Кіріспе

Корольдік теңіз күшінің фрегаты

HMS Raleigh – 1874 жылы құрастырылып аяқталған, броньсыз немесе "қаптамалы" мачталы темір фрегат. Ол сэр Эдвард Рид жобалаған үш кемелік серияның бірі болды. Тағы екі дербес жобаланған темір корпусты фрегат – және Controller бастапқыда осы үлкен фрегаттардың алтысын салуды жоспарлаған, бірақ олардың жоғары құнына байланысты тек үшеуі ғана тапсырылды. Олар қару-жарақ орналасуының дәстүрлі жақтарын сақтап, толық мачталар мен желкендермен жабдықталды. Көптеген адамдар оның сэр Уолтер Рэлидің құрметіне аталғанына сенеді, бірақ шындығында кеме Джордж Рэлидің есімімен аталған.

Дизайн

Рали 5200 тонна суды ығыстырды және перпендикулярлар арасындағы ұзындығы 298 фут (91 м), ені 49 фут (15 м) және суға бату тереңдігі 24 фут (7 м) болды. Ол қосымша бу машинасы бар желкенді кеме ретінде жобаланған. Қолайлы желкенді жағдайда ол 9 қазандықтың жұмыс істеуімен, 1 валмен көлденең бір реттік кеңейтімді бу машинасымен жабдықталып, сол кездегі бұрын-соңды болмаған жылдамдықпен қозғалды. Басты қару-жараққа екі 9 дюймдік және он төрт 7 дюймдік 90 кВт-тық мылтық кірді, олар алты 64 фунттық мылтықпен толықтырылды. 9 дюймдік зеңбіректер алдыңғы және артқы жақта орналасқан қуғын қарулары болды. Он төрт 7 дюймдік зеңбіректер палубаның негізгі бортындағы артиллериялық батареяны құрады. Бұл кемелер жылдам, ағаштан жасалған американдық «Вампаноаг» класындағы фрегаттарға жауап ретінде салынған. Олардың темір корпустары кілден бекіністерге дейін 3 дюймдік ағаштан жасалған екі қабатпен жабылған. «Ралидің» түбі мыспен қапталған. Үшеуі де ұзақ қашықтыққа жүзуге қабілетті болды. Кеме «Имморталит» және «Ариадне» сияқты ағаштан жасалған бу фрегаттарының ізбасары ретінде қарастырылды. «Inconstant» және «Shah» кейбіреулер үшін тым үлкен және тым қымбат деп есептелді, сондықтан «Рали» сәл кішірек жобаланды. Бұл жоба бу күші мен жақсы желкендік қасиеттерді сақтау тілегі арасындағы компромисс болды. Бу машинасы сынақтары кезінде бұрауыш зақымдалып, бір қанаты сынды, екіншісі жарылды, бірақ жөндеу жұмыстарынан бұрын ол Ирландия айналасында тестілеуден өтті. Джордж Трайон, кемеге бірінші капитан болып тағайындалды, ол құрылысы аяқталар кезде жобаның егжей-тегжейлі бөліктеріне бірнеше ұсақ өзгерістер енгізді. «Ралидің» әдеттегі экипажы 530 адамнан тұрды. 1884 жылы ол жартылай қайта қаруланды, бортындағы сегіз 7 дюймдік мылтықтар сақталды, бірақ тағы сегіз 6 дюймдік және сегіз 5 дюймдік зеңбіректер қосылды. Сонымен қатар, төрт жаңа жеңіл зеңбірек, 12 пулемет және екі торпедалық шараңғыт қосылды.

1877-1879 жылдар комиссиясы

1877 жылдың 11 мамырында капитан Чарльз Трелони Яго басқаруды қабылдады. «Рали» Жерорта теңізі флотының құрамында қызметін жалғастырды және Хорнбидің Дарданеллді күштеп өтуіне қатысты, бұл Ресейдің Константинопольді басып алуына қарсы болды, содан кейін Түркиядан алынған Кипрді басып алуға қатысты. 1878 жылдың 15 ақпанында «Рали» Осман империясының Қоян аралдары жанындағы Дарданеллге кіре берісте қарап қалды. Ол үш-төрт күннен кейін қайта суға көтерілді, бәлкім, көмекпен, және «Рали» Мальтада жөнделді, бұл шамамен 1000 фунт стерлинг тұрады.

