Атланта қоғамдық көлігі тарихы: 1950-1972 жж. ATC компаниясы, Georgia Railway & Power компаниясының орнына келген және MARTA-ның алдағысы. Көлік жүргізушілер санының төмендеуі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Atlanta Transit Company (ATC) 1950 жылдан 1972 жылға дейін Джорджия штатындағы Атланта қаласында жұмыс істеген қоғамдық көлік операторы болды. Ол Метрополитен Атланта жылдам транзиті (MARTA) ұйымының тікелей алдыңғысы еді.
The Atlanta Transit Company (ATC) was a public transport operator based in Atlanta, Georgia, which existed from 1950 to 1972. It was the immediate predecessor of the Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA).
Тарих
1920 жылдан бері Грузия темір жолы және энергетикалық компаниясы (қазіргі Грузия Энергетикасы, Оңтүстік компаниясының бөлігі) тасымал бойынша шығынға ұшырап келді. 1926 жылы ол Билерден зерттеу жүргізуді тапсырды, бірақ ұсынылған шешімдер жеткіліксіз болды. 1940 жылдардың соңында көп жылдар бойы жолаушылар саны қос таңбалы пайыздық көрсеткішпен төмендеді: 1946 жылы 125 миллионнан 1948 жылы 100 миллионға, ал соңында 1949 жылы 86 миллионға дейін азайды. 1949 жылдың сәуір айында Грузия Энергетикасы Атлантаның алғашқы желісіндегі соңғы трамвайды іске қосты, ал келесі жылдың мамырында оның жүргізушілері ереуілге шықты. Бес апталық жұмыс тоқтатылған кезде Грузия Энергетикасы өзінің үдеп келе жатқан қиындықтарына тап болған тасымал бизнесі үшін сатып алушы іздеді. Оған жауап ретінде Атланта бизнесмендері Клемент Эванс, Грэнджер Ханселл және Инман Брэндон, сондай-ақ Колумбус, Джорджия қаласынан келген Леланд Андерсон АТК құрып, 1950 жылдың 23 маусымында, ереуіл басталғалы бір айдан астам уақыт өткен соң, көлік мүлігін сатып алды. 1300-ден астам қызметкер жаңа компанияға қосылып, ереуілді тоқтатты. Андерсон АТК президенті болды, ал 1950 жылдың қыркүйегінде Грузия Энергетикасы вице-президенті Джексон Дик басқарма төрағасы болып тағайындалды. Жүйеге троллейбус (рельссіз троллейбус) жүйесі және қалыпты (дизельді) тасымал автобустары кірді. Бұл жүйе 1963 жылы тоқтатылып, қалаға жоғары кернеулі сымдарды алып тастауға мүмкіндік берді. Қалалық жүргізушілер мен механиктер Amalgamated Street Car Union Local 732 кәсіби одағының мүшелері болды. Компанияның таныстыру акцияларының бірі «Операторларға орхидеялар» деп аталды, онда клиенттер көмекші немесе әдепті қызметкерді марапаттауға ұсынуға болады. 1965 жылы жаңа құрылған MARTA жаңа жылдам тасымал жүйесін жоспарлауды бастады. 1972 жылға қарай, жоспарлау көбінесе аяқталған кезде, Фултон және ДеКалб округтері жаңа теміржол жүйесіне қол қойды. Нәтижесінде, MARTA АТК-ны 13 миллион АҚШ долларына сатып алып, осы аймақтағы жалғыз жаппай тасымал мекемесіне айналдырды.
Since the 1920s, the Georgia Railway and Power Company (now Georgia Power, a part of Southern Company), had been losing money on transit. It commissioned a study from Beeler in 1926, but the suggestions were not enough to help. In the late 1940s most years saw double digit percentage losses of ridership: from 125 million in 1946 down to 100 million in 1948 and finally 86 million in 1949. In April 1949, Georgia Power ran the last streetcar on Atlanta's original network, and in May of the next year its drivers went on strike. During the five week long work stoppage, Georgia Power sought for a buyer for its increasingly troubled transit business. In response to this, Atlanta businessmen Clement Evans, Granger Hansell and Inman Brandon, along with Leland Anderson of Columbus, Georgia, formed the ATC and purchased the transportation properties on June 23, 1950, just over a month into the strike. More than 1,300 employees signed on to the new company and ended their strike. Anderson became the president of the ATC, and in September 1950 a Georgia Power vice president, Jackson Dick, joined to become the chairman of the board. The system consisted of the trolleybus (trackless trolley) system as well as regular (diesel) transit buses. The former was phased out in 1963, allowing the city to remove its overhead wires. The city's drivers and mechanics were part of Amalgamated Street Car Union Local 732. One of the company's promotional drives was called Orchids for Operators, in which customers could nominate a helpful or courteous employee for that honor. In 1965, the newly formed MARTA began plans for a new rapid transit system. By 1972, when planning was mostly finished, Fulton and DeKalb counties had signed on to the new rail system. As a result, MARTA purchased ATC for US$13 million, making it the sole mass transit entity in the area.