Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Мюиренд темір жол станциясы – Ұлыбританияның Шотландиясындағы Глазго қаласының Мюиренд ауданындағы арал платформалы қала маңы темір жол станциясы. 1903 жылы ашылған станцияны ScotRail басқарады және ол Cathcart Circle Lines желісінің Neilston тармағында орналасқан.
Railway station in Glasgow City, Scotland, UK
Muirend railway station is an island platform suburban railway station in the Muirend area of Glasgow, Scotland. The station, which opened in 1903, is managed by ScotRail and lies on the Neilston branch of the Cathcart Circle Lines.
Тарих
Станция 1903 жылғы 1 мамырда Ланаркшир және Эйршир темір жолы компаниясының бұрынғы солтүстік терминалы – Гиффеннен Каткарттағы Каткарт округі темір жолымен қосылатын жаңа желінің ашылуымен пайда болды. Маршрут келесі жылы (қазіргі Батыс жағалау магистральдық желісі) толыққаннан кейін, L&AR компаниясына Ланаркшир мен Ардроссан жағалауы арасындағы, Глазго және Оңтүстік-Батыс темір жолына тәуелсіз бағыт пайда болды. Желі Ардроссаннан Глазго-Централға жүк және экспресс кеме пойыздарын тасымалдаса да, Мюиренд станциясына тек қала маңындағы айналым пойыздары ғана келді. Станциядан оңтүстікке қарай Busby темір жолымен шамамен бір уақытта L&AR магистральдық желісі ашылды, бірақ ол транзиттік қозғалыс үшін ешқашан пайдаланылмады (тек вагон сақтау үшін қолданылды) және 1907 жылға қарай ажыратылды (кірпіштен салынған виадук әлі де тұрған болса да), ал станциядан оңтүстікке қарайғы көпірдің астындағы габариттен басқа, шамамен бір километрлік тармақтың қалдықтары қалған жоқ. 1923 жылғы топтастырудан кейін осы бағыт бойынша жолаушылар ағыны күрт төмендеді және 1932 жылы тұрақты жолаушылар пойыздары тоқтатылды. 1958 жылдан бастап бұл бағытта дизельдік пойыздар жүріп, 1962 жылы Каткарт желілері электрлендірілді (бірақ сымдар тек Нилстонға дейін жетті, 1962 жылдың сәуірінде жолаушылар тасымалы тоқтатылып, 1964 жылдың желтоқсанында толығымен жабылды). Осы кезеңде Ньютонға және одан әрі қарайғы пойыздар да тоқтатылды, ал жолаушылар енді пойыздарды ауыстырып жүруге мәжбүр болды. Халықтың көптеген өтініштерінен кейін, бұл бағыттағы қызмет 1980 жылдары қайта жаңартылды. Электрлендірумен бірге 303-сыныпты «Көк пойыз» электропойыздары келді, олар 2000 жылдардың басына дейін Cathcart Circle және оның тармақтарында қызмет етті. Инверклид бағытынан 334 Juniper электропойыздары келгеннен кейін 314-сыныпты электропойыздар ауыстырылды және 2019 жылдың желтоқсанында толығымен тоқтатылғанға дейін бірнеше ай бұрын ғана маршруттан алынды. 1980 жылдардың басында British Rail және SPTE ұсынған жобалар Кларкстонды қайта ашып, оны Кэткарт және Куинс Парк арқылы Глазго-Централға бағытталған пойыздарға пайдалануды көздеген. Жобада Шығыс Килбрид тармағын электрлендіру де қарастырылған, бірақ Кларкстон мен Бусби бұрылысына дейінгі бөлік жабылуы керек еді (сондай-ақ станциялар да жабылып, желі қысқартылуы керек еді). Ұсыныстар жақсы қабылдамады және іске асырылмады. Станцияда штаттан тыс билет кассасы бар. Автоматты билет сату автоматы да орнатылған.
The station was opened by the Lanarkshire and Ayrshire Railway on 1 May 1903, as part of an extension from that company's previous northern terminus at Giffen to a junction with the Cathcart District Railway at Cathcart. The route was completed through to (on what is now the West Coast Main Line) the following year, giving the L&AR a route between Lanarkshire and the coast at Ardrossan independent of the Glasgow and South Western Railway. Though the line carried freight and express boat trains from Adrossan to Glasgow Central, Muirend was only ever served by local suburban workings. A connection was laid in south of the station down to the Busby Railway at around the same time as the L&AR main line was opened, but it was never used for through traffic (only for wagon storage) and was disconnected by 1907 (though the brick viaduct it used still stands to this day), and only the crossover underneath the road bridge immediately south of the station remains of the kilometre long branch. Through passenger traffic over this route declined significantly after the 1923 Grouping and regular passenger trains were withdrawn beyond in 1932. Services through here were converted to diesel operation from 1958 and the Cathcart lines were subsequently electrified in 1962 (though the wires only ran as far as Neilston, the line beyond closing to passengers in April 1962 and completely in December 1964). Through trains to & Newton also ended at this time, with passengers henceforth having to change at With popular demand, these services were reinstated in the 1980s. With electrification came the Class 303 'Blue Train' EMUs, which operated the Cathcart Circle and its branches until their withdrawal in the early 2000s. Class 314 EMUs cascaded from the Inverclyde routes by the introduction of the Class 334 Juniper EMUs took over workings, and were only replaced on the route a couple of months before their final withdrawal in December 2019. British Rail and SPTE proposals published in the early 1980s would have seen the Clarkston spur reopened and used by re routed trains to/from , which would have then run to Glasgow Central via Cathcart & Queens Park. The scheme would also have seen the East Kilbride branch electrified, but the Clarkston to Busby Junction section closed (along with and stations, with the line cut back to ). The proposals were not well received and were never implemented. contains a ticket office which is staffed on a part time basis. An automated ticket machine is present.