Дирижабль Сантос-Дюмона №6 и приз Дойча де ла Мёрта
Santos-Dumont number 6
Дирижабль Santos Dumont No. 6: победа в конкурсе Deutsch de la Meurthe в 1901 году. Полёт от Парка Сен-Клу к Эйфелевой башне и обратно за 30 минут! История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дирижабль начала 1900-х годов.
1900s airship
Дирижабль «Сантос Дюмон № 6» был спроектирован и построен бразильским пионером авиации Альберто Сантосом Думонтом. В 1901 году он использовал его для победы в конкурсе на приз Deutsch de la Meurthe за полет из парка Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно в течение тридцати минут.
The Santos Dumont No. 6 was an airship designed and built by the Brazilian pioneer aviator Alberto Santos Dumont. In 1901 it was used by him to win the Deutsch de la Meurthe prize for a flight from Parc Saint Cloud to the Eiffel Tower and back within thirty minutes.
Предыстория
В апреле 1900 года Анри Дойч де ла Мюрте учредил приз Deutsch de la Meurthe, также известный просто как "Deutsch prize", в размере 100 000 франков для первой машины, способной пролететь от аэродрома Aéro Club de France в парке Сен-Клу до Эйфелевой башни в Париже и обратно менее чем за тридцать минут. Для победы в соревновании требовалось поддерживать среднюю наземную скорость не менее, чтобы преодолеть расстояние в оба конца за отведенное время. Приз был доступен с 1 мая 1900 года по 1 ноября 1901 года. Чтобы выиграть приз, Альберто Сантос Дюмон решил построить дирижабль № 5 – аппарат большего размера, чем его предыдущие разработки. 8 августа 1901 года, во время одной из попыток, дирижабль начал терять газ, что привело к потере формы оболочки и необходимости остановить двигатель, который также приводил в действие вентилятор, надувавший внутреннюю балонетку. Дирижабль начал снижаться и не смог перелететь крышу отеля "Трокадеро". Сантос Дюмон остался висеть в корзине у стены отеля. С помощью пожарных он спасся без травм, но дирижабль был полностью разрушен, и удалось спасти только двигатель.
In April 1900 Henri Deutsch de la Meurthe offered the Deutsch de la Meurthe prize, also simply known as the "Deutsch prize", of 100,000 francs to the first machine capable of flying from the Aéro Club de France's flying field at Parc Saint Cloud to the Eiffel Tower in Paris and back in less than thirty minutes. The winner of the prize needed to maintain an average ground speed of at least to cover the round trip distance of in the allotted time. The prize was to be available from May 1, 1900 to November 1, 1901. To win the prize, Alberto Santos Dumont decided to build dirigible No. 5, a larger craft than his earlier designs. On August 8, 1901 during one of his attempts, the airship began to lose gas, causing the envelope to lose shape and making it necessary to shut down the engine, which also powered the ventilator which inflated the internal ballonet. It started to descend and was unable to clear the roof of the Trocadero Hotel. Santos Dumont was left hanging in a basket from the side of the hotel. With the help of firemen he escaped without injury, but the airship was a write off, only the engine being salvaged.
Дизайн
После крушения № 5 Сантос-Дюмон немедленно приступил к работе над заменой, которая была завершена к 1 сентября. Конструкция была похожа на № 5, но немного больше, и состояла из оболочки из лакированного шелка, к которой на стальных тросах была подвешена удлиненная открытая гондола. Оболочка была оснащена одним маневровым клапаном и двумя автоматическими предохранительными клапанами, а также двумя разрывными панелями для быстрого сброса водорода в аварийной ситуации. Треугольная в сечении гондола была изготовлена из сосновых реек, соединенных алюминиевыми втулками и усиленных фортепианной проволокой. Двигатель мощностью 12 л.с. (9 кВт) был установлен в центре гондолы и через длинный приводной вал приводил в движение двухлопастный толкающий винт, расположенный сзади. Пилот располагался в небольшой корзине в передней части гондолы. Треугольный руль крепился между задней частью гондолы и оболочкой.
After the wreck of No.5 Santos Dumont immediately started work on a replacement, which was finished by September 1. Similar to the No.5 but slightly larger, it had an envelope of varnished silk from which an elongated uncovered gondola was suspended by steel wires. The envelope was fitted with a single manoeuvering valve and two automatic pressure relief valves: in addition there were two ripping panels to enable hydrogen to be rapidly vented in an emergency. The triangular section gondola was constructed of lengths of pine connected with aluminium sockets and braced with piano wire. The 12 hp (9 kW) engine was mounted in the centre of the gondola and drove a two bladed pusher propeller at the rear via a long driveshaft. The pilot stood in a small balloon basket at the front. The triangular rudder was carried between the rear of the gondola and the envelope.
