Введение
Аэропорт в Вадсё, Финнмарк, Норвегия. В 1964 году Varangfly предложил Вадсё в качестве возможного места для небольшого аэродрома, подходящего для посадки воздушных такси и авиационной скорой помощи. В 1966 году комитет, назначенный графством, рекомендовал включить Вадсё в число шести мест для размещения аэродромов. Планирование национальной сети региональных аэропортов началось в 1960-х годах. В то время поездка на автобусе из Вадсё в аэропорт Киркенес, Хёйбуктмоэн, занимала семь часов. Вадсё был выбран одним из пяти первоначальных мест в северном Тромсе и Финнмарке, получивших региональные аэропорты. Это был четвертый и заключительный этап реализации региональных аэропортов. Гражданская авиационная администрация (CAA, позднее переименованная в Avinor) рассматривала два места для аэропорта: в Фоссемирине, к северу от центра города, и в Киби, к востоку от города. Последнее место было предпочтительнее. Компания Norving использовала Гольнес для обслуживания скорой помощи и такси с 1972 года до открытия аэропорта Вадсё. Обе компании, Widerøe и Norving, подали заявки на выполнение рейсов по маршруту Финнмарк, который должен был соединить аэропорты между собой, а также с основными аэропортами Финнмарка и аэропортом Тромсё. Компания Norving планировала использовать самолеты Britten Norman Islander и Britten Norman Trislander. Правительство выбрало Widerøe и их самолеты Twin Otter, ссылаясь на необходимость единого оператора для всех субсидируемых региональных маршрутов в стране. Аэропорт Вадсё был открыт 1 августа 1974 года одновременно с аэропортами Сёркёсен, Хаммерфест, Мехамн и Берлёвог. Аэропорт располагал объединенной диспетчерской вышкой и терминалом, рассчитанным на 30 человек. Самолеты Twin Otter приземлялись в Вадсё четыре раза в день. В 1984 году Widerøe представила самолет de Havilland Canada Dash 7, что потребовало модернизации аэропорта. В частности, было построено новое здание терминала и ангар. В течение короткого периода в аэропорту работало кафе. Widerøe эксплуатировала самолеты Twin Otter на этом маршруте до 1995 года, когда был введен в эксплуатацию Dash 8. Рейсы в Мехман подпадают под действие обязательств общественного обслуживания с 1 апреля 1997 года. В 1999 году CAA представила планы по продлению взлетно-посадочной полосы до , но эти планы так и не были реализованы. В 2002 году правительство предложило закрыть аэропорт Вардё, ссылаясь на его близость к Вадсё (69 км / 43 мили), но закрытие так и не состоялось. В 2007 году были модернизированы средства навигации и взлетно-посадочная полоса. Территория аэропорта ограничена, и возможности для дальнейшего расширения невелики. В случае расширения аэропорта в будущем потребуется новый терминал, поскольку он расположен слишком близко к взлетно-посадочной полосе в соответствии с правилами безопасности. В этом случае планируется разместить его к юго-востоку от существующего терминала. Альтернативным вариантом является строительство нового аэропорта где-то между Вадсё и Вардё, который будет обслуживать оба города (расстояние до середины между городами составляет ). В 2014 году аэропорт обслужил 77 348 пассажиров, 6967 взлетов и посадок воздушных судов и обработал 294 тонны грузов. Расстояние от аэропорта Вадсё до аэропорта Киркенес, Хёйбуктмоэн, составляет по воздуху и по дороге. За год, начиная с 1 апреля 2008 года, этот участок маршрута перевез 12 136 пассажиров в Киркенес и 9 573 из Киркенес. Большая часть этих пассажиров совершает пересадку на рейсы в Осло в Хёйбуктмоэне. Время в пути от Вадсё до Киркенес составляет от двух до трех часов, так как дорога проходит вокруг Варангер-фьорда. Существует предложение о запуске скоростного паромного сообщения на этом маршруте или даже о строительстве туннеля. Другое предложение - улучшить дорогу, чтобы в основном разрешить движение со скоростью 90 км/ч, что является максимальной разрешенной скоростью на обычных дорогах в Норвегии, сократив время в пути до двух часов. Дорога до Вардё (70 км) также имеет подобное предложение, если аэропорт Вардё будет закрыт, как предполагается. Однако по состоянию на 2021 год ни одно из этих предложений по улучшению дорог, скоростным лодкам или туннелям не находится в стадии детального изучения.
