Вагон-резиденция президентов США "Фердинанд Магеллан"

Введение

Президентский железнодорожный вагон США «Фердинанд Магеллан» (также известный как U.S. Car. No. 1) — бывший частный вагон компании Pullman, который с 1943 по 1958 год использовался в качестве президентского железнодорожного вагона под номером 1 в США. Он назван в честь португальского исследователя. Нынешний владелец, Музей железных дорог Голд-Кост в округе Майами-Дейд, штат Флорида, приобрел его в 1959 году. 4 февраля 1985 года «Фердинанд Магеллан» был объявлен Национальным историческим памятником Департаментом внутренних дел США и Службой национальных парков.

История

"Фердинанд Магеллан" был построен в 1929 году компанией Pullman Company в лоте 6246 по плану 3972B как частный вагон. Он был одним из шести аналогичных вагонов, построенных двумя партиями – четыре в лоте 6037 и два в лоте 6246. Вагоны были названы в честь знаменитых исследователей: Дэвида Ливингстона, Генри Стэнли, Марко Поло, Роберта Пири (в лоте 6037), Руаля Амундсена и Фердинанда Магеллана (в лоте 6246). После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну агент Секретной службы Майк Райли и пресс-секретарь Белого дома Стивен Эрли предложили предоставить президенту Франклину Д. Рузвельту специально оборудованный и бронированный вагон вместо использования стандартного оборудования, поставляемого компанией Pullman. Выбор пал на "Фердинанда Магеллана", и компания Pullman провела его переоборудование. "Фердинанд Магеллан" стал первым пассажирским вагоном, построенным для президента с тех пор, как Военное ведомство построило специальный вагон для Авраама Линкольна в 1865 году. Другой вагон из лота 6246, "Руаль Амундсен", также был сохранен и включен в Национальный реестр исторических мест.

Особенности

Когда "Фердинанд Магеллан" был перестроен для службы в качестве железнодорожного вагона № 1, первоначальные шесть спален в вагоне были сокращены до четырех, а столовая и смотровая зала были увеличены. Две из спален представляли собой апартаменты для президента и первой леди, с полностью оборудованной ванной комнатой, включая ванну, соединяющую две спальни. Столовую можно было использовать и в качестве конференц-зала. В ней был установлен стол из красного дерева, размером и рассчитанный на восемь человек. В передней части вагона располагались помещения для двух стюардов, кладовая, камбуз, механическое оборудование, складские помещения и ледовые бункеры. Борта, крыша, пол и торцы вагона были защищены броневыми плитами. Окна были заменены на герметичные 12-слойные ламинированные пулестойкие стекла. Поскольку окна были герметичными, кондиционирование воздуха осуществлялось путем продувания внутреннего воздуха через трубы с талой водой от льда. Другие особенности включали двери в стиле банковского сейфа у заднего входа в вагон, два аварийных люка (расположенные в гостиной и президентской ванной комнате) для экстренной эвакуации, наружные громкоговорители для публичных выступлений, телефон в каждой комнате, который можно было подключить к телефонной розетке на поезде, предоставляемой местной телефонной компанией, и специально построенный подъемник для инвалидных колясок, который мог поднять Рузвельта с уровня земли на заднюю платформу вагона. Подъемник для инвалидных колясок был демонтирован после смерти Рузвельта в 1945 году. Эти модификации увеличили вес вагона с до , сделав "Фердинанда Магеллана" самым тяжелым пассажирским вагоном, когда-либо использовавшимся в Соединенных Штатах. "Фердинанд Магеллан" следовал в конце специального поезда, который включал спальные вагоны для персонала и репортеров, багажные вагоны и вагон связи, обслуживаемый Корпусом связи Армии. Другие изменения включали замену сцепного устройства (с типа D на тип E) и тяговой гармоники (с N 10 F на NF 11 E); замену тележек (с D 24 на 24 F); установку дополнительного генератора (4 кВт) – все эти изменения были учтены в новом Плане 3972D от 12 августа 1942 года. Кондиционирование воздуха в вагоне было установлено 28 декабря 1933 года по Специальному заказу № 546 и не являлось частью преобразования в президентский вагон. Перевод из частного парка вагонов в президентский вагон был выполнен в три этапа – на заводе Pullman Standard в Буффало (5 марта 1941 г. – С.З. № 651); на заводе Pullman Car Works (Чикаго) (9 сентября 1942 г. – приложен к Отчету № 34469) и в Калумете (8 декабря 1942 г. – Отчет № 34469). В декабре 1942 года, после завершения ремонта, вес вагона составил 268 520 фунтов.

When the Ferdinand Magellan was rebuilt for service as United States Railcar No. 1, the original six bedrooms in the car were reduced to four, and the dining room and observation lounge were enlarged. Two of the bedrooms were a suite for the President and the First Lady, with a fully equipped bathroom, including a bathtub, connecting the two bedrooms. The dining room could also be used as a conference room. It has a solid mahogany table that measures and seats eight. The front end of the car held quarters for two stewards, a pantry, a galley, mechanical equipment, storage and ice bunkers. The car was protected with armor plate on the sides, top, bottom and ends. The windows were replaced with sealed 12 ply laminated bullet resistant glass. As the windows were sealed, the car was air conditioned by blowing the interior air over pipes carrying the meltwater from ice. Other features included bank vault style doors at the rear entrance to the car, two escape hatches (located in the lounge and presidential bathroom) for emergency egress, exterior loudspeakers for public addresses, a telephone in every room that could be connected to a trainside telephone outlet provided by the local telephone company and a custom built wheel chair elevator that could lift Roosevelt from ground level up to the rear platform of the car. The wheel chair elevator was removed after Roosevelt's death in 1945. These modifications increased the weight of the car from to , making the Ferdinand Magellan the heaviest passenger railcar ever used in the United States. The Ferdinand Magellan traveled at the end of a special train that included Pullman sleeping cars for staff and reporters, baggage cars, and a communications car operated by the Army Signal Corps. Other modifications included change to coupler (Type D to Type E) and draft gear (from N 10 F to NF 11 E); change of trucks (from D 24 to 24 F); additional generator (4 kW.) – all of which were encompassed in the new Plan, 3972D on August 12, 1942. The car was air conditioned on December 28, 1933, to Special Order 546, and was not part of the transformation to presidential car. The conversion from the private Car pool to presidential Car was accomplished in three steps – at the Pullman Standard Buffalo Plant (3/5/1941 – S. O. 651); at the Pullman Car Works (Chicago) (September 9, 1942 – attached to Report No. 34469) and at Calumet (12/8/1942 – Report No. 34469). In December 1942, after the refurbishment was completed, it weighed 268,520 pounds.