Эксплуатационная история
После нескольких привязанных испытаний 5 сентября Сантос Дюмон совершил свой первый свободный полет на дирижабле 6 сентября. После полутора часов испытаний на ипподроме Лонгшамп он полетел на аппарате, чтобы встретиться с друзьями в близлежащем ресторане, но при попытке вернуться на свою базу в Шале-Мёдон серия происшествий привела к повреждению гондолы. Однако она была быстро отремонтирована, и 19 сентября была предпринята первая попытка выиграть приз Deutsch de la Meurth, которая закончилась тем, что дирижабль задело деревья во время предварительных испытаний, в результате чего оболочка была проколота. 10 октября был совершён ещё один более успешный полет, за которым на следующий день последовала попытка получить приз, сорвавшаяся из-за технических проблем. 13-го числа был выполнен ещё один успешный испытательный полёт. Дальнейшие полёты были невозможны из-за погодных условий до 19 октября, когда Сантос Дюмон взлетел из Сен-Клу в 14:42. С попутным ветром он достиг Эйфелевой башни за девять минут, но на обратном пути у него отказал двигатель. Чтобы перезапустить двигатель, ему пришлось перелезть обратно через ограждение гондолы без страховки. Попытка увенчалась успехом, и он достиг финишной черты за 29 минут 30 секунд. Однако возникла небольшая задержка перед закреплением швартового троса, и первоначально судейская комиссия отказала ему в призе, несмотря на то, что де ла Мёрт, присутствовавший на месте, заявил о своём удовлетворении. Это вызвало возмущение публики, наблюдавшей за полётом, а также обсуждение в прессе. Однако было достигнуто компромиссное решение, и Сантос Дюмон был удостоен приза. В знак щедрости он отдал половину приза своим техникам и пожертвовал другую половину бедным парижанам. После победы в конкурсе "Де-ла-Мёрт" Сантос Дюмон в январе 1902 года перегнал дирижабль в Монте-Карло, воспользовавшись недавно построенным ангаром для воздушных шаров, принадлежащим князю Монако на бульваре де ла Кондамин. 14 февраля 1902 года дирижабль был серьёзно повреждён, когда перегрев водорода, приведший к тому, что дирижабль, уже находившийся с поднятым носом, ещё больше взмыл вверх, вызвал обрыв некоторых тросов, поддерживающих гондолу. Некоторые из них запутались в пропеллере. Сантос Дюмон был вынужден остановить двигатель и, чтобы не быть унесённым в море, сбросил водород, чтобы посадить дирижабль в море. Дирижабль был спасён и возвращён в Париж, где был отремонтирован, и в Пасхальный понедельник (то есть 30 марта 1902 года) он был выставлен в Концертном зале парка Кристал-Пэлас в южном Лондоне, где в первый день показа привлёк 10 000 посетителей. Он оставался на выставке в течение апреля и мая, после чего была объявлена серия демонстрационных полётов. Во время статической выставки оболочка была наполнена воздухом, а при заполнении водородом было обнаружено, что оболочка пришла в негодность, поэтому полёты были отменены. Дирижабль был выставлен на Брайтон-Бич всё лето 1902 года, а план совершить полёт к Статуе Свободы и обратно также был отменён.
After some tethered trials on September 5 Santos Dumont made his first flight in the airship on September 6. After an hour and a half of trials at the Longchamps racecourse he flew the craft to meet friends at a nearby restaurant, but on attempting to return to his base at Chalais Meudon a series of mishaps ended with the gondola being damaged. However it was soon repaired and a first attempt at the Deutsch de la Meurth prize was made on September 19, ending when the airship was blown against some trees during preliminary trials, resulting in the envelope being punctured. Another more successful flight was made on October 10, followed by an attempt on the prize the following day, which was frustrated by technical problems. Another successful trial flight followed on the 13th. Further flying was ruled out by the weather until October 19, when Santos Dumont took off from Saint Cloud at 2:42 pm. With the wind behind him, he reached the Eiffel Tower in nine minutes, but on the return journey suffered an engine failure. To restart the engine, he had to climb back over the gondola rail without a safety harness. The attempt was successful, and he reached the finish line after 29 minutes 30 seconds. However, there was a short delay before his mooring line was secured, and at first the adjudicating committee refused him the prize, despite de la Meurthe, who was present, declaring himself satisfied. This caused a public outcry from the crowds watching the flight, as well as comment in the press. However a face saving compromise was reached, and Santos Dumont was awarded the prize. In a charitable gesture, he gave half the prize to his technicians and donated the other half to the poor of Paris. After winning the De la Meurthe prize Santos Dumont took the airship to Monte Carlo in January 1902, making use of the newly built balloon shed belonging to the Prince of Monaco on the Boulevard de la Condamine. It was badly damaged on February 14, 1902 when superheating of the hydrogen caused the airship, already in a nose up attitude, to pitch up even further, causing some of the wires supporting the gondola to break. Some of these then began to get entangled with the propeller. Santos Dumont was forced to stop the motor and in order to prevent himself being blown out to sea, vented hydrogen to bring the airship down in the sea. The airship was salvaged and returned to Paris where it was repaired, and on Easter Monday (i. e., on March 30, 1902) it was placed on exhibition in the Concert Room in the Crystal Palace Park in south London, where it attracted 10,000 visitors on the first day it was shown. It remained on display throughout April and May, after which a series of exhibition flights were announced. During the static exhibition the envelope had been inflated with air, and when inflated with hydrogen it was found that the envelope had deteriorated and so the flights were cancelled. The airship was on display at Brighton Beach during the whole summer of 1902, a plan for a trip to the Statue of Liberty and back being likewise abandoned.