Атланта: История транспортной компании ATC (1950-1972)
Atlanta Transit Company
История Атлантской транспортной компании (ATC, 1950-1972) – предшественницы MARTA. Снижение пассажиропотока и убытки привели к её упразднению. Транспорт Атланты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Компания общественного транспорта Атланты (ATC) была транспортным оператором, базировавшимся в Атланте, штат Джорджия, и существовавшей с 1950 по 1972 год. Она являлась непосредственным предшественником Управления скоростного транзита столичного региона Атланты (MARTA).
The Atlanta Transit Company (ATC) was a public transport operator based in Atlanta, Georgia, which existed from 1950 to 1972. It was the immediate predecessor of the Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA).
История
С 1920-х годов Грузинская железнодорожная и энергетическая компания (теперь Georgia Power, часть Southern Company) несла убытки от транспортного бизнеса. В 1926 году она заказала исследование у Билера, но его рекомендации оказались недостаточными. В конце 1940-х годов большинство лет характеризовались двузначным падением пассажиропотока: с 125 миллионов в 1946 году до 100 миллионов в 1948 году и, наконец, до 86 миллионов в 1949 году. В апреле 1949 года Georgia Power выпустила на линию последний трамвай в оригинальной сети Атланты, а в мае следующего года ее водители объявили забастовку. В течение пятинедельной забастовки Georgia Power искала покупателя для своего все более проблемного транспортного бизнеса. В ответ на это атлантские бизнесмены Клемент Эванс, Гренджер Ханселл и Инман Брэндон вместе с Лиландом Андерсоном из Колумбуса, штат Джорджия, создали ATC и приобрели транспортные активы 23 июня 1950 года, спустя чуть более месяца после начала забастовки. Более 1300 сотрудников перешли в новую компанию и прекратили забастовку. Андерсон стал президентом ATC, а в сентябре 1950 года к нему присоединился вице-президент Georgia Power Джексон Дик, заняв пост председателя совета директоров. Система включала в себя троллейбусную сеть (бесрельсовый троллейбус), а также обычные (дизельные) автобусы. Троллейбусную сеть упразднили в 1963 году, что позволило городу демонтировать контактную сеть. Водители и механики города состояли в профсоюзе Amalgamated Street Car Union Local 732. Одной из рекламных акций компании была программа «Орхидеи для операторов», в рамках которой клиенты могли номинировать отзывчивого или вежливого сотрудника на это звание. В 1965 году вновь образованная MARTA начала разработку проекта новой системы скоростного транспорта. К 1972 году, когда планирование было в основном завершено, округа Фултон и ДеКалб согласились на участие в новой железнодорожной системе. В результате MARTA приобрела ATC за 13 миллионов долларов США, став единственным оператором общественного транспорта в регионе.
Since the 1920s, the Georgia Railway and Power Company (now Georgia Power, a part of Southern Company), had been losing money on transit. It commissioned a study from Beeler in 1926, but the suggestions were not enough to help. In the late 1940s most years saw double digit percentage losses of ridership: from 125 million in 1946 down to 100 million in 1948 and finally 86 million in 1949. In April 1949, Georgia Power ran the last streetcar on Atlanta's original network, and in May of the next year its drivers went on strike. During the five week long work stoppage, Georgia Power sought for a buyer for its increasingly troubled transit business. In response to this, Atlanta businessmen Clement Evans, Granger Hansell and Inman Brandon, along with Leland Anderson of Columbus, Georgia, formed the ATC and purchased the transportation properties on June 23, 1950, just over a month into the strike. More than 1,300 employees signed on to the new company and ended their strike. Anderson became the president of the ATC, and in September 1950 a Georgia Power vice president, Jackson Dick, joined to become the chairman of the board. The system consisted of the trolleybus (trackless trolley) system as well as regular (diesel) transit buses. The former was phased out in 1963, allowing the city to remove its overhead wires. The city's drivers and mechanics were part of Amalgamated Street Car Union Local 732. One of the company's promotional drives was called Orchids for Operators, in which customers could nominate a helpful or courteous employee for that honor. In 1965, the newly formed MARTA began plans for a new rapid transit system. By 1972, when planning was mostly finished, Fulton and DeKalb counties had signed on to the new rail system. As a result, MARTA purchased ATC for US$13 million, making it the sole mass transit entity in the area.