Введение
Класс B4 представлял собой паровозы типа 4-4-0, предназначенные для экспресс-пассажирских перевозок на железной дороге Лондон, Брайтон и Южный берег. Они были спроектированы Р. Дж. Биллинтоном и строились либо на Брайтонских мастерских в период с 1899 по 1902 год, либо фирмой Sharp, Stewart and Company в 1901 году. Двенадцать локомотивов этого класса были переоборудованы в период с 1922 по 1924 год Л. Б. Биллинтоном с установкой более крупного котла, цилиндров и перегревателя. Переоборудованные локомотивы получили обозначение B4X.
Строительство
Производительность локомотивов класса B2 4-4-0 Роберта Биллинтона 1895–1897 годов оказалась разочаровывающей, и они не смогли заменить более ранние локомотивы класса B1 0-4-2 Строули на самых тяжелых экспресс-поездах по маршруту Лондон – Брайтон. Биллинтон поэтому запросил разрешение на постройку двадцати пяти более крупных и мощных локомотивов класса 4-4-0 B4. Первые два из них, номера 52 и 53, были завершены на Брайтонском заводе в период с декабря 1899 года по январь 1900 года, и оба показали хорошие результаты, продемонстрировав надежность новой конструкции. Однако весной 1900 года из-за накопившейся работы по ремонту на Брайтонском заводе третий локомотив (номер 54) был завершен только в мае 1900 года. Поэтому железная дорога обратилась к компании Sharp, Stewart and Company с просьбой поставить еще двадцать пять локомотивов в течение следующих двенадцати месяцев. Все они были поставлены в период с июня по октябрь 1901 года. К 1901 году на Брайтонском заводе справились с задержкой в ремонте, и у компании Sharp, Stewart and Company было заказано еще пять локомотивных котлов для использования на дополнительных локомотивах, которые должны были быть построены на Брайтонском заводе в период с июня по сентябрь 1902 года.
Использование
Класс B4 успешно справлялся с перевозкой самых тяжелых экспресс-поездов на железной дороге Лондон, Брайтон и Южный берег до примерно 1912 года, когда они постепенно были заменены более мощными классами H1, H2, J1 и J2. Впоследствии они регулярно использовались на менее скоростных и легких маршрутах. По мнению О. С. Нока, паровозы класса B4 были "одними из лучших пассажирских локомотивов своего времени".
Реконструкции
В 1918 году локомотив № 46 был перестроен Лоусоном Биллинтоном с новым котлом, включающим супернагреватель Робинсона. К сожалению, полученный локомотив не был испытан, прежде чем Биллинтон решил перестроить другие представители класса, используя свой перегретый котел класса K. Перестроенные локомотивы получили обозначение B4X. Однако, поскольку оригинальные рамы не могли быть использованы (топочная коробка класса K была слишком длинной, чтобы поместиться между осями, потребовались новые рамы и цилиндры поршневого клапана), они фактически представляли собой новые машины. К сожалению, для экономии средств была сохранена оригинальная ходовая часть и пластина движения, что привело к тому, что поршневые клапаны располагались в стесненном пространстве под цилиндрами под углом к их оси. В них можно было установить только клапаны диаметром 8 дюймов, а в сочетании с ограниченной системой выпуска отработанного пара это не позволяло в полной мере использовать потенциал отличного котла класса K. Разгон от остановок был очень медленным, и только с большим трудом, особенно на участках, где локомотивы типов Atlantic, J и Baltic могли развивать более высокую скорость, их можно было разогнать до. Между августом 1922 и январем 1924 года было "перестроено" двенадцать локомотивов этого класса, но дальнейшие модификации были отложены Ричардом Маунселлом из Southern Railway, когда стало очевидно, что их характеристики неудовлетворительны. Гарольд Холкрофт, которому Маунселл поручил составить отчет о локомотивном парке после объединения компаний, обнаружил, что локомотивы класса B4x были значительно дороже, чем перестроенные локомотивы SECR (D1/E1), и гораздо менее эффективны. Лишь в 1929 году от их использования на скорых поездах удалось отказаться. В дальнейшем класс использовался для выполнения вспомогательных задач. Локомотивы классов B4 и B4x продолжали использоваться для вспомогательных задач, но между 1934 и 1939 годами тринадцать локомотивов были списаны. Остальные могли бы последовать вскоре после этого, если бы Вторая мировая война не предоставила им временную отсрочку. В 1948 году шесть локомотивов B4 и двенадцать B4X перешли в состав British Railways. К 1951 году все они были списаны, и ни один из них не был сохранен.
Резюме локомотива
LB и SCR № Дата постройки Производитель Переоборудован B4X Имя LBSCR Переименован/дата 1-й SR № 2-й SR № BR № Дата списания 42 1902 Brighton — His Majesty B42 2042 – 1947 43 1902 Brighton 1923 Duchess of Fife B43 2043 32043 1951 44 1902 Brighton — Cecil Rhodes B44 2044 — 1948 45 1902 Brighton 1923 Bessborough B45 2045 — 1951 46 1902 Brighton — Prince of Wales B46 2046 — 1936 47 1901 Sharp, Stewart & Co. — Canada B47 2047 — 1939 48 1901 Sharp, Stewart & Co. — Australia B48 2048 — 1936 49 1901 Sharp, Stewart & Co. — Queensland*Duchess of Norfolk/1904 B49 2049 — 1936 50 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Tasmania B50 2050 — 1951 51 1901 Sharp, Stewart & Co. — Wolferton B51 2051 — 1949 52 1899 Brighton 1923 Siemens Sussex/1908 B52 2052 — 1951 53 1900 Brighton — Sirdar Richmond/1906 B53 2053 — 1935 54 1900 Brighton — Empress Princess Royal/1906 B54 2054 — 1951 55 1901 Sharp, Stewart & Co. 1922 Emperor B55 2055 — 1951 56 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Roberts B56 2056 — 1951 57 1901 Sharp, Stewart & Co. — Buller B57 2057 — 1936 58 1901 Sharp, Stewart & Co. — Kitchener B58 2058 — 1936 59 1901 Sharp, Stewart & Co. — Baden Powell B59 2059 — 1935 60 1901 Sharp, Stewart & Co. 1922 Kimberley B60 2060s 2060 1951 61 1901 Sharp, Stewart & Co. — Ladysmith B61 2061 — 1935 62 1901 Sharp, Stewart & Co. — Mafeking B62 2062 — 1951 63 1901 Sharp, Stewart & Co. — Pretoria B63 2063 — 1951 64 1901 Sharp, Stewart & Co. — Windsor Norfolk/1908 B64 2064 — 1935 65 1901 Sharp, Stewart & Co. — Sandringham B65 2065 — 1934 66 1901 Sharp, Stewart & Co. — Balmoral Billinton/1906 B66 2066 — 1935 67 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Osborne B67 2067 — 1951 68 1901 Sharp, Stewart & Co. — Marlborough B68 2068 — 1951 69 1901 Sharp, Stewart & Co. — Bagshot B69 2069 — 1934 70 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Holyrood Devonshire/1907.03 B70 2070 — 1951 71 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Goodwood B71 2071 32071 1951 72 1901 Sharp, Stewart & Co. 1924 Sussex B72 2072 32072 1951 73 1901 Sharp, Stewart & Co. 1923 Westminster B73 2073 — 1951 74 1901 Sharp, Stewart & Co. — Cornwall B74 2074 — 1950