөлмедегі телефондар жергілікті телефон компаниясы ұсынған вагондағы телефон розеткасына қосылуға мүмкіндік берді, сондай-ақ Рузвельттің жерден вагоның артқы платформасына көтеруге арналған арнайы жасалған мүгедектер арбасының лифті. Рузвельттің 1945 жылы қайтыс болғаннан кейін мүгедектер арбасының лифті алынып тасталды. Бұл өзгерістер вагоның салмағын арттырып, Фердинанд Магелланды АҚШ-та пайдаланылған ең ауыр жолаушылар вагоны етті. Фердинанд Магеллан қызметкерлер мен тілшілерге арналған Пуллман вагондары, багаж вагондары және Армияның Сигнал корпусы басқаратын байланыс вагоны бар арнайы пойыздың соңында жүрді. Басқа өзгерістерге жалғауыштың (D типінен E типіне) және соққы сөндіргіштің (N 10 F-тен NF 11 E-ге) ауыстырылуы, жүк доңғалақтарының (D 24-тен 24 F-ке) алмастырылуы, қосымша генератордың (4 кВт) қосылуы кірді – барлығы 1942 жылдың 12 тамызындағы жаңа 3972D жоспарына енгізілді. Вагон 1933 жылдың 28 желтоқсанында 546 арнайы бұйрық бойынша кондиционерленді, бірақ президенттік вагонға айналу процесіне қатыспады. Жеке вагон паркінен президенттік вагонға айналу үш кезеңде жүзеге асырылды: Пуллман Стандарт Буффало зауытында (1941 жылдың 5 наурызы – S. O. 651); Пуллман вагон зауытында (Чикаго) (1942 жылдың 9 қыркүйегі – 34469 есебіне қосылды) және Калуметте (1942 жылдың 8 желтоқсаны – 34469 есебі). 1942 жылдың желтоқсан айында жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін вагоның салмағы 268 520 фунтты құрады.
When the Ferdinand Magellan was rebuilt for service as United States Railcar No. 1, the original six bedrooms in the car were reduced to four, and the dining room and observation lounge were enlarged. Two of the bedrooms were a suite for the President and the First Lady, with a fully equipped bathroom, including a bathtub, connecting the two bedrooms. The dining room could also be used as a conference room. It has a solid mahogany table that measures and seats eight. The front end of the car held quarters for two stewards, a pantry, a galley, mechanical equipment, storage and ice bunkers. The car was protected with armor plate on the sides, top, bottom and ends. The windows were replaced with sealed 12 ply laminated bullet resistant glass. As the windows were sealed, the car was air conditioned by blowing the interior air over pipes carrying the meltwater from ice. Other features included bank vault style doors at the rear entrance to the car, two escape hatches (located in the lounge and presidential bathroom) for emergency egress, exterior loudspeakers for public addresses, a telephone in every room that could be connected to a trainside telephone outlet provided by the local telephone company and a custom built wheel chair elevator that could lift Roosevelt from ground level up to the rear platform of the car. The wheel chair elevator was removed after Roosevelt's death in 1945. These modifications increased the weight of the car from to , making the Ferdinand Magellan the heaviest passenger railcar ever used in the United States. The Ferdinand Magellan traveled at the end of a special train that included Pullman sleeping cars for staff and reporters, baggage cars, and a communications car operated by the Army Signal Corps. Other modifications included change to coupler (Type D to Type E) and draft gear (from N 10 F to NF 11 E); change of trucks (from D 24 to 24 F); additional generator (4 kW.) – all of which were encompassed in the new Plan, 3972D on August 12, 1942. The car was air conditioned on December 28, 1933, to Special Order 546, and was not part of the transformation to presidential car. The conversion from the private Car pool to presidential Car was accomplished in three steps – at the Pullman Standard Buffalo Plant (3/5/1941 – S. O. 651); at the Pullman Car Works (Chicago) (September 9, 1942 – attached to Report No. 34469) and at Calumet (12/8/1942 – Report No. 34469). In December 1942, after the refurbishment was completed, it weighed 268,520 pounds.
