Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1900-жылдардағы әуе кемесі
1900s airship
Сантос Дюмонт No. 6 – бразилиялық авиацияның алғашқы қадам жасаушысы Альберто Сантос Дюмонт жобалаған және құрастырған әуе кемесі. 1901 жылы ол осы кеме арқылы «Deutsch de la Meurthe» сыйлығын жеңіп алды, бұл сыйлық Парк Сен-Клаудтан Эйфель мұнарасына және кері, отыз минут ішінде ұшу үшін тағайындалған еді.
The Santos Dumont No. 6 was an airship designed and built by the Brazilian pioneer aviator Alberto Santos Dumont. In 1901 it was used by him to win the Deutsch de la Meurthe prize for a flight from Parc Saint Cloud to the Eiffel Tower and back within thirty minutes.
Өмірбаян
1900 жылы сәуірде Анри Дойч де ла Мюрте 100 000 франк көлемінде Дойч де ла Мюрте сыйлығын жариялады. Бұл сыйлық Париждегі Эйфель мұнарасына және кері Аэро-клуб де Франстың ұшу алаңынан отыз минуттан кем уақытта ұша алатын алғашқы машинаға берілді. Сыйлықты жеңіп алу үшін, қатысушылар белгіленген уақыт ішінде сапардың арақашықтығын қамту үшін кем дегенде белгілі бір жер үсті жылдамдығын сақтау керек еді. Сыйлық 1900 жылдың 1 мамырынан 1901 жылдың 1 қарашасына дейін қолжетімді болды. Сыйлықты жеңіп алу мақсатында Альберто Сантос Дюмонт өзінің бұрынғы жобаларынан гөрі үлкенірек No. 5 дирижаблін жасауға бел буды. 1901 жылдың 8 тамызында жасаған әрекеттерінің бірінде дирижабль газды жоғалта бастады, нәтижесінде қаптамасы пішінін жоғалтып, ішкі балонеттің ісінуіне жауапты желдеткішті де қамтитын қозғалтқышты тоқтату қажет болды. Ол төмен түсе бастады және Трокадеро қонақ үйінің төбесінен өте алмады. Сантос Дюмонт қонақ үйдің қабырғасындағы себетте ілініп қалды. Өрт сөндірушілердің көмегімен ол жарақатсыз құтылды, бірақ дирижабль жарамсыз болды, тек қозғалтқышы ғана сақталды.
In April 1900 Henri Deutsch de la Meurthe offered the Deutsch de la Meurthe prize, also simply known as the "Deutsch prize", of 100,000 francs to the first machine capable of flying from the Aéro Club de France's flying field at Parc Saint Cloud to the Eiffel Tower in Paris and back in less than thirty minutes. The winner of the prize needed to maintain an average ground speed of at least to cover the round trip distance of in the allotted time. The prize was to be available from May 1, 1900 to November 1, 1901. To win the prize, Alberto Santos Dumont decided to build dirigible No. 5, a larger craft than his earlier designs. On August 8, 1901 during one of his attempts, the airship began to lose gas, causing the envelope to lose shape and making it necessary to shut down the engine, which also powered the ventilator which inflated the internal ballonet. It started to descend and was unable to clear the roof of the Trocadero Hotel. Santos Dumont was left hanging in a basket from the side of the hotel. With the help of firemen he escaped without injury, but the airship was a write off, only the engine being salvaged.
Дизайн
No.5 Сантос Дюмонт ұшағы апатқа ұшырағаннан кейін, жаңасын жасау жұмыстары дереу басталды, ол 1 қыркүйекке дейін аяқталды. No.5 ұшағына ұқсас, бірақ сәл үлкенірек, оның лакталған жібек қапшығы болды, одан болат сымдармен ұзартылған, ашық гондола ілінген. Қапшыққа бір басқару клапаны және екі автоматтік қысымды төмендету клапаны орнатылған: сонымен қатар, төтенше жағдайда сутекті жылдам шығаруға арналған екі жыртылатын панель де болды. Үшбұрышты гондола алюминий бұрыштармен қосылған қарағай тақталардан жасалды және пианино сымдарымен нығайтылды. 12 а.к. (9 кВт) қуаты бар қозғалтқыш гондоланың ортасына орнатылды және ұзын жетек осі арқылы екі қанатты итеруші винтті арт жағына жетектеді. Ұшқыш алдыңғы жақтағы кішкентай шар себетінде тұрды. Үшбұрышты руль гондоланың арт жағы мен қапшықтың арасында орналасқан.
After the wreck of No.5 Santos Dumont immediately started work on a replacement, which was finished by September 1. Similar to the No.5 but slightly larger, it had an envelope of varnished silk from which an elongated uncovered gondola was suspended by steel wires. The envelope was fitted with a single manoeuvering valve and two automatic pressure relief valves: in addition there were two ripping panels to enable hydrogen to be rapidly vented in an emergency. The triangular section gondola was constructed of lengths of pine connected with aluminium sockets and braced with piano wire. The 12 hp (9 kW) engine was mounted in the centre of the gondola and drove a two bladed pusher propeller at the rear via a long driveshaft. The pilot stood in a small balloon basket at the front. The triangular rudder was carried between the rear of the gondola and the envelope.