1885 ж. комиссия

1885 жылдың 6 наурызынан 1886 жылға дейін "Рали" кемесі капитан Артур Кнайвет Уилсонның басқаруында болды және "Жақсы Үміт" пен Батыс Африка станциясында контр-адмирал Уолтер Джеймс Хант Груббтың флагманы болды. Роджер Кейс 1887 жылдан 1890 жылға дейін жас мичман болып қызмет етті. 1888 жылдың наурыз айында "Рали" сол станцияда контр-адмирал Ричард Уэллстің флагманына айналды, ал 1888 жылдың мамыр айында капитан Уилмот Фоукс басқаруды қабылдады; кеме 1888 жылдың маусым айында Кейптаун қаласының жанындағы Симонстаун кемежайында қайта жабдықталды.

1890-1893 жылдар комиссиясы

1890 жылдың қыркүйегінен бастап «Рали» кемесі капитан Артур Барроудың басқаруында болды, және контр-адмирал Генри Фредерик Николсонның флагманы ретінде 1890 жылдан 1893 жылға дейін қайтадан Жақсы Үміт мүйісі және Батыс Африка аймағында қызмет етті. Бұл мичман Уильям Фишердің алғашқы қызметі болды. «Рали» кемесі оның өмірбаянында былай сипатталған: «Рали» – 5200 тонналық ескі кеме, барк типті желкенді жабдықталған және ұзақ сапарларда желкен қуатына тәуелді болған. Ол ерекше және әртүрлі қару-жарақпен жабдықталған, оның ішінде оқтап шашар және артқыдан оқталатын зеңбіректер болған, ал ерте жылдары 15 теңіз шақырымы жылдамдыққа жеткен. Бұл кеме «Зерттеу дәуірінің» соңғы жылдарының тән үлгісі болды, сондықтан Фишердің алғашқы теңіздік тәжірибесі екі әртүрлі кеме және қару-жарақ дизайнының негізгі ерекшеліктері бар кемеде өтті». «Рали» – бақытты кеме болды; «офицерлер мен теңізшілерден ауыр еңбек талап етілсе де, басшылық жоғары деңгейде болды». Мичман Фишер үйіне жазған хатында: «Лейтенанттардың бәрі жақсы, тіпті ешқайсысы да ерекшеленбейді. Командир О’Каллахан – қызметтегі ең жақсы командирлердің бірі деп барлығы мойындайды. Оның ептілігі мен қабілеті үшін емес, теңізшілерге көрсеткен кеңшілігі мен мейірімділігі үшін. Ол, әрине, өте әдепті адам. Капитан Барроу қызметтен тыс уақытта сөзсіз жақсы, бірақ қызметте, менің ойымша, ол жаңа ғана капитан болғандықтан, тым көп мақтансақтап, біршама қатал. Мүмкін, оның осылай әдеміленуге бейімділігі маған оған қарсы көзқарас қалыптастырды. Оны таңертең әдемі ақ қолғаптарымен және киім-кешегімен таяқпен тексеруге бара жатқанын көрдіңіздер. Біздің оқытушымыз Дэвид Невин – жақсы жігіт, ол маған көп нәрсе үйретті».

Тағдыр

1890 жылдардың соңында сэр Джон Фишер бақылаушы болып жұмыс істеген кезде, Ралидегі кемшіліктерді жоюға бөлінген қаражатты иеленді және оны "Ралиде өзінің патенттік жақсартуларын жасауға, мысалы билеу палубасын салуға" жұмсады. 1902 жылдың қыркүйегінде ол әлі сатылмайтыны, бірақ оқу қызметі үшін қолда бар болатыны жарияланды. Рали 1905 жылдың 11 шілдесінде Морекамбіден Тос. У. Уорд компаниясына бөлшектеп тастау үшін сатылды.