Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Француз әскери бу кемесі
French military steam ship
Наполеон – француз флотының 90 зеңбіректік кемесі және әлемдегі алғашқы мақсатты түрде салынған бу соғыс кемесі. Ол сондай-ақ алғашқы нағыз бу кемесі және алғашқы бұрандалы соғыс кемесі деп есептеледі. 1850 жылы суға түсірілген, ол он жыл ішінде салынған тоғыз линкордың бас кемесі болды. Бұл кеме класын танымал теңіз суретшісі Анри Дюпю де Лом жобалаған. Ол бастапқыда Франсуа д'Орлеан, Жоинвилл князінің құрметіне Жоинвилл князі деп аталатын болған, бірақ Францияның Екінші Республикасы кезінде Людовик Филипп I-нің тақтан бас тарғанын мерекелеу үшін 24 ақпан деп өзгертілді, ал кейін 1850 жылдың мамырында, суға түсірілгеннен кейін бірнеше күн өткен соң Наполеон деп аталды. Жоинвилл князі бұл оқиғаны "Ескі естеліктер" кітабында айта келе, "Мен әлі де осыған күлемін" деп ащылықпен жазды. Кеме 1886 жылы құрастырылып таратылды.
Napoléon was a 90 gun ship of the line of the French Navy, and the first purpose built steam battleship in the world. She is also considered the first true steam battleship, and the first screw battleship ever. Launched in 1850, she was the lead ship of a class of nine battleships, all built over a period of ten years. This class of ship was designed by the famous naval designer Henri Dupuy de Lôme. She was originally to be named Prince de Joinville, in honour of François d'Orléans, Prince of Joinville, but was renamed 24 Février during the French Second Republic to celebrate the abdication of Louis Philippe I, and later to Napoléon in May 1850, a few days after her launch. The Prince of Joinville mentioned the incident in his Vieux Souvenirs, bitterly writing "I still laugh about it". The ship was broken up in 1886.
Технологиялық контекст
1840 жылдары әскери кемелерде бұранданы тәжірибелік қолдануға дейін қол жетімді болған жалғыз бу технологиясы – қанатты дөңгелектер болатын. Олардың корпустың бүйініне орналасуы және үлкен механизмдерді қажет етуі соғыс кемелерінің бортындағы артиллериялық орналасумен үйлесімсіздік тудырды. "Дюпуи де Лом толық қуатты бұрандалы лайнерді жобалаудың батыл жоспарын ойлап тапты және іске асырды, ал 1847 жылы Le Napoléon кемесіне тапсырыс берілді. Оның сәттілігі әлемдік флоттарды бумен қайта жарақтандыруды қажеттілікке айналдырды. Кеме 1850 жылы суға түсіріліп, 1852 жылы сынақтан өтті және шамамен 185 км/сағат жылдамдыққа қол жеткізді. Қырым соғысы кезінде оның көрсеткен нәтижелері зор қызығушылық тудырды және ол ұсынған типтегі кемелердің саны едәуір артты. Оның ұзындығы шамамен 73 метр, ені 17 метр және суыруы 5000 тоннаға жетеді, екі қабатты палубасы бар. Оның жобасында батылдық пен сақтық үйлесімді болды. Сане және оның әріптестерінің шеберлігімен қамтамасыз етілген, желкенді жауынгерлік кемелердің жақсы қасиеттері сақталды; сонымен қатар, бу күшінің және үлкен көмір қорының енгізілуімен байланысты жаңа талаптар толығымен орындалды."
Before the experimental adoption of the screw in warships in the 1840s, the only available steam technology was that of the paddle wheels, which, due to their positioning on the side of the hull and the large machinery they required were not compatible with the broadside cannon layout of the battleships. "Dupuy de Lôme conceived and carried out the bolder scheme of designing a full powered screw liner, and in 1847 Le Napoléon was ordered. Her success made the steam reconstruction of the fleets of the world a necessity. She was launched in 1850, tried in 1852, and attained a speed of nearly During the Crimean War her performances attracted great attention, and the type she represented was largely increased in numbers. She was about 240 feet (73 m). in length, 55 feet (17 m). in breadth, and of 5,000 tons displacement, with two gun decks. In her design boldness and prudence were well combined. The good qualities of the sailing line of battle ships which had been secured by the genius of Sané and his colleagues were maintained; while the new conditions involved in the introduction of steam power and large coal supply were thoroughly fulfilled."
