Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожная станция в городе Глазго, Шотландия, Великобритания.
Railway station in Glasgow City, Scotland, UK
Станция Мюиренд — пригородная железнодорожная станция с островной платформой, расположенная в районе Мюиренд города Глазго, Шотландия. Станция, открытая в 1903 году, управляется компанией ScotRail и находится на Нилстонской ветке линий Cathcart Circle Lines.
Muirend railway station is an island platform suburban railway station in the Muirend area of Glasgow, Scotland. The station, which opened in 1903, is managed by ScotRail and lies on the Neilston branch of the Cathcart Circle Lines.
История
Станция была открыта Lanarkshire and Ayrshire Railway 1 мая 1903 года в рамках расширения от предыдущего северного терминала этой компании в Гиффене до соединения с Cathcart District Railway в Каткарте. Маршрут был завершен до (на нынешней West Coast Main Line) в следующем году, предоставив L&AR маршрут между Ланаркширом и побережьем в Ардроссане, независимый от Glasgow and South Western Railway. Хотя по линии перевозились грузовые и экспресс-поезда из Ардроссана в Глазго-Централ, Мьюренд обслуживался только местными пригородными поездами. Одновременно с открытием основной линии L&AR была проложена соединительная ветка к Busby Railway к югу от станции, но она никогда не использовалась для сквозного движения (только для хранения вагонов) и была демонтирована к 1907 году (хотя кирпичный виадук, по которому она проходила, сохранился до наших дней), и единственным, что осталось от километровой ветки, – это перекресток под дорожным мостом, расположенный непосредственно к югу от станции. Сквозное пассажирское движение по этому маршруту значительно сократилось после Группировки 1923 года, и регулярные пассажирские поезда были отменены после в 1932 году. Движение через этот участок было переведено на дизельную тягу с 1958 года, а линии Cathcart были электрифицированы в 1962 году (хотя контактная сеть доходила только до Neilston, линия была закрыта для пассажирских перевозок в апреле 1962 года и полностью – в декабре 1964 года). Сквозные поезда до & Newton также прекратили курсировать в это время, и пассажирам приходилось делать пересадку в . По многочисленным просьбам эти рейсы были возобновлены в 1980-х годах. С электрификацией появились электропоезда Class 303 "Blue Train", которые обслуживали Cathcart Circle и его ветки до их вывода из эксплуатации в начале 2000-х годов. Электропоезда Class 314, переведенные с маршрутов Inverclyde после введения электропоездов Class 334 Juniper, взяли на себя обслуживание маршрута и были заменены всего за несколько месяцев до их окончательного вывода в декабре 2019 года. Предложения British Rail и SPTE, опубликованные в начале 1980-х годов, предусматривали повторное открытие ответвления Кларкстон и использование его перенаправленными поездами в/из , которые затем следовали бы в Глазго-Централ через Кэткарт и Квинс-Парк. В рамках этой схемы также планировалось электрифицировать ветку East Kilbride, но участок Clarkston – Busby Junction должен был быть закрыт (наряду со станциями и , а линия была бы укорочена до ). Предложения не получили поддержки и не были реализованы. имеет кассу, работающую неполный рабочий день. Также имеется автомат по продаже билетов.
The station was opened by the Lanarkshire and Ayrshire Railway on 1 May 1903, as part of an extension from that company's previous northern terminus at Giffen to a junction with the Cathcart District Railway at Cathcart. The route was completed through to (on what is now the West Coast Main Line) the following year, giving the L&AR a route between Lanarkshire and the coast at Ardrossan independent of the Glasgow and South Western Railway. Though the line carried freight and express boat trains from Adrossan to Glasgow Central, Muirend was only ever served by local suburban workings. A connection was laid in south of the station down to the Busby Railway at around the same time as the L&AR main line was opened, but it was never used for through traffic (only for wagon storage) and was disconnected by 1907 (though the brick viaduct it used still stands to this day), and only the crossover underneath the road bridge immediately south of the station remains of the kilometre long branch. Through passenger traffic over this route declined significantly after the 1923 Grouping and regular passenger trains were withdrawn beyond in 1932. Services through here were converted to diesel operation from 1958 and the Cathcart lines were subsequently electrified in 1962 (though the wires only ran as far as Neilston, the line beyond closing to passengers in April 1962 and completely in December 1964). Through trains to & Newton also ended at this time, with passengers henceforth having to change at With popular demand, these services were reinstated in the 1980s. With electrification came the Class 303 'Blue Train' EMUs, which operated the Cathcart Circle and its branches until their withdrawal in the early 2000s. Class 314 EMUs cascaded from the Inverclyde routes by the introduction of the Class 334 Juniper EMUs took over workings, and were only replaced on the route a couple of months before their final withdrawal in December 2019. British Rail and SPTE proposals published in the early 1980s would have seen the Clarkston spur reopened and used by re routed trains to/from , which would have then run to Glasgow Central via Cathcart & Queens Park. The scheme would also have seen the East Kilbride branch electrified, but the Clarkston to Busby Junction section closed (along with and stations, with the line cut back to ). The proposals were not well received and were never implemented. contains a ticket office which is staffed on a part time basis. An automated ticket machine is present.