Самара қаласының метро жүйесі: тарихы, құрылысы, географиялық ерекшеліктері. Кеңес заманындағы жоспарлау және дамуы. Самара метросы туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Самара қаласындағы жылдам көлік жүйесі, Ресей.
Rapid transit system in Samara, Russia
Тарих
Самара қаласы (Совет заманында Куйбышев деп аталған) Самара және Волга өзендерінің қосылған жерінде орналасқан. Бірнеше су және теміржол бағыттарының маңызды тоғысқан нүктесі болғандықтан, қала 20-шы ғасырда қарқынды дамып, маңызды өнеркәсіп орталығына айналды. 1970-жылдардың соңында халық саны бір миллионнан асып, жылдам транзит жүйесін салуға қажетті заңдық Совет талабын орындады. Куйбышевтің жоспарлау жобасы стандартты Советтік үшбұрыш схемасына негізделген, бірақ қаланың іскерлік, сауда және тарихи орталығы Волга өзенінің жағасында орналасқандықтан, Куйбышевтің ерекшеліктерін ескеретін түзетулер енгізілді. Қаланың шеттерінде өнеркәсіптік аймақтар мен Советтік тұрғын үйлер орналасса, ал орталық аймақтарда (географиялық орталықта) негізінен жұмысшыларға арналған пәтерлер салынды. Осы орталық аймақта ең көп көлік қанағаттандығы байқалды. Аяқталған жоспар бойынша, бірінші кезең осы орталық магистральдың астынан өтіп, содан кейін сауда аймағының бойын айналып, Волга жағалауын батысқа қарай кеңейтіп, қаланың орталық теміржол терминалында аяқталуы тиіс болды. Құрылыс 1980 жылы басталды. 1987 жылдың 25 желтоқсанында жүйе салтанатты түрде ашылып, Ресейдегі бесінші және бұрынғы Совет Одағындағы он екінші метрополитен болды. Бірінші кезең ашылғаннан кейін, оның шағын көлеміне қарамастан (басқа Советтік жүйелермен салыстырғанда), метро жолаушылармен толып кетті. Екінші кезеңнің құрылысы көп ұзамай басталды, бірақ Совет Одағының ыдырауы және одан кейінгі экономикалық қиындықтар оны баяулатты. Алғашында 1991 жылы ашылуы жоспарланған келесі үш стансалық бөлім 1992 жылдың желтоқсаны мен 1993 жылдың желтоқсаны аралығында, бір-бірлеп ашылды. Экономикалық тұрақсыздыққа қарамастан, жүйе 1990-жылдары тағдырынан адасқан Нижний Новгород және Ереван метрополитендерінен айырмашылығы, көліктік маңызын орындауға жететіндей ұзындыққа жетті. Үшінші жоспарланған кезеңнің құрылысы, бастапқыда 1990-жылдардың екінші жартысына жоспарланған, 1991 жылы басталды, бірақ үнемі болатын кешігулер салдарынан өте баяу жүрді. Бірінші станса 2002 жылдың желтоқсанында, екіншісі бес жылдан кейін, 2007 жылы ашылды. Келесі станса – Алабинская 2010 жылы ашылуы тиіс еді, бірақ ол 2015 жылға дейін кейінге жылдырылды. Самара метрополитенін салушылар 2005 жылы Казань метрополитенін аяқтауға көмектескендіктен, соңғысы Россискаядан Алабинскаяға дейінгі туннельдерді қазу үшін жаңа туннель қазу машинасымен сыйлады.
