Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау теміржолының B4 локомотивтері
LB&SCR B4 class
Б4 локомотивтері: Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау теміржолындағы жылдам жолаушылар пойыздары үшін жасалған 4-4-0 бу машинасы. Жаңартулар, B2 класының кемшіліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
B4 класы – Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолында экспресс жолаушылар тасымалы үшін пайдаланылған 4-4-0 булы локомотивтер. Оларды Р. Дж. Биллингтон жобалаған, ал құрастыру 1899–1902 жылдары Брайтон зауытында немесе 1901 жылы Sharp, Stewart and Company компаниясында жүргізілген. 1922–1924 жылдары Л. Б. Биллингтон олардың он екі локомотивін үлкен қазандық, цилиндрлер және супернагревательмен қайта жарақтап шығарды. Қайта жарақталған локомотивтер B4X класына жатты.
The B4 class were 4 4 0 steam locomotives for express passenger work on the London, Brighton and South Coast Railway. They were designed by R. J. Billinton and were either built at Brighton works 1899–1902 or else by Messrs Sharp, Stewart and Company in 1901. Twelve members of the class were rebuilt from 1922 to 1924 by L. B. Billinton with a larger boiler, cylinders and a superheater. The rebuilt locomotives were classified B4X.
Құрылыс
Роберт Биллинтонның 1895–1897 жылдардағы B2 класындағы 4-4-0 локомотивтерінің жұмысы көңіл көншітпеді және олар ең ауыр Лондоннан Брайтонға дейінгі экспресс пойыздарындағы Stroudley-дің B1 класындағы 0-4-2 локомотивтерін ауыстыра алмады. Сондықтан Биллинтон 25 дана үлкен және қуатты 4-4-0 B4 класындағы локомотивтер құрылысына рұқсат сұрады. Олардың бірінші екеуі, No. 52 және 53 нөмірлері, 1899 жылдың желтоқсаны мен 1900 жылдың қаңтары аралығында Брайтон зауытында дайын болды, екеуі де жақсы жұмыс істеді және жаңа конструкцияның дұрыс екенін көрсетті. Дегенмен, 1900 жылдың көктемінде Брайтон қаласындағы жөндеу жұмыстарының тоқырауы салдарынан үшінші локомотив (No. 54) 1900 жылдың мамырына дейін аяқталмады. Сондықтан теміржол Sharp, Stewart and Company компаниясына келесі он екі айда тағы жиырма бес локомотив жеткізуді тапсырды. Олардың барлығы 1901 жылдың маусымы мен қазаны аралығында жеткізілді. 1901 жылға қарай Брайтон жөндеу жұмыстарының тоқырауын жеңіп, 1902 жылдың маусымы мен қыркүйегі аралығында Брайтон қаласында салынатын қосымша локомотивтерге орнатылатын бес қосымша локомотив қазаны Sharp, Stewart and Company компаниясынан тапсырыс берілді.
The performance of Robert Billinton's B2 class 4 4 0 locomotives of 1895–1897 had proved to be disappointing and they had not been able to replace the earlier Stroudley's B1 class 0 4 2 on the heaviest London to Brighton express trains. Billinton therefore sought authority for the construction of twenty five larger and more powerful 4 4 0 B4 class locomotives. The first two of these, Nos. 52 and 53, were completed at Brighton works between December 1899 and January 1900, both of which performed well and demonstrated that the new design was sound. However, during the spring of 1900 a backlog of repair work at Brighton meant that the third (No. 54) was not completed until May 1900. The railway therefore approached Sharp, Stewart and Company to supply twenty five further examples over the next twelve months. These were all delivered between June and October 1901. By 1901 Brighton had overcome the backlog of repair work and five further locomotive boilers were ordered from Sharp, Stewart and Company to be used on additional locomotives to be built at Brighton between June and September 1902.
Қолдану
B4 класы 1912 жылға дейін Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолындағы ең ауыр экспресс пойыздарын сәтті тартты, бірақ олар біртіндеп үлкен H1, H2, J1 және J2 кластарымен ауыстырылды. Одан кейін олар көбінесе баяу және жеңіл маршруттарда пайдаланылды. О. С. Ноктың пікірінше, B4 класы "өз кезеңінің ең тамаша жолаушылар локомотивтерінің бірі" еді.
The B4 class successfully hauled the heaviest express trains on the London, Brighton and South Coast Railway until around 1912 when they were gradually replaced by the larger H1, H2, J1 and J2 classes. Thereafter they were regularly used on slower and lighter services. According to O. S. Nock, the B4 class "were among the finest passenger locomotives of their day".
