Введение
Чемпионат Европы по автогонкам на туристических автомобилях (англ. European Touring Car Championship) — международная серия гонок на туристических автомобилях, организованная FIA. У него было два этапа, первый — с 1963 по 1988 год, а второй — с 2000 по 2004 год. В 2005 году он был заменен Чемпионатом мира по автогонкам на туристических автомобилях, а с 2005 по 2017 год, когда он также прекратил существование, его заменил Кубок Европы по автогонкам на туристических автомобилях.
The European Touring Car Championship was an international touring car racing series organised by the FIA. It had two incarnations, the first one between 1963 and 1988, and the second between 2000 and 2004. In 2005 it was superseded by the World Touring Car Championship, and replaced by the European Touring Car Cup between 2005 and 2017 when became also defunct.
Чемпионат Европы по гоночным автомобилям (19631988)
Европейский турнир по гоночным автомобилям, первоначально известный под этим названием, был создан в 1963 году Вилли Стенгером по поручению FIA. Автомобили соревновались в соответствии с группой 2 FIA, что позволяло различным туринговым автомобилям разных размеров и объемов двигателей участвовать в гонках вместе – от небольших Fiat 600 и Mini до крупных Jaguar Mark 2 и Mercedes Benz 300SE.
In 1963 races and hillclimbing events at Nürburgring, Mont Ventoux, Brands Hatch, Mallory Park, Zolder, Zandvoort, Timmelsjoch and even in the Népliget (People's Park) in Budapest counted towards the ETCC, which was won by German Peter Nöcker and his Jaguar. In 1968, the regulations were changed to allow Group 5 cars to participate, however these highly modified Special Touring Cars would only be eligible for two years. In 1970 the series name was changed from European Touring Car Challenge to European Touring Car Championship. Group 2 again became the principle category although Group 2 regulations were now much more liberal in nature than the old Group 2. Following the 1973 oil crisis the next two seasons had few entrants. It was only in 1977 that the situation was normalised with the return of factory teams. Rules allowed Group 2 and Group 1B "National" cars to compete together, with BMW 3.0 Coupé CSL and Capri RS remaining the most competitive entries. In 1982, the FIA replaced Groups 1 and 2 with Group N and Group A. The first one was mainly ignored by the ETCC entrants, all cars going the Group A route. BMW and Alfa Romeo prepared regular touring cars for the championship, but it was the big engined Tom Walkinshaw Racing prepared Jaguar XJS and Rover 3500 Vitesse that would be more competitive in the years to come, fighting against the BMW 635 CSi, the turbocharged Volvo 240T and Ford Sierra Cosworth as well as (from 1986) Australian manufacturer Holden and its V8 powered Commodore. The championship was cancelled after the end of the 1988 season, due to escalating costs (a one off World Touring Car Championship in 1987 also exacerbated the problem). By then, the FIA had allowed "Evolution" models to be homologated, and it was special cars such as the BMW M3 Evo and Ford Sierra RS500 that dominated the grids and results. The Macau Grand Prix's Guia Race, the Spa 24 Hours and the 24 Hours Nürburgring were the only international touring car races during those years. With the success and popularity of Supertouring in many national championships, the FIA organised the one round Super Touring World Cup for these cars, between 1993 and 1995. In 1996, the FIA promoted the DTM, which already had races outside Germany in its calendar, to International Touringcar Championship (ITC), but once more escalating costs ended the series after two seasons.
В 1963 году в зачет ETCC шли гонки и соревнования на подъём на трассах Нюрбургринг, Мон-Ванту, Брэндс-Хэтч, Мэллори-Парк, Золдер, Зандвоорт, Тиммельсйох и даже в Неплигете (Народный парк) в Будапеште. Победу одержал немец Петер Нёкер на автомобиле Jaguar. В 1968 году правила были изменены, чтобы разрешить участие автомобилей группы 5, однако эти сильно модифицированные специальные туринговые автомобили могли участвовать только в течение двух лет. В 1970 году название серии было изменено с European Touring Car Challenge на European Touring Car Championship. Группа 2 снова стала основной категорией, хотя правила группы 2 теперь были гораздо более либеральными, чем в прежней группе 2. После нефтяного кризиса 1973 года в следующих двух сезонах количество участников было небольшим. Ситуация нормализовалась только в 1977 году с возвращением заводских команд. Правила разрешали автомобилям групп 2 и 1B ("Национальные") соревноваться вместе, при этом BMW 3.0 Coupé CSL и Capri RS оставались наиболее конкурентоспособными. В 1982 году FIA заменила группы 1 и 2 группами N и A. Первая группа в основном игнорировалась участниками ETCC, все автомобили перешли в группу A. BMW и Alfa Romeo подготовили серийные туринговые автомобили для чемпионата, но более конкурентоспособными в последующие годы оказались Jaguar XJS и Rover 3500 Vitesse с двигателями большого объема, которые боролись против BMW 635 CSi, Volvo 240T с турбонаддувом и Ford Sierra Cosworth, а также (с 1986 года) австралийского производителя Holden и его Commodore с двигателем V8. Чемпионат был отменен после окончания сезона 1988 года из-за растущих затрат (одноразовый чемпионат мира по туринговым автомобилям в 1987 году также усугубил проблему). К тому времени FIA разрешила омологировать модели "Evolution", и именно специальные автомобили, такие как BMW M3 Evo и Ford Sierra RS500, доминировали в стартовых решетках и результатах. Гонка Guia Race Гран-при Макао, 24 часа Спа и 24 часа Нюрбургринга были единственными международными гонками туринговых автомобилей в те годы. Благодаря успеху и популярности Supertouring во многих национальных чемпионатах, FIA организовала Кубок мира Super Touring из одного этапа для этих автомобилей в период с 1993 по 1995 год. В 1996 году FIA повысила статус DTM, которая уже имела гонки за пределами Германии в своем календаре, до Международного чемпионата по туринговым автомобилям (ITC), но вновь растущие затраты привели к завершению серии после двух сезонов.