Басқа әскери-теңіз флоттарының дамуы
1844–45 жылдары Англо-француз келісімі француздардың Таити мен Мароккоға араласуынан және француздық памфлеттердің, мысалы, Принс де Жойнвиллдің «Notes sur l’état des forces navales» атты, теңіз күштерін арттыру туралы ұсыныстар жариялануынан кейін күшіне енбей қалды, бұл теңіз саласындағы қарулану жарысына әкелді. Ұлыбритания 1840 жылдары бұрандалы/бумен жүретін бірнеше жағалаулық кемелерге ие болды, олар «кеме-тоқтаушы» деп аталды, бұл шағын дәстүрлі соғыс кемелерін жүріс құрылғысымен жабдықталған қалқымалы батареяларға түрлендіру болды, олардың орташа қуатының арқасында жылдамдығы 400 м/с-қа дейін жететін. Корольдік теңіз күштері сонымен қатар бірқатар булы шлюптерді тапсырыс берді, олардың арасында 1843 жылы әлемдегі алғашқы бұрандалы соғыс кемесі іске қосылды. Екі ел де булы фрегаттарды жасады, 1845 жылы француздық «Pomone» корветі, ал британдық – бір жылдан кейін. Дегенмен, «Наполеон» – тұрақты бумен жүретін соғыс кемесінің алғашқы үлгісі болды. 1847 жылы Ұлыбритания «Connel» деп аталған бұрандалы-булы соғыс кемесін жобалады, бірақ жоба көпке созылды және ол 1854 жылға дейін пайдалануға берілмеді. Оның серігі «Excellent» 1849 жылы тапсырыс беріліп, 1853 жылдың қаңтарында іске қосылды. 1851 жылдың наурыз айында тағы бір желкенді соғыс кемесі «Agamemnon» қайта жабдықталды және 1852 жылдың қарашасында пайдалануға берілді. Ұлыбританияның булы соғыс кемелеріне көшуге құлшынбауының себебі, сол кездегі ең сенімді қозғалыс құралы саналатын желкенді пайдалану арқасында алыс қашықтықтарға, бүкіл әлем бойынша операциялар жүргізуге берілгендігі болды. Нәтижесінде, Франция мен Ұлыбритания ғана ағаштан жасалған булы соғыс кемелерінің флотын құрды, бірақ басқа да бірнеше елдер британдық техникалық қолдаумен салынған немесе қайта жабдықталған кем дегенде бір кемеге ие болды (Ресей, Түркия, Швеция, Неаполь, Дания және Австрия). Барлығы, Франция 10 жаңа ағаш булы соғыс кемесін салып, 28 ескі кемені қайта жабдықтап, ал Ұлыбритания 18 кеме салып, 41 кемені қайта жабдықтап шығарды.
From 1844–45 the Anglo French Entente collapsed following the French interventions in Tahiti and Morocco, and the publication of French pamphlets advocating a stronger navy (such as "Notes sur l’état des forces navales" by the Prince de Joinville), leading to an arms race in the naval area. The United Kingdom already had a few coastal units with screw/steam propulsion in the 1840s, called "blockships", which were conversions of small traditional battleships into floating batteries with a jury rig, with a medium engine for speeds of to The Royal Navy had also commissioned a number of steam sloops, being the first screw propelled warship to be launched anywhere in the world in 1843. Both nations had also developed steam frigates, the French French corvette Pomone launched in 1845, and the British a year later. However, Napoléon was the first regular steam battleship to be launched. In 1847, Britain had designed a screw/steam battleship named , but the project much delayed and she did not enter service until 1854. Her sister ship, , was ordered in 1849 and commissioned in January 1853. Another sailing battleship, , was converted to steam on the stocks and launched in March 1851; she beat Agamemnon into service in November 1852. Britain’s reluctance to commit to the steam battleship apparently stemmed from her commitment to long distance, worldwide operation, for which, at that time, sail was still the most reliable mode of propulsion. In the end, France and Great Britain were the only two countries to develop fleets of wooden steam battleships, although several other navies are known to have had at least one unit, built or converted with British technical support (Russia, Turkey, Sweden, Naples, Denmark and Austria). Altogether, France built 10 new wooden steam battleships and converted 28 from older battleship units, while Britain built 18 and converted 41.