HMAS Jervis Bay кемесі: тарихы, құрылысы, Австралия флотындағы қызметі, жол тасымалдаушы ретінде пайдаланылуы және MS Agios Andreas атымен қайта аталғаны.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
HMAS Jervis Bay (GT 203) – 1977-1994 жылдары аралығында Австралия Корольдік Әскери-теңіз флоты (RAN) пайдаланған жолаушылар мен көліктерді тасымалдайтын паром. Кеме 1967-1969 жылдары Австралия Ұлттық желісі үшін MV Australian Trader деген атпен мемлекеттік кеме құрылыс шеберханасымен салынған. Бастапқыда Мельбурн – Девонпорт бағытында жұмыс істеген Australian Trader 1972 жылы Сидней – Тасмания бағытына ауыстырылды. Бұл бағыттағы жолаушылар тасымалы 1976 жылы тоқтатылды, ал 1977 жылдың басында кеме RAN-ға оқу кемесі және әскер тасымалы ретінде пайдалану үшін сатып алынып, HMAS Jervis Bay деп аталды. 1994 жылы қызметтен шығарылғаннан кейін кеме Voyager Marine компаниясына сатылып, MS Agios Andreas деп қайта аталды. Жолаушылар мен көліктер сыйымдылығын арттыруға қажетті өзгерістерден кейін Agios Andreas 1995 жылы Грекия мен Түркия арасында паром қызметін бастады. 2003 жылы ол Marwan Shipping and Trading компаниясына сатылып, MS Ajman Leader деп аталды және Персия шығанағында жұмыс істей бастады. Кеме 2004 жылы MS Ajman City деп қайта аталды, бірақ сол жылдың соңында металл тескілеуге сатылды.
HMAS Jervis Bay (GT 203) was a roll on/roll off passenger and vehicle ferry operated by the Royal Australian Navy (RAN) between 1977 and 1994. The ship was built by the State Dockyard between 1967 and 1969 for service with the Australian National Line, under the name MV Australian Trader. Initially operating on the Melbourne to Devonport run, Australian Trader was reassigned to the Sydney to Tasmania run in 1972. Passenger service on that run ended in 1976, and at the start of 1977, the vessel was purchased by the RAN for use as a training vessel and troop transport, and was renamed HMAS Jervis Bay. After decommissioning in 1994, the vessel was sold to Voyager Marine, and renamed MS Agios Andreas. After modifications to increase her passenger and vehicle capacity, Agios Andreas commenced ferry services between Greece and Turkey in 1995. In 2003, she was sold to Marwan Shipping and Trading, renamed MS Ajman Leader, and began operations in the Persian Gulf. The ship was renamed MS Ajman City in 2004, but was sold for scrapping later that year.
Дизайн және құрылыс
Кеме "Австралиялық саудагер" (англ. Australian Trader) атауымен Австралиялық Ұлттық Желі үшін Ньюкасл қаласындағы Мемлекеттік кеме құрылыс шебінде салынды. Кеменің стандартты жүктемедегі суыруы және толық жүктемедегі суыруы тиісінше болды. Кеменің жалпы ұзындығы 445 фут (136 м), ені 70.5 фут (21 м), суға бату тереңдігі 20 фут (6 м) құрады. Бастапқы құрамында кеме 190 жолаушыны тасымалдай алды: 140-ы бір немесе екі орынды кабиналарда, ал қалғаны ұшақтардағыдай жатып отыруға арналған орындықтарда.
The vessel was built as Australian Trader for the Australian National Line by the State Dockyard in Newcastle. The vessel had a displacement of at standard load and at full load, a value and a value. The vessel was 445 feet (136 m) in length overall, with a beam of 70.5 feet (21 m), and a draught of 20 feet (6 m). In her initial configuration, the ship could carry 190 passengers: 140 in single or double berth cabins, the rest in aircraft style reclining chairs.
Австралияның ұлттық желісі
Қызметке кірген кезде «Австралиялық саудагер» кемесі Мельбурн мен Девонпорт арасындағы Бас бұғазы арқылы қатынауға тағайындалды. Кеме 1969 жылғы 24 маусымда Мельбурннан алғашқы сапарына шықты, ал 29 маусымда ақылы қызметтерді бастады. 1972 жылғы сәуірде паром Сиднейден Хобартқа және Сиднейден Белл-Бей/Берниге бағыттарына шығар алдында, жөндеу үшін кемежайға қайтарылды. Бағыттың ұзақтығына байланысты, көбірек экипажға орын қажет болды; бұл суперқұрылымды кеңейту және бірқатар жолаушылар кабиналарын экипажға беру арқылы іске асырылды, нәтижесінде жолаушылар саны 172 адамға дейін азайтылды. «Австралиялық саудагер» бұл бағытта жақсы нәтижелер көрсетпеді: қызмет кеменің дизайны мен ыңғайлылығына қатысты жағымсыз пікірлерге толы болды, сондай-ақ теңізшілер кәсіби одағының ереуілі қызметке кедеріс келтірді. 1976 жылғы маусымда «Австралия ұлттық желісі» Сидней мен Тасмания арасындағы жолаушылар тасымалын тоқтату жоспарларын жариялады, оның орнына «Bass Trader» кемесімен жүк тасымалы қызметі ұсынылды. 3 шілдеде қызмет тоқтатылуға тиіс болғанмен, жаңа кеменің құрылысын аяқтау кешіккендіктен «Австралиялық саудагер» шілде айының соңына дейін жұмыс істеді, содан кейін тоқтатылды. «Джервис Бейдің» басты міндеті офицер курсанттарының теңізшілік және навигациялық дағдыларын жетілдіру болды, ал Австралия армиясының әскерлері мен жабдықтарын логистикалық тұрғыдан тасымалдау қосымша мүмкіндік ретінде қарастырылды. «Джервис Бей» 1994 жылғы 18 сәуірде қызметтен босатылды.