Қайта құру
1918 жылы №46 локомотиві Лоусон Биллингтон тарапынан қайта жасалды, жаңа қазандық пен Робинсонның супержылытқышы қосылды. Өкінішке орай, бұл локомотивті сынақтан өткізбей, Биллингтон оның К класындағы супержылытқышты қазандығын қолданып, осы кластың басқа локомотивтерін қайта құруға шешім қабылдады. Қайта жасалған локомотивтер B4X деп аталды. Дегенмен, бастапқы рамаларды қолдану мүмкін болмады (өйткені К класының оттық камерасы осьтер арасына сыймайтын тым ұзын болды, сондықтан жаңа рамалар мен жаңа поршеньді клапан цилиндрлері қажет болды), олар жаңаша құрастырылған локомотивтерге жақын еді. Алайда, шығындарды үнемдеу үшін бастапқы механизм мен механизм пластинасы сақталды, нәтижесінде поршень клапандары цилиндрлердің астындағы тар кеңістікте, цилиндр осіне бұрышпен орналасты. Тек 8 дюймдік диаметрлі клапандар орнатылды, және бұл шектеулі шығару жүйесімен бірге, олардың К класы қазандығынан алынған буды толыққанды пайдалана алмайтынын қамтамасыз етті. Тоқтағаннан кейін жылдамдық жинау өте жай болды, және жаңадан құрастырылғанда ғана қиындықпен, Атлантика, J класы және Балтика локомотивтері жете алатын жылдамдыққа дейін жете алды. 1922 жылдың тамызы мен 1924 жылдың қаңтары аралығында кластың он екі локомотиві «қайта құрылды», бірақ Ричард Маунселл олардың нәтижесі қанағаттандырмас болғандықтан, одан әрі өзгерістерді кейінге шегерді. Харольд Холкрофт, Маунселлдің тапсырмасымен локомотив паркінің жағдайын тексерген кезде, B4x класының SECR қайта құрылымдарына (D1/E1) қарағанда әлдеқайда қымбат екенін және тиімділігі төмен екенін анықтады. 1929 жылға дейін оларды экспресс жұмысына пайдалану тоқтатылды. Содан кейін бұл класс екінші деңгейдегі жұмыстарға жұмсалды. B4 және B4x класс локомотивтері екінші деңгейдегі жұмыстарын жалғастырды, бірақ 1934 және 1939 жылдар аралығында кластың он үш локомотиві қызметтен шығарылды. Екінші дүниежүзілік соғыс уақытша тоқтатпаса, қалғандары да көп ұзамай қызметтен шығарылар еді. 1948 жылы 6 B4 және 12 B4X локомотивтері Британ темір жолына берілді. 1951 жылға дейін олардың барлығы қызметтен алынды, және ешқайсысы сақталған жоқ.
In 1918, No. 46 was rebuilt by Lawson Billinton with a new boiler including a Robinson superheater. Unfortunately the resulting locomotive was not tested before Billinton decided to rebuild other members of the class, using his K class superheated boiler. The rebuilt locomotives were classified B4X. However, since the original frames could not be used (as the K class firebox was too long to fit between the axles, new frames, new piston valve cylinders), they were virtually new engines. Unfortunately the original motion and motion plate was retained to save costs, which meant that the piston valves were in the constricted space below the cylinders at an angle to the axis of the cylinders. Only 8 inch diameter valves could be fitted in, and combined with the restricted exhaust arrangement ensured that they were unable to use the steam available from the excellent K class boiler. Acceleration from stops was very leisurely and they could only be coaxed up to while newly outshopped, with great difficulty in places, where the Atlantics, J class and Baltics could reach Twelve members of the class were 'rebuilt' between August 1922 and January 1924, but further modifications were deferred by Richard Maunsell of the Southern Railway when it became apparent that their performance was not satisfactory. Harold Holcroft found, when he was tasked by Maunsell to report on the post grouping loco stock, that class B4x were very expensive compared to the SECR rebuilds (D1/E1) and far less competent. It was to be 1929 before their services on express work could be dispensed with. Henceforth the class was deployed on secondary duties. The B4 and B4x classes continued with secondary duties, but thirteen members of the class were withdrawn between 1934 and 1939. The remainder would have followed soon after if World War II had not brought about a temporary reprieve. Six B4s and twelve B4Xs passed to British Railways in 1948. All had been withdrawn by 1951, and none were preserved.