In 1963 races and hillclimbing events at Nürburgring, Mont Ventoux, Brands Hatch, Mallory Park, Zolder, Zandvoort, Timmelsjoch and even in the Népliget (People's Park) in Budapest counted towards the ETCC, which was won by German Peter Nöcker and his Jaguar. In 1968, the regulations were changed to allow Group 5 cars to participate, however these highly modified Special Touring Cars would only be eligible for two years. In 1970 the series name was changed from European Touring Car Challenge to European Touring Car Championship. Group 2 again became the principle category although Group 2 regulations were now much more liberal in nature than the old Group 2. Following the 1973 oil crisis the next two seasons had few entrants. It was only in 1977 that the situation was normalised with the return of factory teams. Rules allowed Group 2 and Group 1B "National" cars to compete together, with BMW 3.0 Coupé CSL and Capri RS remaining the most competitive entries. In 1982, the FIA replaced Groups 1 and 2 with Group N and Group A. The first one was mainly ignored by the ETCC entrants, all cars going the Group A route. BMW and Alfa Romeo prepared regular touring cars for the championship, but it was the big engined Tom Walkinshaw Racing prepared Jaguar XJS and Rover 3500 Vitesse that would be more competitive in the years to come, fighting against the BMW 635 CSi, the turbocharged Volvo 240T and Ford Sierra Cosworth as well as (from 1986) Australian manufacturer Holden and its V8 powered Commodore. The championship was cancelled after the end of the 1988 season, due to escalating costs (a one off World Touring Car Championship in 1987 also exacerbated the problem). By then, the FIA had allowed "Evolution" models to be homologated, and it was special cars such as the BMW M3 Evo and Ford Sierra RS500 that dominated the grids and results. The Macau Grand Prix's Guia Race, the Spa 24 Hours and the 24 Hours Nürburgring were the only international touring car races during those years. With the success and popularity of Supertouring in many national championships, the FIA organised the one round Super Touring World Cup for these cars, between 1993 and 1995. In 1996, the FIA promoted the DTM, which already had races outside Germany in its calendar, to International Touringcar Championship (ITC), but once more escalating costs ended the series after two seasons.
Чемпионат Европы по гоночным автомобилям (20002004)
В 2000 году чемпионат Италии по супертуризму был преобразован в Euro STC. В серии участвовали в основном итальянские гонщики из бывшего итальянского чемпионата Superturismo и команды, а также участники из немецкого Super Tourenwagen Cup. В первом сезоне Euro STC шесть этапов прошли в Италии, а остальные четыре – в Австрии (А1 Ринг), Венгрии (Hungaroring), Чехии (Брно) и Словении (Любляна). Серия отличалась высокой конкуренцией: четыре гонщика выиграли по пять гонок каждый (Джованарди, Кокс, Морбиделли и Колчаго) представляя четыре производителя (Alfa Romeo, Honda, BMW, Audi). В конце года Джованарди выиграл титул, обойдя Кокса на последнем этапе. В 2001 году серия стала FIA 2001 European Super Touring Championship, с дополнительным классом для автомобилей Super Production, наряду с основным классом Super Touring. Как и в предыдущем году, сезон был напряженным и захватывающим благодаря борьбе между пилотами Alfa Romeo – Джованарди и Ларини – и гонщиком Honda Таркини. Таркини выиграл 9 из 20 гонок, в то время как Джованарди и Ларини – по 3, но уступил титул Джованарди из-за нескольких сходов в течение сезона. В 2002 году, из-за высоких затрат, FIA приняла решение заменить Super Touring новым классом Super 2000 и переименовала серию в FIA ETCC, используя правила Super 2000. Новая категория вызвала большой интерес и привлекла участие Alfa Romeo 156 GTA, BMW 320i, Volvo S60 и SEAT Toledo Cupra. Alfa Romeo выиграла первые два чемпионата с Фабрицио Джованарди и Габриэле Таркини, а в последнем сезоне титул завоевал Энди Приаулкс на BMW. Серия стала популярной благодаря жесткой конкуренции и прямым трансляциям на Eurosport. По этой причине в 2005 году ETCC получил статус WTCC.