The city of Samara (known during Soviet times as Kuybyshev) is situated at the confluence of the Samara and Volga Rivers. Being an important junction of several waterways and railways, the city grew rapidly during the 20th century simultaneously becoming an important industrial centre. In the late 1970s its population exceeded one million, passing the legal Soviet requirement to begin developing a rapid transit system. The design plan for Kuybyshev was based on the standard Soviet triangle arrangement, but with provisions to suit the dynamics of Kuybyshev, whose business, commercial and historical centre is situated on the edge, on the bank of the Volga River. Whilst the edges of the city were located with industrial zones and Soviet bedroom regions, most of the central regions (the geographical centre) between the areas were flats built primarily for the workers. It was also the central area which experienced the most concentrated congestion. In the finalised plan, the first stage was to pass under this central artery and then expand westwards towards following the bank of the Volga around the commercial zone and eventually terminating at the city's central railway terminal. Construction began in 1980, on the first four station stretch totaling On 25 December 1987 the system was triumphantly opened to the public, becoming the fifth such in Russia and the twelfth of the former Soviet Union. Immediately after the opening of the first stage, which despite its modest size (compared to other Soviet systems) the Metro was overburdened with passengers. Construction of the second stage began shortly; however, this was slowed with the disintegration of the Soviet Union and the chaotic economic hardships that followed. Originally scheduled to open in 1991, the next three station segment opened slowly, one station at a time, between December 1992 and December 1993. Despite the economic stagnation, the system managed to grow to length that allowed it to carry out its major transport role, unlike the ill fated Nizhny Novgorod and Yerevan Metros throughout the 1990s. Construction on the third planned stage, originally destined for the second half of the 1990s began in 1991, was extremely slow because of constant offsets. The first station opened in December 2002, the second following five years later in 2007. The next station, Alabinskaya, was due to follow in 2010, however it has been delayed to 2015. Because Samara Metro builders helped to finish off Kazan Metro in 2005, the latter system donated its newer tunnel boring machine to bore the tunnels from Rossiyskaya to Alabinskaya.
Операция
Жүйені 1990-жылдардың басында Ресей Теміржол министрлігінен жекешелендірілген "Самарский метрополитен" мемлекеттік компаниясы басқарады. Компания жүйенің барлық басқаруына, соның ішінде туннельдер мен жолдарды, пойыз құрамын, стансаларды басқаруға және жөндеуге, тіпті құрылыс жұмыстарын жоспарлау мен үйлестіруге жауапты.
The system is operated by a municipal company Samarsky Metropoliten that was privatised from the Russian Ministry of Rail services back in the early 1990s. The company is responsible for all management of the system, including management and repairs of tunnel and track, rolling stock, stations and even planning coordination of construction works.
Станциялар
Самар метрополитені 2015 жылғы деректер бойынша бір желісінде он станцияны қамтиды.
The Samara Metro serves ten stations along its single line, as of 2015.
Жылжымалы құрам
Жылжымалы құрамды "Кировское" деп аталатын жеке депо қамтамасыз етеді, ол барлық вагондарды басқаруға жауапты. Қазіргі уақытта жүйеде 11 төрт вагонды пойыздар пайдаланылуда. Олардың барлығы 81-717/714 үлгісі, бірақ кейбіреулері .5 стандартты.
The rolling stock is provided by a sole Depot "Kirovskoye" which is responsible for management of all cars. Presentely there are 11 four carriage trains assigned to the system. All of them are model 81 717/714 although some are .5 standard.
Болашақ
Бірінші желінің аяқталуы бастапқыда 2015 жылға жоспарланған еді. Дегенмен, саяси, қаржылық немесе бюрократиялық себептерге байланысты дамудың көп бөлігі тоқтап қалды. Бастапқыда бірінші желіні ұзарту мақсатында салынған екі станцияның құрылысы, тарихи және мәдени құнды ғимараттарға қауіп тудырғандықтан тоқтатылды. Екінші желінің ұзындығы белгілі бір шамада болады деп күтілуде және ол алты станциядан тұрады. Оның құрылысы 2014-2025 жылдар аралығында жоспарланған Самара қаласының көлік жүйесін дамыту бағдарламасы аясында жүзеге асырылады.
The completion of the first line was originally planned for 2015. However, most of the development was stalled, due to political, financial, or bureaucratic reasons. The work on two of the stations that were initially meant to lengthen the first line has been stopped because it posed danger to buildings of historical and cultural value. The second line is expected to be in length and have six stations. Its construction will take place as part of the program for development of the transportation system of Samara, planned for the time period between 2014 and 2025.