1940 ж. North Shore троллейбусы банкроттыққа жақын болды. Ұлы дағдарыс, бәсекелес теміржолдар, тозу және қала ішіндегі қолайлы аялдамалар туралы мақала.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Троллейбус моделін оқыту.
Train
the model of trolleybus
Тарих
1940 жылы Солтүстік жағалау қаржылық қиындыққа тап болды және банкротқа жақын болды. Ұлы депрессияның салдары әлі де сезіліп жатты, сонымен қатар Чикаго және Солтүстік-Батыс темір жолы мен жақын орналасқан Милуоки темір жолынан күшті бәсекелестік болды. Оның барлық пойыз құрамы 1920 жылдары салынған және тозығы жеткен еді. Бірақ ол Чикаго қаласының «L» желісі бойындағы ыңғайлы аялдамаларды ұсынды, ол Чикаго мен Эванстон қала шекарасынан жүретін. Солтүстік жағалаудағы кәсіподақтанған жұмысшылар желі жабылса жұмыс орындарынан айырылулары мүмкін деген алаңдаушылық білдірді, сондықтан компания басшылығы оларға жолаушылар тасымалын жаңартпақ болу үшін жаңа жылдам пойыз сатып алу туралы ұсыныс жасағанда, қызметкерлер жалақыларын төмендетуге келісті. Пойыз топтарын Сент-Луис вагондар компаниясы және Солтүстік жағалау инженерлік бөлімі жасады. 1941 жылы олар келген кезде, халық оларды жақсы қарсы алды. Ел экономикасы жақсара бастады, табыс артты, ескі құрал-жабдықтар сыртқы түрі мен жайлылығы жаңартылды, ал Солтүстік жағалау әдеттегі орталық батыс қалааралық темір жолынан екі ірі қала арасында жоғары жылдамдықпен жүретін өңірлік жылдам пойызға айналды. 1960 жылдары автокөлік жолдарының бәсекелестігі жолаушылар санын азайтты, табыс төмендеді, техникалық қызмет көрсету және пайдалану шығындары өсті, және 1963 жылдың қаңтарында жол тоқтатылды.
The North Shore was struggling financially in 1940 and was on the edge of bankruptcy. The effects of the Great Depression were still being felt, plus it had almost side by side competition from the Chicago and North Western Railroad and the nearby Milwaukee Road. All of its operating equipment had been constructed in the 1920s and exhibited wear. But it offered convenient stops around the Loop on the Chicago 'L', to which it ran from the Chicago Evanston city boundary. The North Shore's unionized work force was concerned about job losses if the line closed, so when company management approached them with a proposal to purchase new streamliners to invigorate passenger service, employees agreed to a reduction in pay. The sets were designed by the St Louis Car Company and North Shore's engineering staff. When they arrived in 1941, they were well received by the public. The nation's economy was beginning to improve; earnings increased, older equipment was refurbished for appearance and comfort, and the North Shore changed from a typical mid western interurban to a high speed regional commuter railroad, running at high speed between two major cities. In the 1960s, competition from freeways eroded ridership, income dropped, maintenance and operating costs climbed, and the line was abandoned in January 1963.
Либерти-лайнерлер
Солтүстік жағалау қызметін тоқтатқаннан кейін, вагондар Филадельфия маңы көлік компаниясына, Red Arrow Lines деп белгілі болған компанияға сатылды және Liberty Liners деп қайта аталды. Троллейбус жолдары мен сатылары алынып тасталды, орталық бөлімдерге жаңа есіктер қосылды, сондай-ақ Үстіңгі Дарби мен Норристоун арасында үшінші рельсті және жоғары платформаларды пайдаланатын Норристоун жоғары жылдамдығы желісінде жұмыс істеу үшін үшінші рельстік контактілік жинақыштар жаңартылды. Вагон ішіндегі лаунждар қызметін жалғастырды, таңертең кофе мен тәттілер, ал кешке сусындар мен жеңіл тамақ ұсынды. 801 және 802 номерлі вагондар "Вэлли Фордж" деп, ал 803 және 804 номерлі вагондар "Тәуелсіздік залы" деп аталды. Олар 1978 жылы пайдаланудан шығарылды.
After the North Shore ceased operations, the sets were sold to the Philadelphia Suburban Transportation Company, known as the Red Arrow Lines, and renamed Liberty Liners. The trolley poles and steps were removed, new doors were added in the center coach sections, and updated third rail contact shoes were installed to operate on the Norristown High Speed Line, which uses third rail and high level platforms between Upper Darby and Norristown. The tavern lounges continued in service, providing coffee and pastry in the morning, and beverages and snacks in the evening. 801 802 was named "Valley Forge", while 803 804 became "Independence Hall". They were retired in 1978.
Сақтау
801 802 қазіргі уақытта Иллинойс штатының Юнион қаласындағы Иллинойс теміржол музейінде (IRM) 1960 жылдардың басындағы жұмыс жағдайына қалпына келтіріліп, 2023 жылдан бастап пайдалануға берілді. Қазіргі күш-жігер интерьерді қалпына келтіруге бағытталған. Қайта қалпына келтіру жұмыстары туралы жаңалықтарды линерлердің Facebook желісіндегі "Campaign For The Electroliner" парақшасынан табуға болады.
801 802 is currently being restored to its early 1960s operating condition at the Illinois Railway Museum (IRM) in Union, Illinois and is operational as of 2023. Current efforts are now focused on restoring the interior. Updates on the restoration can be found on the liners Facebook page "Campaign For The Electroliner"
803 804 Орбисониадағы Рокхилл троллейбус мұражайында сақтаулы. Ол жұмыс істейді, бірақ күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілген жоқ.
803 804 is preserved at the Rockhill Trolley Museum in Orbisonia, Pennsylvania. It is operational, but has not been subject to major restoration efforts.
Модельдер
Con Cor теміржол компаниясы бастапқыда 2003/2004 жылдары HO масштабтағы Electroliner пойыз жиынтығын шығаруды жоспарлаған, бірақ сұраныс болмағандықтан жобаны тоқтатты және оның орнына Pioneer Zephyr жиынтығын шығарды. 2007 жылы компания жобаны қайта бастайтынын хабарлады; оның моделі 2009 жылдың ортасында жарық көрді. Бұл пойыз жиынтығы бірнеше компаниялармен HO масштабында латуньдан жасалды. MTH Electric Trains компаниясы 2007 жылы O масштабты Electroliner шығаратынын жариялады; Electroliner және Liberty Liner үлгілері 2010 жылы шығарылды.
Model railroad company Con Cor initially planned on releasing an HO scale Electroliner train set in 2003/2004, but cancelled the project due to lack of interest, and produced a Pioneer Zephyr set instead. In 2007, the company announced that the project was being resumed; its model was released in mid 2009. The trainset has been produced in brass in HO Scale by several companies. MTH Electric Trains announced the release of an O scale Electroliner in 2007; both Electroliner and Liberty Liner versions were released in 2010.