Кубок Европы по гоночным автомобилям (20052017)
Звание европейского Турингового Кубка присваивалось с 2005 по 2009 год ежегодно Европейскому Кубку Туринговых Автомобилей, в котором участвовали лучшие представители национальных чемпионатов, соответствующие регламентам Super 2000, Super Production и Super 1600, из стран Балтии, Дании, Финляндии, Германии, Италии, Португалии, России, Швеции и Соединенного Королевства. Начиная с 2010 года, ETCC вновь станет многоэтапной гоночной серией. Планируется проведение четырех этапов, каждый из которых будет включать две гонки, в Португалии, Италии, Австрии и Германии – на трассе Circuito Vasco Sameiro в Браге, автодроме Autodromo Bonara во Франсиакорте, Salzburgring в Зальцбурге и Motorsport Arena Oschersleben в Ошерслебене соответственно. Однако 25 марта 2010 года сайт fiawtcc.com сообщил об отмене этапа в Германии, чтобы избежать пересечения с расписанием немецкой серии туристических автомобилей.
fiawtcc. com reported that the event in Germany was cancelled to avoid clashes with the German touring car series.
ЭТКТ (19631988)
ГодВодителиПроизводители1963 Peter Nöcker (Jaguar Mk II) 1964 Warwick Banks (BMC Mini Cooper S) 1965 Див.3 Jacky Ickx (Ford Mustang)Див.2 John Whitmore (Ford Lotus Cortina) Див.1 Ed Swart (Abarth 1000 TC) Див.3: FordДив.2: FordДив.1: Abarth1966 Див.3 Hubert Hahne (BMW 2000TI)Див.2 Andrea de Adamich (Alfa Romeo 1600 GTA) Див.1 Giancarlo Baghetti (Abarth 1000 TC) Див.3: BMWДив.2: Alfa RomeoДив.1: Abarth1967 Див.3 Karl von Wendt (Porsche 911) Див.2 Andrea de Adamich (Alfa Romeo 1600 GTA) Див.1 Willi Kauhsen (Abarth 1000 TC) Див.3: PorscheДив.2: Alfa RomeoДив.1: Abarth1968 Див.3 Dieter Quester (BMW 2002) Див.2 John Rhodes (Morris Mini Cooper S) Див.1 John Handley (Morris Mini Cooper S) Див.3: BMWДив.2: BMCДив.1: BMC1969 Див.3 Dieter Quester (BMW 2002) Див.2 Spartaco Dini (Alfa Romeo 1600 GTA) Див.1 Marsilio Pasotti (Abarth 1000 TC) Див.3: BMWДив.2: Alfa RomeoДив.1: Abarth1970 Toine Hezemans (Alfa Romeo 2000 GTAm) Див.3: Alfa RomeoДив.2: BMWДив.1: Abarth1971 Dieter Glemser (Ford Capri RS2600) Див.3: FordДив.2: FordДив.1: Alfa Romeo1972 Jochen Mass (Ford Capri RS2600) Див.3: FordДив.2: FordДив.1: Alfa Romeo1973 Toine Hezemans (BMW 3.0 CSL) BMW1974 Hans Heyer (Ford Escort RS1600) Ford1975 Siegfried Müller Sr. (BMW 3.0 CSL) Alain Peltier (BMW 3.0 CSL) Див.2: BMWДив.1: Ford1976 Jean Xhenceval (BMW 3.0 CSL) Pierre Dieudonné (BMW 3.0 CSL) Див.4: BMWДив.3: OpelДив.2: Alfa RomeoДив.1: Alfa Romeo1977 Dieter Quester (BMW 3.0 CSL) Див.5: BMWДив.4: BMWДив.3: BMW Див.2:VolkswagenДив.1: Alfa Romeo1978 Umberto Grano (BMW 3.0 CSL) Див.5: BMWДив.4: BMW Див.3: BMW Див.2:Volkswagen Див.1: Alfa Romeo1979 Martino Finotto (BMW 3.0 CSL) Carlo Facetti (BMW 3.0 CSL) Див.5: BMWДив.4: BMWДив.3: BMW Див.2: AudiДив.1: Alfa Romeo1980 Helmut Kelleners (BMW 320) Siegfried Müller Jr. (BMW 320) Див.2: AudiДив.1: Škoda1981 Umberto Grano (BMW 635CSi) Helmut Kelleners (BMW 635CSi) Див.2: AudiДив.1:Škoda1982 Umberto Grano (BMW 528i) Helmut Kelleners (BMW 528i) Див.2: Alfa RomeoДив.1:Volkswagen1983 Dieter Quester (BMW 635CSi) Див.2: Alfa RomeoДив.1:Volkswagen1984 Tom Walkinshaw (Jaguar XJS) Див.2: Alfa RomeoДив.1:Volkswagen1985 Gianfranco Brancatelli (Volvo 240 Turbo) Thomas Lindström (Volvo 240 Turbo) Див.2:Alfa RomeoДив.1:Volkswagen1986 Roberto Ravaglia (BMW 635CSi) Див.2:Toyota:Див.1:Toyota1987 Winfried Vogt (BMW M3) Див.2:BMWДив.1:Toyota1988 Roberto Ravaglia (BMW M3) Див.2:FordДив.1:Toyota