On entering service, Australian Trader was assigned to Bass Strait crossings between Melbourne and Devonport; the ship departed from Melbourne on her maiden voyage on 24 June 1969, then commenced paid services on 29 June. In April 1972, the ferry was returned to the dockyard for modifications, prior to entering service on the Sydney to Hobart and Sydney to Bell Bay/Burnie routes. Because of the longer run, more crew needed to be accommodated; this was achieved by extending the superstructure and converting some of the passenger cabins to crew use, in turn reducing the passenger complement to 172. Australian Trader fared poorly on the run: the service was dogged by bad reviews of the ship's design and amenities, while maritime union strikes disrupted service. In June 1976, Australian National Line announced plans to cease passenger service between Sydney and Tasmania, with replacement by a cargo only service aboard Bass Trader. Although due to cease operations on 3 July, delays in the completion of the new vessel kept Australian Trader in operation until the end of July, when she was laid up. Jervis Bays primary role was to facilitate the seamanship and navigation training of officer cadets, with logistic transport of Australian Army soldiers and equipment seen as a back up capability. Jervis Bay paid off on 18 April 1994.
Әскери қызметтен кейінгі қызмет
Кеме 1994 жылдың қазан айында сатылымға шығарылды. 23 желтоқсанда ол Либерияның "Вояджер Марин" компаниясына сатылып, MS Agios Andreas деп аталды және Сент-Винсент, Кингстаун қаласында тіркелді. Кеме 1995 жылдың 14 қаңтарында Сиднейден шықты; Грекияға сапар тек сол жақ қозғалтқышты пайдалану арқылы жасалды, себебі оң жақ қозғалтқышы Грекияда жаңа қозғалтқыштармен алмастырылатын болды. Грекияға келгеннен кейін, Agios Andreas жаңа қозғалтқыштарды орнату, өрт салдарынан зақымданған "Иониан Экспресс" кемесінен алынған бөліктерді пайдалану, корпустың ұзындығы бойынша суперқұрылымды кеңейту сияқты маңызды өзгерістерге ұшырады. Бұл және басқа да өзгерістер нәтижесінде жолаушылар сыйымдылығы 1120 адамға (кабиналарда 316 орынмен), көлік сыйымдылығы 300 автомобильге дейін артты. 2003 жылдың қараша айында кеме Комор аралдарының "Марван Шиппинг энд Трейдинг" компаниясына сатылып, MS Ajman Leader деп аталды және Дубайден Парсы шығанағында жұмыс істей бастады. 2004 жылдың ақпан айында меншік құқығы Біріккен Араб Әмірліктерінің Шаржа қаласындағы "Марван Шиппинг энд Трейдинг" компаниясына берілді және кеме MS Ajman City деп қайта аталды. 2004 жылдың қыркүйегінде Ajman City кеме бөлшектеушілерге сатылып, Үндістанның Аланг қаласына ажыратуға жіберілді.
The ship was put up for sale in October 1994. On 23 December, she was sold to Liberian company Voyager Marine, renamed to MS Agios Andreas, and registered to Kingstown, Saint Vincent. The ship sailed from Sydney on 14 January 1995; the voyage to Greece was made using the port engine only, as the starboard engine had been disassembled with the ship was to receive new engines in Greece. Once in Greece, Agios Andreas underwent major modifications including the installation of new engines from the ships to be scrapped, fire damaged Ionian Express, extension of the superstructure along the length of the hull; this and other modifications resulted in a passenger capacity increase to 1,120 (316 in cabins), vehicle capacity to grow to 300 cars, and the ship's gross tonnage to become On completion, the ship began ferry services between Greece and Turkey, under the operation of Greek company Med Link Lines. In November 2003, the ship was sold to Marwan Shipping and Trading of Comoros, renamed MS Ajman Leader, and began operations in the Persian Gulf out of Dubai. In February 2004, ownership was transferred to Marwan Shipping and Trading of Sharjah, United Arab Emirates, and the vessel was renamed MS Ajman City. In September 2004, Ajam City was sold to shipbreakers, and was taken to Alang, India, for scrapping.