Президент пайдалануы
Президент Рузвельт Фердинанд Магеллан вагонымен алғаш рет Флорида штатының Майами қаласына сапар жасады, онда ол 1943 жылы Касабланка конференциясына баратын Pan American World Airways әуе кемесіне отырды. Келесі екі жылда ол вагонда шамамен 50000 миль (80467 км) жол жүрді, соңғы рет өмірінен екі апта бұрын қайтыс болған Джорджия штатының Уорм-Спрингс қаласына сапар жасағанда пайдаланды. Өз дәуірінің басқа жеке вагондары сияқты, Фердинанд Магелланның арт жағында ашық платформасы болды, бұл жолаушыларға үш бағытта кедергісіз көрініс мүмкіндігін берді. Гарри Трумэн осы платформадан "ұрандық саяхаттар" үгіт сөздерін айтқан. Науқан барысында вагон 28000 мильден астам (45062 км) жол жүрді, ал Трумэн артқы платформадан шамамен 350 сөз сөйледі. Трумэнның "Дьюи Трумэнды жеңді" деген қате тақырыпты ұстап тұрған танымал суреті президент вагонның платформасында тұрғанда түсірілген. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр Фердинанд Магелланды көп пайдаланбады. Ол бірнеше рет Пенсильвания штатының Геттисбург қаласындағы шаруашылығына, Пенсильвания штатының Университет Паркіндегі Пенсильвания штаты университетінің президенті, ағасы Милтон С. Эйзенхауэрді көру үшін және бір рет Канада Парламентіне сөз сөйлеу үшін Оттаваға барды. Вагон 1954 жылы соңғы рет ресми түрде қолданылды, ол кезде Мами Эйзенхауэр алғашқы ядролық сүңгімалы кеме "Наутилусты" суға түсіру рәсіміне қатысу үшін Коннектикут штатының Гротон қаласына барды. Вагон пайдасыз деп жарияланып, 1958 жылы Смитсонов институтына ұсынылды, бірақ институт ұсынысты қабылдамады, ал Голд-Кост теміржол мұражайы оны сатып алуға қол жеткізді. 1984 жылы Фердинанд Магеллан президенттік сайлау науқанына уақытша берілді. Президент Рональд Рейган 1984 жылдың 12 қазанында Огайо штатына жасаған бір күндік сапарында артқы платформадан "ұрандық саяхаттар" үгіт сөздерін айтты. Рейганның бес аялдамадан тұратын пойыз сапарына вагонды Флоридадан Огайоға тасымалдау, оны қайта құрастыру және пайдалануға беру қажет болды. 100 мыңнан астам адам президентті көруге келді, ол әр аялдамада Труманды еске алып, "Трумэн мырза өзінің және қарсыласының арасындағы айырмашылықты анық көрсете білді, достарым, біз бүгін де солай жасаймыз" деді. Кампания директоры Эд Ролинс: "Бұл керемет болды", - деп атап өтті. "Президент оны өте ұнатып қалды". Рейганның сапары – вагонды соңғы рет пайдаланған кез.
President Roosevelt's first trip in the Ferdinand Magellan was to Miami, Florida, where he boarded a Pan American World Airways flying boat for his trip to the Casablanca Conference in 1943. He traveled approximately 50000 mile (80467 km) in the car in the next two years, using it for the last time on a trip to Warm Springs, Georgia two weeks before he died there. Like other private cars of its era, the Ferdinand Magellan had an open platform on the rear end of the car, giving the occupants an unobstructed view in three directions. This is the platform from which Harry Truman gave his "whistlestop" campaign speeches. During the campaign the car traveled more than 28000 mile (45062 km), and Truman gave almost 350 speeches from the rear platform. The famous photograph of Truman holding the incorrect "Dewey Defeats Truman" headline was taken while the president was standing on the platform of the railcar. President Dwight D. Eisenhower made little use of the Ferdinand Magellan. He traveled a few times in it to his farm in Gettysburg, Pennsylvania, to visit his brother, Milton S. Eisenhower who was President of The Pennsylvania State University, in University Park, Pennsylvania, and once to Ottawa where he addressed the Parliament of Canada. The car was last used officially in 1954, when Mamie Eisenhower rode it to Groton, Connecticut, to christen the first nuclear powered submarine Nautilus. The railcar was declared surplus and offered to the Smithsonian Institution in 1958, but the Smithsonian did not act on the offer, and the Gold Coast Railroad Museum was able to acquire it. In 1984 the Ferdinand Magellan was briefly loaned to the presidential re election campaign of President Ronald Reagan, who gave a series of "whistlestop" speeches from the rear platform during a one day trip in Ohio on October 12, 1984. President Reagan's five stop train journey required transporting the train from Florida to Ohio, re assembling it, and putting it back into commission. Over 100,000 people came to see the President, who at each stop cited the memory of Truman and said, "Mr. Truman could also make very plain the differences between himself and his opponent, and, my friends, that's just what we're going to do today." "It was super," remarked campaign director Ed Rollins. 'The President loved it.' Reagan's journey is the last time the car was used.