Пайдалану тарихы
5 қыркүйекте бірнеше байқау ұшуларын жасағаннан кейін Сантос Дюмон 6 қыркүйекте әуе кемесімен алғашқы ұшуын орындады. Бір жарым сағаттық сынақтан кейін ол жақын жердегі мейрамханада достарымен кездесу үшін ұшты, бірақ Шале-Мёдонға қайтуға тырысқанда гондола зақымданып, бірқатар апатқа ұшырады. Бірақ ол тез жөнделді және 19 қыркүйекте Deutsch de la Meurth жүлдесі үшін алғашқы әрекет жасалды. Әуе кемесі сынақ барысында ағаштарға соқтығысып, қаптамасы тесілді. 10 қазанда тағы бір сәтті ұшу жасалды, ал ертесі күні техникалық мәселелерге байланысты әрекет сәтсіз аяқталды. 13-ы күні тағы бір сынақ ұшуы сәтті өтті. Ауа райы нашар болғандықтан 19 қазанға дейін ұшу мүмкін болмады. Сол күні Сантос Дюмон Сент-Клаудтан сағат 14:42-де ұшып кетті. Желдің көмегімен ол тоғыз минутта Эйфель мұнарасына жетті, бірақ кері жолда қозғалтқышы істен шықты. Қозғалтқышты қайта іске қосу үшін ол қауіпсіздік белбеусіз гондоладан шығып қайта көтерілуге мәжбүр болды. Әрекет сәтті аяқталды және ол 29 минут 30 секундтан кейін финиш сызығына жетті. Бірақ оның кемеге бекітілген сымы уақытша тоқтатылды, ал төрешілер алдымен жүлде беруден бас тартты, де ла Мёрт өзін қанағаттандырғанын мәлімдегеніне қарамастан. Бұл ұшуды бақылаған көпшіліктің наразылығын тудырды және баспасөзde де пікірлер орын алды. Бірақ мәміле жасалып, Сантос Дюмон жүлдеге ие болды. Ол жүлденің жартысын техниктеріне, ал қалғанын Париждің кедей халқына сыйлады. Де ла Мёрт жүлдесін жеңіп алғаннан кейін Сантос Дюмон 1902 жылдың қаңтар айында әуе кемесін Монте-Карлоға алып барды. Князь Монаконың Бульвар де ла Кондаминдегі жаңадан салынған шатырлы ангарынан пайдаланды. 1902 жылдың 14 ақпанында сутегінің қатты қызуына байланысты әуе кемесі мұрымен көтеріліп, гондоланы ұстап тұрған сымдардың бірі жыртылды. Сымдардың бір бөлігі ұшқышқа ілісіп қалды. Сантос Дюмон қозғалтқышты тоқтатуға мәжбүр болды және теңізге соқтығып кетпеу үшін сутегін шығарып, әуе кемесін теңізге қондырды. Әуе кемесі құтқарылып, Парижге қайтарылды, онда жөнделді. Пасха дүйсенбісінде (яғни 1902 жылдың 30 наурызында) ол Лондонның оңтүстігіндегі Кристалл сарай паркіндегі концерт залында көрмеге қойылды. Көрмеге алғашқы күні 10 000 адам келді. Ол сәуір және мамыр айларында көрсетіліп, содан кейін бірқатар көрме ұшулары жарияланды. Статикалық көрме кезінде қаптама ауамен толтырылды, ал сутегімен толтырылғанда қаптаманың нашарлағаны анықталды, сондықтан ұшулар жойылды. 1902 жылдың жазы бойы әуе кемесі Брайтон-Бичте көрсетілді, ал Бостандық мүсініне барып қайту жоспары да қабылданбады.
After some tethered trials on September 5 Santos Dumont made his first flight in the airship on September 6. After an hour and a half of trials at the Longchamps racecourse he flew the craft to meet friends at a nearby restaurant, but on attempting to return to his base at Chalais Meudon a series of mishaps ended with the gondola being damaged. However it was soon repaired and a first attempt at the Deutsch de la Meurth prize was made on September 19, ending when the airship was blown against some trees during preliminary trials, resulting in the envelope being punctured. Another more successful flight was made on October 10, followed by an attempt on the prize the following day, which was frustrated by technical problems. Another successful trial flight followed on the 13th. Further flying was ruled out by the weather until October 19, when Santos Dumont took off from Saint Cloud at 2:42 pm. With the wind behind him, he reached the Eiffel Tower in nine minutes, but on the return journey suffered an engine failure. To restart the engine, he had to climb back over the gondola rail without a safety harness. The attempt was successful, and he reached the finish line after 29 minutes 30 seconds. However, there was a short delay before his mooring line was secured, and at first the adjudicating committee refused him the prize, despite de la Meurthe, who was present, declaring himself satisfied. This caused a public outcry from the crowds watching the flight, as well as comment in the press. However a face saving compromise was reached, and Santos Dumont was awarded the prize. In a charitable gesture, he gave half the prize to his technicians and donated the other half to the poor of Paris. After winning the De la Meurthe prize Santos Dumont took the airship to Monte Carlo in January 1902, making use of the newly built balloon shed belonging to the Prince of Monaco on the Boulevard de la Condamine. It was badly damaged on February 14, 1902 when superheating of the hydrogen caused the airship, already in a nose up attitude, to pitch up even further, causing some of the wires supporting the gondola to break. Some of these then began to get entangled with the propeller. Santos Dumont was forced to stop the motor and in order to prevent himself being blown out to sea, vented hydrogen to bring the airship down in the sea. The airship was salvaged and returned to Paris where it was repaired, and on Easter Monday (i. e., on March 30, 1902) it was placed on exhibition in the Concert Room in the Crystal Palace Park in south London, where it attracted 10,000 visitors on the first day it was shown. It remained on display throughout April and May, after which a series of exhibition flights were announced. During the static exhibition the envelope had been inflated with air, and when inflated with hydrogen it was found that the envelope had deteriorated and so the flights were cancelled. The airship was on display at Brighton Beach during the whole summer of 1902, a plan for a trip to the Statue of Liberty and back being likewise abandoned.