Президентское использование

Первая поездка президента Рузвельта на "Фердинанде Магеллане" была в Майами, штат Флорида, где он сел на борт летающего судна Pan American World Airways для поездки на Касабланскую конференцию в 1943 году. В течение следующих двух лет он проехал на вагоне около 80 467 км, в последний раз использовав его для поездки в Уорм-Спрингс, штат Джорджия, за две недели до своей смерти. Как и другие частные вагоны той эпохи, "Фердинанд Магеллан" имел открытую платформу на задней части, обеспечивавшую пассажирам беспрепятственный обзор в трех направлениях. Именно с этой платформы Гарри Трумэн произносил свои предвыборные речи с остановками в городах. Во время кампании вагон проехал более 45 062 км (28 000 миль), а Трумэн произнес почти 350 речей с задней платформы. Знаменитая фотография Трумэна с ошибочным заголовком "Дьюи побеждает Трумэна" была сделана, когда президент стоял на платформе вагона. Президент Дуайт Эйзенхауэр редко использовал "Фердинанда Магеллана". Он несколько раз ездил на нем на свою ферму в Геттисберге, штат Пенсильвания, чтобы навестить своего брата, Милтона С. Эйзенхауэра, который был президентом Пенсильванского государственного университета в Университетском парке, штат Пенсильвания, и однажды в Оттаву, где выступил перед парламентом Канады. В последний раз вагон был официально использован в 1954 году, когда Мами Эйзенхауэр отправилась на нем в Гротон, штат Коннектикут, для крещения первой атомной подводной лодки "Наутилус". Вагон был признан неиспользуемым и предложен Смитсоновскому институту в 1958 году, но институт отказался от предложения, и Музей железных дорог Голд-Кост смог его приобрести. В 1984 году "Фердинанд Магеллан" был ненадолго предоставлен для президентской кампании по переизбранию Рональда Рейгана, который произнес серию речей с остановками в городах с задней платформы во время однодневной поездки по Огайо 12 октября 1984 года. Для пяти остановок в поездке президента Рейгана потребовалось транспортировать поезд из Флориды в Огайо, собрать его и снова ввести в эксплуатацию. Более 100 000 человек пришли посмотреть на президента, который на каждой остановке вспоминал Трумэна и говорил: "Мистер Трумэн также мог очень четко показать различия между собой и своим оппонентом, и, друзья мои, именно это мы собираемся сделать сегодня". "Это было великолепно", - заметил руководитель кампании Эд Роллинс. "Президенту очень понравилось". Поездка Рейгана стала последним случаем использования вагона.

President Roosevelt's first trip in the Ferdinand Magellan was to Miami, Florida, where he boarded a Pan American World Airways flying boat for his trip to the Casablanca Conference in 1943. He traveled approximately 50000 mile (80467 km) in the car in the next two years, using it for the last time on a trip to Warm Springs, Georgia two weeks before he died there. Like other private cars of its era, the Ferdinand Magellan had an open platform on the rear end of the car, giving the occupants an unobstructed view in three directions. This is the platform from which Harry Truman gave his "whistlestop" campaign speeches. During the campaign the car traveled more than 28000 mile (45062 km), and Truman gave almost 350 speeches from the rear platform. The famous photograph of Truman holding the incorrect "Dewey Defeats Truman" headline was taken while the president was standing on the platform of the railcar. President Dwight D. Eisenhower made little use of the Ferdinand Magellan. He traveled a few times in it to his farm in Gettysburg, Pennsylvania, to visit his brother, Milton S. Eisenhower who was President of The Pennsylvania State University, in University Park, Pennsylvania, and once to Ottawa where he addressed the Parliament of Canada. The car was last used officially in 1954, when Mamie Eisenhower rode it to Groton, Connecticut, to christen the first nuclear powered submarine Nautilus. The railcar was declared surplus and offered to the Smithsonian Institution in 1958, but the Smithsonian did not act on the offer, and the Gold Coast Railroad Museum was able to acquire it. In 1984 the Ferdinand Magellan was briefly loaned to the presidential re election campaign of President Ronald Reagan, who gave a series of "whistlestop" speeches from the rear platform during a one day trip in Ohio on October 12, 1984. President Reagan's five stop train journey required transporting the train from Florida to Ohio, re assembling it, and putting it back into commission. Over 100,000 people came to see the President, who at each stop cited the memory of Truman and said, "Mr. Truman could also make very plain the differences between himself and his opponent, and, my friends, that's just what we're going to do today." "It was super," remarked campaign director Ed Rollins. 'The President loved it.' Reagan's journey is the last time the car was used.