Кіріспе
Еуропадағы автожарыстар чемпионаты
Еуропалық туристік автомобиль чемпионаты – FIA ұйымдастырған халықаралық туристік автомобиль жарыстары сериясы. Оның екі рет құрылды, біріншісі 1963 және 1988 жылдар аралығында, екіншісі 2000 және 2004 жылдар аралығында. 2005 жылы оны Әлемдік туристік автомобиль чемпионаты ығыстырды, ал 2005 және 2017 жылдар аралығында Еуропалық туристік автомобиль кубогымен алмастырылды, ол да тоқтатылды.
Еуропалық турнирлік автомобильдер сынағы / Чемпионаты (19631988)
Еуропалық Туристік Автомобиль Сыны, бастапқыда белгілі болғандай, 1963 жылы Вилли Стенгер FIA-ның тапсырысы бойынша құрылған. Автомобильдер FIA 2-тобы бойынша жарысты, бұл әртүрлі өлшемдегі және қозғалтқыш сыйымдылығындағы әртүрлі туристік автомобильдерге бірге жарысуға мүмкіндік берді, кішкентай Fiat 600 және Mini-ден бастап үлкен Jaguar Mark 2 және Mercedes Benz 300SE-ге дейін. 1963 жылы жарыстар мен тау шаңғысы жарыстары Нюрбургрингте, Монт-Венту, Брэндс-Хатч, Мэллори-паркте, Золдерде, Зандвортта, Тиммельсхохта және тіпті Будапешттегі Неплигетте (Халық паркі) ETCC есебіне жатты, оны неміс Питер Нёкер және оның Jaguar жеңіп алды. 1968 жылы ережелерге өзгерістер енгізілді, соның арқасында 5-топтың автомобильдері қатыса алды, алайда бұл ерекше түрдегі арнайы туристік автомобильдер екі жыл ғана жарамды болды. 1970 жылы серияның атауы Еуропалық Туристік Автомобиль Сынынан Еуропалық Туристік Автомобиль Чемпионатына өзгертілді. 2-топ қайтадан негізгі санатқа айналды, бірақ 2-топқа қатысты ережелер бұрынғы 2-топқа қарағанда әлдеқайда либералды болды. 1973 жылғы мұнай дағдарысынан кейін келесі екі маусымда қатысушылардың саны азайды. Тек 1977 жылы ғана жағдай қалыпқа келтірілді, зауыттық командалар оралды. Ережелер 2-топ пен 1B "Ұлттық" топтың автомобильдерін бірге бәсекеге қатысуға мүмкіндік берді, BMW 3.0 Coupé CSL және Capri RS ең бәсекеге қабілетті болып қалды. 1982 жылы FIA 1 және 2 топтарды N және A топтарына ауыстырды. Біріншісі негізінен ETCC қатысушылары елемеді, барлық автомобильдер А тобының бағытына баруда. BMW және Alfa Romeo чемпионатқа тұрақты туристік автомобильдерді дайындады, бірақ үлкен қозғалтқышты Том Уолкиншоу Racing дайындаған Jaguar XJS және Rover 3500 Vitesse алдағы жылдары бәсекеге қабілетті болады, BMW 635 CSi, турбокомпрессорлы Volvo 240T және Ford Sierra Cosworth-қа қарсы күресті, сондай-ақ (1986 жылдан бастап) австралиялық өндіруші Holden және оның V8 Commodore-ы. 1988 жылғы маусым аяқталғаннан кейін шығындардың артуына байланысты чемпионат тоқтатылды (1987 жылғы Туристік автомобильдер әлем чемпионаты да мәселені күшейтті). Ол кезде FIA "Эволюция" модельдерін homologaциялауға рұқсат берді, ал BMW M3 Evo және Ford Sierra RS500 сияқты арнайы автомобильдер желілер мен нәтижелерге үстемдік етті. Макао Гран-приінің Guia жарысы, Спа 24 сағаттық және Нюрбургрингтің 24 сағаттық жарыстары сол жылдары халықаралық туристік автомобиль жарыстары болды. Көптеген ұлттық чемпионаттарда Supertouring-тің табысы мен танымалдылығымен FIA 1993 және 1995 жылдар аралығында осы автомобильдер үшін Super Touring әлем кубогын ұйымдастырды. 1996 жылы FIA Германиядан тыс жарыстар бар DTM-ді Халықаралық Туристік Автомобиль Чемпионатына (ITC) көтерді, бірақ тағы да шығындардың өсуінен кейін серия екі маусымнан кейін аяқталды.
