Кіріспе
Варангфлай 1964 жылы Вадсёде шағын әуежай құру мүмкіндігін ұсынды, ол әуе таксилері мен жедел жәрдем ұшақтары үшін қолайлы болар еді. 1966 жылы округтік комиссия Вадсёнің алты әуежайдың бірі болуы керек екенін ұсынды. Ұлттық желідегі өңірлік әуежайларды жоспарлау 1960 жылдары басталды. Сол кезде Вадсёден Киркенес әуежайына автобуспен жеті сағатқа созылатын. Вадсё Тромс және Финнмарк аймақтарында өңірлік әуежайлар алған бес бастапқы орналасқан жердің бірі ретінде таңдалды. Бұл өңірлік әуежайды іске қосудың төртінші және соңғы кезеңі болды. Азаматтық авиация басқармасы (CAA, кейіннен Avinor деп аталды) әуежай үшін екі орынды қарастырды: қала орталығынан солтүстікке қарай орналасқан Фоссемирен және қаланың шығысындағы Киби. Соңғысы басымдыққа ие болды. 1972 жылдан бастап Вадсё әуежайы ашылғанға дейін Norving Golnes-ті жедел жәрдем және такси қызметтері үшін пайдаланды. Widerøe және Norving әуежайларды байланыстыратын және Финнмарк пен Тромсё әуежайларының негізгі әуежайларына қосатын Финнмарк бағытын пайдалануға ниет білдірді. Norving өздерінің Britten Norman Islanders және Britten Norman Trislanders ұшақтарымен жұмыс істеуді жоспарлады. Үкімет Widerøe және олардың Twin Otters ұшақтарын таңдады, себебі елдегі барлық субсидияланатын өңірлік бағыттар үшін бір оператор қажеттігін атап өтті. Вадсё әуежайы 1974 жылдың 1 тамызында Sørkjosen, Hammerfest, Mehamn және Berlevåg әуежайларымен бірге ашылды. Әуежайда басқару мұнарасы мен терминал біріктірілген, оның сыйымдылығы 30 адамды құрады. Twin Otters Вадсёге күніне төрт рет қонды. Widerøe 1984 жылы de Havilland Canada Dash 7 ұшағын енгізді, бұл әуежайды жаңартуды қажет етті. Атап айтқанда, ангармен бірге жаңа терминал ғимараты салынды. Бір қысқа мерзімге әуежайда кафе болды. Widerøe 1995 жылға дейін Twin Otters ұшақтарымен жұмыс істеді, содан кейін Dash 8 енгізілді. Мехманға рейстер 1997 жылдың 1 сәуірінен бастап мемлекеттік қызмет көрсету міндеттемелеріне бағынған. 1999 жылы CAA ұшу-қону жолағын ұзарту жоспарларын жариялады, бірақ бұл жоспар іске аспады. 2002 жылы үкімет Вадсёге жақындығын (69 км/43 миль) айта отырып, Вардё әуежайын жабуды ұсынды, бірақ жабылу орын алмады. 2007 жылы навигациялық құралдар мен ұшу-қону жолағы жаңартылды. Әуежай аумағы шектеулі және одан әрі кеңейтуге орын аз. Болашақта әуежай кеңейтілсе, қауіпсіздік ережелеріне сәйкес ұшу-қону жолағына тым жақын болғандықтан жаңа терминал қажет болады. Оны қазіргі терминалдан оңтүстік-шығысқа орналастыру жоспарлануда. Балама ретінде Вадсё мен Вардё арасында екі қалаға қызмет ететін жаңа әуежай салу қарастырылуда (қалалардың арасындағы орта нүктеге дейінгі қашықтық ). 2014 жылы әуежай 77 348 жолаушыға, 6 967 ұшақ қозғалысына қызмет көрсетті және 294 тонна жүк тасымалдады. Вадсё әуежайынан Киркенес әуежайына (Høybuktmoen) дейінгі қашықтық әуемен және автомобильмен шамамен . 2008 жылдың 1 сәуірінен басталатын жыл ішінде Киркенеске 12 136 жолаушы, ал Киркенестен 9 573 жолаушы тасымалданды. Бұл жолаушылардың көп бөлігі Хёбуктмоенде Ослоға бағытталған рейстерге ауысты. Вадсёден Киркенеске дейін автомобильмен сапар уақыты екі-үш сағатты құрайды, өйткені жол Варангерфьордты айналып өтеді. Жол бойында жылдам паром қызметін ұйымдастыру немесе тіпті туннель салу ұсынылып отыр. Тағы бір ұсыныс – жолды жақсарту, бұл Норвегиядағы қалыпты жолдардағы ең жоғары рұқсат етілген жылдамдық шегі – 90 км/сағ жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді, бұл екі сағаттық сапарды қамтамасыз етеді. Вардёге (70 км) баратын жол да Вардё әуежайы ұсынылғандай жабылса, осындай жақсартуды қарастыруда. Бірақ 2021 жылға дейін мұндай жолдарды жақсарту, жылдам қайық немесе туннель ұсыныстары егжей-тегжейлі зерттелген жоқ.