Локомотивтің қысқаша сипаттамасы
LB&SCRNo. Құрылған күні Өндіруші Қайта құрылған B4X LBSCR атауы Аты өзгертілген/күні 1-ші SRNo. 2-ші SRNo. BR No. Пайдаланудан алынған күні 42 1902 Brighton — His Majesty B42 2042 – 1947 43 1902 Brighton 1923 Duchess of Fife B43 2043 32043 1951 44 1902 Brighton — Cecil Rhodes B44 2044 — 1948 45 1902 Brighton 1923 Bessborough B45 2045 — 1951 46 1902 Brighton — Prince of Wales B46 2046 — 1936 47 1901 Sharp, Stewart & Co. — Canada B47 2047 — 1939 48 1901 Sharp, Stewart & Co. — Australia B48 2048 — 1936 49 1901 Sharp, Stewart & Co. — Queensland*Duchess of Norfolk/1904 B49 2049 — 1936 50 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Tasmania B50 2050 — 1951 51 1901 Sharp, Stewart & Co. — Wolferton B51 2051 — 1949 52 1899 Brighton 1923 Siemens Sussex/1908 B52 2052 — 1951 53 1900 Brighton — Sirdar Richmond/1906 B53 2053 — 1935 54 1900 Brighton — Empress Princess Royal/1906 B54 2054 — 1951 55 1901 Sharp, Stewart & Co. 1922 Emperor B55 2055 — 1951 56 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Roberts B56 2056 — 1951 57 1901 Sharp, Stewart & Co. — Buller B57 2057 — 1936 58 1901 Sharp, Stewart & Co. — Kitchener B58 2058 — 1936 59 1901 Sharp, Stewart & Co. — Baden Powell B59 2059 — 1935 60 1901 Sharp, Stewart & Co. 1922 Kimberley B60 2060s2060 1951 61 1901 Sharp, Stewart & Co. — Ladysmith B61 2061 — 1935 62 1901 Sharp, Stewart & Co. — Mafeking B62 2062 — 1951 63 1901 Sharp, Stewart & Co. — Pretoria B63 2063 — 1951 64 1901 Sharp, Stewart & Co. — Windsor Norfolk/1908 B64 2064 — 1935 65 1901 Sharp, Stewart & Co. — Sandringham B65 2065 — 1934 66 1901 Sharp, Stewart & Co. — Balmoral Billinton/1906 B66 2066 — 1935 67 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Osborne B67 2067 — 1951 68 1901 Sharp, Stewart & Co. — Marlborough B68 2068 — 1951 69 1901 Sharp, Stewart & Co. — Bagshot B69 2069 — 1934 70 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Holyrood Devonshire/1907.03 B70 2070 — 1951 71 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Goodwood B71 2071 32071 1951 72 1901 Sharp, Stewart & Co. 1924 Sussex B72 2072 32072 1951 73 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Westminster B73 2073 — 1951 74 1901 Sharp, Stewart & Co. — Cornwall B74 2074 — 1950
LB&SCRNo. Build Date Builder Rebuilt B4X LBSCR Name Renamed/date 1st SRNo. 2nd SRNo. BR No. Datewithdrawn 42 1902 Brighton — His Majesty B42 2042 – 1947 43 1902 Brighton 1923 Duchess of Fife B43204332043 1951 44 1902 Brighton — Cecil RhodesB442044— 1948 45 1902 Brighton 1923 Bessborough B452045— 1951 46 1902 Brighton — Prince of WalesB462046— 1936 47 1901 Sharp, Stewart & Co. — CanadaB472047— 1939 48 1901 Sharp, Stewart & Co. — AustraliaB482048— 1936 49 1901 Sharp, Stewart & Co. — Queensland*Duchess of Norfolk/1904B492049— 1936 50 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 TasmaniaB502050— 1951 51 1901 Sharp, Stewart & Co. — Wolferton B512051— 1949 52 1899 Brighton 1923 SiemensSussex/1908B522052— 1951 53 1900 Brighton — SirdarRichmond/1906B532053— 1935 54 1900 Brighton — EmpressPrincess Royal/1906B542054— 1951 55 1901 Sharp, Stewart & Co. 1922 Emperor B552055— 1951 56 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Roberts B562056— 1951 57 1901 Sharp, Stewart & Co. — BullerB572057— 1936 58 1901 Sharp, Stewart & Co. — KitchenerB582058— 1936 59 1901 Sharp, Stewart & Co. — Baden Powell B592059— 1935 60 1901 Sharp, Stewart & Co. 1922 Kimberley B602060s2060 1951 61 1901 Sharp, Stewart & Co. — Ladysmith B612061— 1935 62 1901 Sharp, Stewart & Co. — Mafeking B622062— 1951 63 1901 Sharp, Stewart & Co. — PretoriaB632063— 1951 64 1901 Sharp, Stewart & Co. — WindsorNorfolk/1908B642064— 1935 65 1901 Sharp, Stewart & Co. — SandringhamB652065— 1934 66 1901 Sharp, Stewart & Co. — BalmoralBillinton/1906B662066— 1935 67 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 OsborneB672067— 1951 68 1901 Sharp, Stewart & Co. — MarlboroughB682068— 1951 69 1901 Sharp, Stewart & Co. — BagshotB692069— 1934 70 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 HolyroodDevonshire/1907.03B702070— 1951 71 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 GoodwoodB71207132071 1951 72 1901 Sharp, Stewart & Co. 1924 SussexB72207232072 1951 73 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 WestminsterB732073— 1951 74 1901 Sharp, Stewart & Co. — CornwallB742074— 1950