Введение

Обучите модель троллейбуса.

История

В 1940 году North Shore испытывал финансовые трудности и был на грани банкротства. Последствия Великой депрессии все еще ощущались, к тому же компания испытывала жесткую конкуренцию со стороны Chicago and North Western Railroad и расположенной поблизости Milwaukee Road. Весь парк подвижного состава был построен в 1920-х годах и находился в изношенном состоянии. Однако компания предлагала удобные остановки в районе Loop на Чикагской «L», до которой линия доходила от границы городов Чикаго и Эванстон. Профсоюзные работники North Shore опасались потери рабочих мест в случае закрытия линии, поэтому, когда руководство компании предложило им приобрести новые поезда типа «стримлайнер» для оживления пассажирских перевозок, сотрудники согласились на снижение заработной платы. Проектирование поездов осуществлялось компанией St Louis Car Company и инженерным составом North Shore. Когда поезда поступили в 1941 году, они были хорошо приняты публикой. Экономика страны начала восстанавливаться, доходы увеличились, старый подвижной состав был отремонтирован для улучшения внешнего вида и комфорта, и North Shore превратилась из типичной междугородной железной дороги Среднего Запада в высокоскоростную региональную пригородную железную дорогу, курсирующую на высокой скорости между двумя крупными городами. В 1960-х годах конкуренция со стороны автомагистралей привела к снижению пассажиропотока, падению доходов и росту расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию, в результате чего линия была закрыта в январе 1963 года.

Либерти-лайнеры

После прекращения деятельности North Shore, вагоны были проданы Филадельфийской пригородной транспортной компании, известной как Red Arrow Lines, и переименованы в Liberty Liners. Были удалены пантографы и ступени, в центральных секциях вагонов добавлены новые двери, а также установлены обновленные токоприемники для работы на высокоскоростной линии Норристоун, использующей третий рельс и высокие платформы между Верхним Дарби и Норристоуном. Вагоны-лаунжи продолжали обслуживать пассажиров: по утрам предлагались кофе и выпечка, а вечером – напитки и закуски. Вагоны 801-802 были названы "Valley Forge", а 803-804 – "Independence Hall". Они были выведены из эксплуатации в 1978 году.

Сохранение

801 802 в настоящее время восстанавливается до состояния начала 1960-х годов в Музее железнодорожного транспорта штата Иллинойс (IRM) в Юнионе, штат Иллинойс, и вновь введен в эксплуатацию с 2023 года. Текущие усилия сосредоточены на восстановлении интерьера. Информацию о ходе реставрации можно найти на странице в Facebook "Campaign For The Electroliner".

803 804 сохраняется в Музее троллейбусов Рокхилл в Орбисонии, штат Пенсильвания. Он находится в рабочем состоянии, но не подвергался значительным восстановительным работам.

Модели

Модельная железнодорожная компания Con Cor первоначально планировала выпустить набор поездов Electroliner в масштабе HO в 2003/2004 году, но отменила проект из-за недостаточного интереса и вместо этого выпустила набор Pioneer Zephyr. В 2007 году компания объявила о возобновлении проекта; модель была выпущена в середине 2009 года. Несколько компаний изготовили этот поезд в латуни в масштабе HO. MTH Electric Trains объявила о выпуске Electroliner в масштабе O в 2007 году; версии Electroliner и Liberty Liner были выпущены в 2010 году.