Varangfly proposed Vadsø as a possible site of a small airfield in 1964, suitable for landing air taxis and air ambulances. A county appointed committee recommended in 1966 that Vadsø be one of six locations of airfields. Planning of a national network of regional airports started in the 1960s. At the time a bus ride from Vadsø to Kirkenes Airport, Høybuktmoen took seven hours. Vadsø was selected as one of five initial locations in northern Troms and Finnmark which received regional airports. This was the fourth and final stage of the regional airport implementation. The Civil Aviation Administration (CAA, later renamed Avinor) considered two locations for the airport: at Fossemyrene just north of the town center, and at Kiby, east of the town. The latter was preferred. Norving used Golnes for ambulance and taxi services from 1972 until Vadsø Airport opened. Both Widerøe and Norving applied to operate the Finnmark route, which would connect the airports together and to the primary airports in Finnmark and Tromsø Airport. Norving planned to operate with their Britten Norman Islanders and Britten Norman Trislanders. The government opted to selected Widerøe and their Twin Otters, citing the need for a single operator for all subsidized regional routes in the country. Vadsø Airport opened on 1 August 1974 at the same time as Sørkjosen Airport, Hammerfest Airport, Mehamn Airport and Berlevåg Airport. The airport featured a combined control tower and terminal, which had a capacity for 30 people. Twin Otters landed at Vadsø four times daily. Widerøe introduced the de Havilland Canada Dash 7 in 1984, which required an upgrade to the airport. Specifically a new terminal building was built along with a hangar. For a short period the airport had a cafe. Widerøe operated Twin Otters on the route until 1995, when the Dash 8 was introduced. Flights to Mehman have been subject to public service obligations since 1 April 1997. The CAA articulated in 1999 plans to extend the runway to , but this was never followed up. The government proposed in 2002 that Vardø Airport be closed, citing the proximity to Vadsø (69 km/43 mi); the closing was never carried. The navigational aids and runway were upgraded in 2007. The airport area is cramped and there is little room for further expansion. Should the airport be expanded in the future a new terminal is needed, since it is located too close to the runway according to safety rules. It is planned to in that case place it southeast of the present terminal. An alternative is to build a new airport somewhere between Vadsø and Vardø which would serve both towns (the distance to a halfway point between the cities is ). The airport served 77,348 passengers, 6,967 aircraft movements and handled 294 tonnes of cargo in 2014. The distance from Vadsø Airport to Kirkenes Airport, Høybuktmoen is by air and by road. For the year starting on 1 April 2008 this segment had 12,136 passengers to Kirkenes and 9,573 from Kirkenes. A large portion of these transfer to Oslo bound flights at Høybuktmoen. The driving time from Vadsø to Kirkenes is between two and three hours, as the road runs around Varangerfjorden. There is a proposal that a fast ferry service could start on the route, or even a tunnel to be built. Another proposal is to improve the road to mostly allow 90 km/h, the highest allowed speed limit on ordinary roads in Norway, giving two hours drive time. The road to Vardø (70 km) also has such a proposal, if the Vardø airport is to be closed as suggested. But no such road improvement, speedboat or tunnel proposal is under detailed investigation as of 2021.
Апаттар мен оқиғалар
1984 жылдың 4 қаңтарында Cessna ұшағы әуежайдан ұшып шығар кезінде теңізге құлады. Үш адам қаза тапты, бірақ денелері мен ұшақтың сынықтары табылған жоқ, тек бөліктері ғана табылды. Апат болған кезде әуежайда қызметкерлер болмағандықтан, оқиғадан кейін он төрт сағат өткен соң ғана хабарланды.