In 1963 races and hillclimbing events at Nürburgring, Mont Ventoux, Brands Hatch, Mallory Park, Zolder, Zandvoort, Timmelsjoch and even in the Népliget (People's Park) in Budapest counted towards the ETCC, which was won by German Peter Nöcker and his Jaguar. In 1968, the regulations were changed to allow Group 5 cars to participate, however these highly modified Special Touring Cars would only be eligible for two years. In 1970 the series name was changed from European Touring Car Challenge to European Touring Car Championship. Group 2 again became the principle category although Group 2 regulations were now much more liberal in nature than the old Group 2. Following the 1973 oil crisis the next two seasons had few entrants. It was only in 1977 that the situation was normalised with the return of factory teams. Rules allowed Group 2 and Group 1B "National" cars to compete together, with BMW 3.0 Coupé CSL and Capri RS remaining the most competitive entries. In 1982, the FIA replaced Groups 1 and 2 with Group N and Group A. The first one was mainly ignored by the ETCC entrants, all cars going the Group A route. BMW and Alfa Romeo prepared regular touring cars for the championship, but it was the big engined Tom Walkinshaw Racing prepared Jaguar XJS and Rover 3500 Vitesse that would be more competitive in the years to come, fighting against the BMW 635 CSi, the turbocharged Volvo 240T and Ford Sierra Cosworth as well as (from 1986) Australian manufacturer Holden and its V8 powered Commodore. The championship was cancelled after the end of the 1988 season, due to escalating costs (a one off World Touring Car Championship in 1987 also exacerbated the problem). By then, the FIA had allowed "Evolution" models to be homologated, and it was special cars such as the BMW M3 Evo and Ford Sierra RS500 that dominated the grids and results. The Macau Grand Prix's Guia Race, the Spa 24 Hours and the 24 Hours Nürburgring were the only international touring car races during those years. With the success and popularity of Supertouring in many national championships, the FIA organised the one round Super Touring World Cup for these cars, between 1993 and 1995. In 1996, the FIA promoted the DTM, which already had races outside Germany in its calendar, to International Touringcar Championship (ITC), but once more escalating costs ended the series after two seasons.
Еуропалық турнирлік автомобильдер чемпионаты (2000-2004)
2000 жылы итальяндық Супертуризм чемпионаты Euro STC деңгейіне көтерілді. Серияның құрамын негізінен бұрынғы итальяндық Campeonato Superturismo чемпионатының және командаларының қатарında, сонымен қатар неміс Super Tourenwagen Cup-ынан келген басқа да жүргізушілер құрады. Euro STC-нің алғашқы маусымында алты кезең Италияда, ал қалған төртеуі Австрияда (A1 Ring), Венгрияда (Hungaroring), Чехияда (Брно) және Словенияда (Любляна) өтті. Серия өте теңгерімді болды, төрт жүргізуші бес жарысқа жеңіске жетті (Джованарди, Кокс, Морбиделли және Колчаго), ал төрт өндіруші (Alfa Romeo, Honda, BMW, Audi) қатысты. Жыл соңында Джованарди соңғы кезеңде Коксты жеңіп, титул иегері атанды. 2001 жылы бұл серия FIA 2001 Еуропалық Супертуризм чемпионаты болып өзгерді, негізгі Super Touring класымен қатар Super Production автомобильдері үшін қосымша сынып енгізілді. Алдыңғы жылғыдай, осы маусым да «Альфа» жүргізушілері Джованарди мен Ларини және «Хонда» жүргізушісі Таркини арасындағы тартысты күрес арқасында өте қызығушылық тудырды. Таркини 20 жарыстың 9-ында жеңіске жетті, ал Джованарди мен Ларини үш рет жеңіс тойлады, бірақ маусым ішіндегі бірнеше шығындарға байланысты титулдан бас айырды. 2002 жылы жоғары шығындарға байланысты FIA Super Touring класын жаңа Super 2000 класына алмастыруға шешім қабылдады және жаңа серияны Super 2000 ережелерін қолдана отырып FIA ETCC деп атады. Бұл жаңа санат үлкен қызығушылық тудырып, Alfa Romeo 156 GTA, BMW 320i, Volvo S60 және SEAT Toledo Cupra қатысуын қамтамасыз етті. Alfa Romeo Фабрицио Джованарди және Габриэле Таркинимен алғашқы екі чемпионатта жеңіске жетті, ал соңғы маусымда Энди Приаулкс және оның BMW титулді жеңіп алды. Серияның көпшілік арасында танымал болуының себебі – оның қарқынды бәсекелестігі және Eurosport арнасының тікелей эфирде көрсетуі болды. Осы себепті 2005 жылы ETCC WTCC мәртебесіне ие болды.
Еуропалық турнирлік автокөлік кубогы (2005-2017 жж.)
