Кентукки Жоғары Көпірі: Тарих және Инженерлік Ескерткіш
High Bridge of Kentucky
Кентуккидегі High Bridge: АҚШ-та салынған алғашқы консольдік көпір. Тарихы, құрылысы, Norfolk Southern теміржолы және инженерлік жетістіктері туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Кентюки өзенінің Паллисадесін кесіп өтетін теміржол көпірі, АҚШ, Кентюки штаты, Джессамин округі
Railroad bridge crossing the Kentucky River Palisades in Jessamine County, KY, US
the community
Жоғары көпір – Кентюки өзенінің Паллисадесін кесіп өтетін теміржол көпірі. Ол өзеннен шамамен 275 фут биіктікке көтеріліп, Кентюки штатындағы Джессамин және Мерсер округтерін байланыстырады. 1879 жылы ресми түрде ашылған бұл көпір, АҚШ-та салынған алғашқы консольдік көпір болып табылады. Норфолк Солтүстік темір жолы Лексингтон мен Дэнвилл қалалары арасында пойыздарды тасымалдау үшін үш аралықтан тұратын, палуба астындағы үздіріссіз фермалық конструкцияны пайдаланады. Көпір Ұлттық тарихи құрылыс инженерлік ескерткіші мәртебесіне ие.
The High Bridge is a railroad bridge crossing the Kentucky River Palisades, that rises approximately 275 feet from the river below and connects Jessamine and Mercer counties in Kentucky. Formally dedicated in 1879, it is the first cantilever bridge constructed in the United States. It has a three span continuous under deck truss used by Norfolk Southern Railway to carry trains between Lexington and Danville. It has been designated as a National Historic Civil Engineering Landmark.
Тарих
1851 жылы Лексингтон және Дэнвилл темір жолы, бас инженер ретінде Джулиус Адамспен бірге, Джон А. Роблингті (кейін Бруклин көпірін жобалаған) Дикс және Кентукки өзендерінің қиылысынан батысқа қарай Лексингтон мен Дэнвиллді байланыстыратын желі үшін Кентукки өзені арқылы теміржол аспалы көпір салуға шақырды. Оның биіктігі 275 фут (84 метр), ал ұзындығы 1125 фут (343 метр) болды: Солтүстік Америкадағы кеме жүзе алатын су жолының үстіндегі ең биік көпір және 20 ғасырдың басына дейін әлемдегі ең биік теміржол көпірі. Құрылыс 3,654,280 фунт темірді пайдаланып, жалпы құны $404,373.31 болатын. 1908 жылға қарай Кентукки өзенінің биік көпірі және айналасы жергілікті Кентукки суретшісі Пол Сауйер үшін танымал орынға айналды. Сауйер осы аймақта көптеген достар тапты және пейзаж оның көптеген әйгілі суреттерінің тақырыбы болды. Жергілікті тұрғындармен достық қарым-қатынас орнатудан басқа, ол Кентукки өзені аймағына саяхат еткен кезде өмірінің махаббаты Мэри Томас (Мейм) Буллмен танысты. Ол 1908 жылы «Өзен пейзажындағы Мейм Буллдің портреті» атты суретінің кейіпкеріне айналды. Көп жылдық қарқынды теміржол пайдаланудан кейін, көпір 1911 жылы Густав Линденталмен қайта жаңартылды. Линдентал негіздерін нығайтып, көпірді бастапқы құрылымды сақтап, оның айналасына қайта салды. Теміржол қозғалысын тоқтатпау үшін құрылыс кезінде теміржол жолы 30 футқа көтеріліп, уақытша тіреу құрылысы орнатылды. 1929 жылы теміржол қозғалысының өсуіне байланысты қосымша жолдар салынды және бастапқы әктас мұнаралар алынып тасталды.
In 1851, the Lexington & Danville Railroad, with Julius Adams as chief engineer, retained John A. Roebling (who later designed the Brooklyn Bridge) to build a railroad suspension bridge across the Kentucky River for a line connecting Lexington and Danville, Kentucky west of the intersection of the Dix and Kentucky rivers. It was 275 feet (84 m) tall and 1125 feet (343 m) long: the tallest bridge above a navigable waterway in North America and the tallest railroad bridge in the world until the early 20th century. Construction was completed using 3,654,280 pounds of iron at a total cost of $404,373.31. Around 1908, Kentucky River High Bridge and the surrounding area was a popular destination for local Kentucky artist Paul Sawyier. Sawyier made many friends living in the area and the landscape was the subject of many of his famous paintings. In addition to making many friends with local residents, he met the love of his life, Mary Thomas (Mayme) Bull during her travels to the Kentucky River area. She became the subject of one of his paintings in 1908, ‘Portrait of Mayme Bull in River Landscape’. After years of heavy railroad use, the bridge was rebuilt by Gustav Lindenthal in 1911. Lindenthal reinforced the foundations and rebuilt the bridge around the original structure. To keep railroad traffic flowing, the track deck was raised by 30 feet during construction and a temporary trestle was constructed. In 1929, an additional set of tracks was built to accommodate increased railroad traffic and the original limestone towers were removed.