Varangfly proposed Vadsø as a possible site of a small airfield in 1964, suitable for landing air taxis and air ambulances. A county appointed committee recommended in 1966 that Vadsø be one of six locations of airfields. Planning of a national network of regional airports started in the 1960s. At the time a bus ride from Vadsø to Kirkenes Airport, Høybuktmoen took seven hours. Vadsø was selected as one of five initial locations in northern Troms and Finnmark which received regional airports. This was the fourth and final stage of the regional airport implementation. The Civil Aviation Administration (CAA, later renamed Avinor) considered two locations for the airport: at Fossemyrene just north of the town center, and at Kiby, east of the town. The latter was preferred. Norving used Golnes for ambulance and taxi services from 1972 until Vadsø Airport opened. Both Widerøe and Norving applied to operate the Finnmark route, which would connect the airports together and to the primary airports in Finnmark and Tromsø Airport. Norving planned to operate with their Britten Norman Islanders and Britten Norman Trislanders. The government opted to selected Widerøe and their Twin Otters, citing the need for a single operator for all subsidized regional routes in the country. Vadsø Airport opened on 1 August 1974 at the same time as Sørkjosen Airport, Hammerfest Airport, Mehamn Airport and Berlevåg Airport. The airport featured a combined control tower and terminal, which had a capacity for 30 people. Twin Otters landed at Vadsø four times daily. Widerøe introduced the de Havilland Canada Dash 7 in 1984, which required an upgrade to the airport. Specifically a new terminal building was built along with a hangar. For a short period the airport had a cafe. Widerøe operated Twin Otters on the route until 1995, when the Dash 8 was introduced. Flights to Mehman have been subject to public service obligations since 1 April 1997. The CAA articulated in 1999 plans to extend the runway to , but this was never followed up. The government proposed in 2002 that Vardø Airport be closed, citing the proximity to Vadsø (69 km/43 mi); the closing was never carried. The navigational aids and runway were upgraded in 2007. The airport area is cramped and there is little room for further expansion. Should the airport be expanded in the future a new terminal is needed, since it is located too close to the runway according to safety rules. It is planned to in that case place it southeast of the present terminal. An alternative is to build a new airport somewhere between Vadsø and Vardø which would serve both towns (the distance to a halfway point between the cities is ). The airport served 77,348 passengers, 6,967 aircraft movements and handled 294 tonnes of cargo in 2014. The distance from Vadsø Airport to Kirkenes Airport, Høybuktmoen is by air and by road. For the year starting on 1 April 2008 this segment had 12,136 passengers to Kirkenes and 9,573 from Kirkenes. A large portion of these transfer to Oslo bound flights at Høybuktmoen. The driving time from Vadsø to Kirkenes is between two and three hours, as the road runs around Varangerfjorden. There is a proposal that a fast ferry service could start on the route, or even a tunnel to be built. Another proposal is to improve the road to mostly allow 90 km/h, the highest allowed speed limit on ordinary roads in Norway, giving two hours drive time. The road to Vardø (70 km) also has such a proposal, if the Vardø airport is to be closed as suggested. But no such road improvement, speedboat or tunnel proposal is under detailed investigation as of 2021.
Аварии и инциденты
4 января 1984 года самолет Cessna потерпел крушение в море вскоре после взлета из аэропорта. Три человека погибли, однако тела или обломки самолета обнаружить не удалось, найдены лишь отдельные части. Поскольку в аэропорту в момент аварии не было дежурной смены, о происшествии сообщили лишь спустя четырнадцать часов.