Еуропалық Туристік Автомобиль атағы 2005 жылдан 2009 жылға дейін жылына бір рет өткізілетін Еуропалық Туристік Автомобиль Кубогына берілді, онда Балтық елдері, Дания, Финляндия, Германия, Италия, Португалия, Ресей, Швеция және Ұлыбританияның ұлттық чемпионаттарының ең үздік өкілдері Super 2000, Super Production және Super 1600 регламенттері бойынша бақ сынасты. 2010 жылдан бастап ETCC көп кезеңді жарыс сериясына қайта оралады. Португалияда, Италияда, Австрияда және Германияда Брагадағы Васко Самейро трассасында, Франсиакортадағы Бонара автодромында, Зальцбургтегі Зальцбургрингте және Ошерслебендегі Моторспорт Арена Ошерслебенде әрқайсысы екі жарыстан тұратын төрт жарыс өткізілуге жоспарланған. Алайда 2010 жылғы 25 наурызда fiawtcc.com сайты Германиядағы жарыстың неміс туристік автомобильдер сериясымен келіспеу үшін күшін жойғанын хабарлады.
fiawtcc. com reported that the event in Germany was cancelled to avoid clashes with the German touring car series.
ЭТКК (1963 - 1988)
ЖылЖүргізушілерӨндірушілер1963 Питер Нёкер (Jaguar Mk II) 1964 Уорвик Бэнкс (BMC Mini Cooper S) 1965 Div.3 Жакки Икс (Ford Mustang)Div.2 Джон Уитмор (Ford Lotus Cortina) Div.1 Эд Сварт (Abarth 1000 TC) Div.3: FordDiv.2: FordDiv.1: Abarth1966 Div.3 Хуберт Хане (BMW 2000TI)Div.2 Андреа де Адамич (Alfa Romeo 1600 GTA) Div.1 Джанкарло Багетти (Abarth 1000 TC) Div.3: BMWDiv.2: Alfa RomeoDiv.1: Abarth1967 Div.3 Карл фон Вендт (Porsche 911) Div.2 Андреа де Адамич (Alfa Romeo 1600 GTA) Div.1 Вилли Каухсен (Abarth 1000 TC) Div.3: PorscheDiv.2: Alfa RomeoDiv.1: Abarth1968 Div.3 Дитер Кестер (BMW 2002) Div.2 Джон Роудс (Morris Mini Cooper S) Div.1 Джон Хэндли (Morris Mini Cooper S) Div.3: BMWDiv.2: BMCDiv.1: BMC1969 Div.3 Дитер Кестер (BMW 2002) Div.2 Спартако Дини (Alfa Romeo 1600 GTA) Div.1 Марсилио Пазотти (Abarth 1000 TC) Div.3: BMWDiv.2: Alfa RomeoDiv.1: Abarth1970 Тойн Хеземанс (Alfa Romeo 2000 GTAm) Div.3: Alfa RomeoDiv.2: BMWDiv.1: Abarth1971 Дитер Глемсер (Ford Capri RS2600) Div.3: FordDiv.2: FordDiv.1: Alfa Romeo1972 Йокен Масс (Ford Capri RS2600) Div.3: FordDiv.2: FordDiv.1: Alfa Romeo1973 Тойн Хеземанс (BMW 3.0 CSL) BMW1974 Ханс Хейер (Ford Escort RS1600) Ford1975 Зигфрид Мюллер аға (BMW 3.0 CSL) Ален Пелтье (BMW 3.0 CSL) Div.2: BMWDiv.1: Ford1976 Жан Ксенсеваль (BMW 3.0 CSL) Пьер Диёдонне (BMW 3.0 CSL) Div.4: BMWDiv.3: OpelDiv.2: Alfa RomeoDiv.1: Alfa Romeo1977 Дитер Кестер (BMW 3.0 CSL) Div.5: BMWDiv.4: BMWDiv.3: BMW Div.2:VolkswagenDiv.1: Alfa Romeo1978 Умберто Грано (BMW 3.0 CSL) Div.5: BMWDiv.4: BMW Div.3: BMW Div.2:Volkswagen Div.1: Alfa Romeo1979 Мартино Финотто (BMW 3.0 CSL) Карло Фачетти (BMW 3.0 CSL) Div.5: BMWDiv.4: BMWDiv.3: BMW Div.2: AudiDiv.1: Alfa Romeo1980 Хельмут Келленерс (BMW 320) Зигфрид Мюллер кіші (BMW 320) Div.2: AudiDiv.1: Škoda1981 Умберто Грано (BMW 635CSi) Хельмут Келленерс (BMW 635CSi) Div.2: AudiDiv.1:Škoda1982 Умберто Грано (BMW 528i) Хельмут Келленерс (BMW 528i) Div.2: Alfa RomeoDiv.1:Volkswagen1983 Дитер Кестер (BMW 635CSi) Div.2: Alfa RomeoDiv.1:Volkswagen1984 Том Уокиншоу (Jaguar XJS) Div.2: Alfa RomeoDiv.1:Volkswagen1985 Джанфранко Бранкателли (Volvo 240 Turbo) Томас Линдстрём (Volvo 240 Turbo) Div.2:Alfa RomeoDiv.1:Volkswagen1986 Роберто Равалья (BMW 635CSi) Div.2:Toyota:Div.1:Toyota1987 Винфрид Фогт (BMW M3) Div.2:BMWDiv.1:Toyota1988 Роберто Равалья (BMW M3) Div.2:FordDiv.1:Toyota