Самарский метрополитен: история и современность

Введение

Система скоростного трамвая в Самаре, Россия.

История

Город Самара (известный в советское время как Куйбышев) расположен на слиянии рек Самары и Волги. Будучи важным транспортным узлом, соединяющим несколько водных и железнодорожных путей, город стремительно рос в течение XX века, одновременно становясь крупным промышленным центром. В конце 1970-х годов население Самары превысило один миллион человек, что соответствовало советским требованиям для начала разработки системы скоростного транспорта. Генеральный план Куйбышевского метрополитена был основан на стандартной советской треугольной схеме, но с учетом особенностей планировки Куйбышева, чей деловой, торговый и исторический центр располагался на окраине, на берегу Волги. Промышленные зоны и советские спальные районы находились на периферии города, а между ними, в центральных районах (географическом центре), были построены жилые дома, в основном для рабочих. Именно в этой центральной зоне наблюдались наиболее серьезные транспортные заторы. Согласно окончательному плану, первый этап должен был пройти под центральной магистралью, а затем расшириться в западном направлении, следуя вдоль берега Волги, огибая торговую зону и заканчиваясь у центрального железнодорожного вокзала города. Строительство началось в 1980 году на участке из четырех станций. 25 декабря 1987 года метро было торжественно открыто для пассажиров, став пятым в России и двенадцатым в бывшем Советском Союзе. Сразу после открытия первого этапа, несмотря на его скромные размеры по сравнению с другими советскими метрополитенами, в вагонах наблюдалось переполнение. Вскоре началось строительство второго этапа, однако его темпы замедлились в связи с распадом Советского Союза и последовавшими за этим экономическими трудностями. Изначально планировалось завершить строительство в 1991 году, но следующие три станции открывались постепенно, по одной в период с декабря 1992 года по декабрь 1993 года. Несмотря на экономическую стагнацию, метрополитен удалось довести до такой протяженности, чтобы выполнять свою основную транспортную функцию, в отличие от неудачных проектов Нижегородского и Ереванского метрополитенов в 1990-е годы. Строительство третьего этапа, первоначально запланированного на вторую половину 1990-х годов, началось в 1991 году, но шло крайне медленно из-за постоянных переносов сроков. Первая станция была открыта в декабре 2002 года, вторая – пять лет спустя, в 2007 году. Следующая станция, Алабинская, должна была быть введена в эксплуатацию в 2010 году, но ее открытие было перенесено на 2015 год. Поскольку самарские строители помогли завершить строительство Казанского метрополитена в 2005 году, казанцы передали свою новую проходческую машину для прокладки тоннелей от станции Российская до Алабинской.

The city of Samara (known during Soviet times as Kuybyshev) is situated at the confluence of the Samara and Volga Rivers. Being an important junction of several waterways and railways, the city grew rapidly during the 20th century simultaneously becoming an important industrial centre. In the late 1970s its population exceeded one million, passing the legal Soviet requirement to begin developing a rapid transit system. The design plan for Kuybyshev was based on the standard Soviet triangle arrangement, but with provisions to suit the dynamics of Kuybyshev, whose business, commercial and historical centre is situated on the edge, on the bank of the Volga River. Whilst the edges of the city were located with industrial zones and Soviet bedroom regions, most of the central regions (the geographical centre) between the areas were flats built primarily for the workers. It was also the central area which experienced the most concentrated congestion. In the finalised plan, the first stage was to pass under this central artery and then expand westwards towards following the bank of the Volga around the commercial zone and eventually terminating at the city's central railway terminal. Construction began in 1980, on the first four station stretch totaling On 25 December 1987 the system was triumphantly opened to the public, becoming the fifth such in Russia and the twelfth of the former Soviet Union. Immediately after the opening of the first stage, which despite its modest size (compared to other Soviet systems) the Metro was overburdened with passengers. Construction of the second stage began shortly; however, this was slowed with the disintegration of the Soviet Union and the chaotic economic hardships that followed. Originally scheduled to open in 1991, the next three station segment opened slowly, one station at a time, between December 1992 and December 1993. Despite the economic stagnation, the system managed to grow to length that allowed it to carry out its major transport role, unlike the ill fated Nizhny Novgorod and Yerevan Metros throughout the 1990s. Construction on the third planned stage, originally destined for the second half of the 1990s began in 1991, was extremely slow because of constant offsets. The first station opened in December 2002, the second following five years later in 2007. The next station, Alabinskaya, was due to follow in 2010, however it has been delayed to 2015. Because Samara Metro builders helped to finish off Kazan Metro in 2005, the latter system donated its newer tunnel boring machine to bore the tunnels from Rossiyskaya to Alabinskaya.

Операция

Система эксплуатируется муниципальной компанией «Самарский Метрополитен», которая была приватизирована из Министерства железнодорожного транспорта России в начале 1990-х годов. Компания несет ответственность за все аспекты управления системой, включая эксплуатацию и ремонт тоннелей и путей, подвижного состава, станций, а также координацию планирования строительных работ.

Станции

Самарское метро включает в себя десять станций на единственной линии, по состоянию на 2015 год.

Подвижной состав

Подвижной состав обеспечивается единственным депо "Кировское", которое отвечает за управление всеми вагонами. В настоящее время на линии закреплено 11 поездов, состоящих из четырех вагонов. Все они модели 81-717/714, хотя некоторые соответствуют стандарту .5.

Будущее

Первоначально планировалось завершить строительство первой линии в 2015 году. Однако большая часть работ была приостановлена по политическим, финансовым или бюрократическим причинам. Строительство двух станций, которые изначально предназначались для продления первой линии, было остановлено из-за угрозы, которую они представляли зданиям исторического и культурного наследия. Ожидается, что вторая линия будет иметь протяженность и шесть станций. Ее строительство будет осуществляться в рамках программы развития транспортной системы Самары, запланированной на период с 2014 по 2025 год.