Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Edsel Villager – 1958 жылдан 1960 жылға дейін Edsel компаниясы өндірген және сатқан универсал. Екі есікті Roundup және премиум Bermuda вагондары сияқты, Villager бастапқыда 116 дюймдік дөңгелек аралығы Ford вагондарымен ортақ болды және өмір бойы Ford вагондарының негізгі кузов штамптарын пайдаланды. Villager және Ranger – Edsel маркасының үш жылдық өмір сүру кезеңінде болған жалғыз екі модель атауы. Villager Edsel брендінің орта деңгейін білдірді, бірақ екі есікті Roundup-тан алты және тоғыз орынды нұсқаларымен ерекшеленді. Villager тек төрт есікті конфигурацияда ғана шығарылды. Ішкі және сыртқы безендірілуі жағынан Villager Edsel Ranger-дің ішкі және сыртқы жабдықтарымен бірдей болды. Стандартты жабдықтарға қара резеңке еден төсемелері, күлтұмсықтар, сигарета тұтандырғыш, қол тіреулер, хромдалған артқы көріспе айна және қолмен айналдырылатын артқы терезелер кірді. Барлық Edsel вагондары сияқты, Villager да екі бөліктен тұратын артқы есікпен жабдықталды. Қауіпсіздік белдіктері қосымша опция болды. 1958 жылғы барлық универсалдар Ranger-дің қозғалтқыштарын бөлісті, стандартты түрде 361 куб дюймдік V8 қозғалтқышымен жабдықталды. Барлық вагондар үш жылдамдықты механикалық беріліспен келді. Сатып алушылар үш жылдамдықты автомат берілісті, стандартты руль колоннасында орналасқан селектормен немесе 1958 жылғы модельде Edsel-дің жоғары бағаланған, бірақ проблемалы Teletouch автоматты берілісін таңдауға мүмкіндік алды, ол жетекті таңдау батырмаларын рульдің орталық бөлігіне орналастырды. Edsel ұсынған вагондарды Ford-тың баламаларынан ажырату үшін олар Edsel-дің алдыңғы бөлігімен және радиатор торымен жабдықталды. Вагондар 1958 жылға арналған ерекше бумеранг пішіндес артқы шамдарды да алды. Бұл артқы шамдардың пішіні бұрылыс көрсеткіштері ретінде қолданылғанда қиындық тудырды – сол жақ артқы шам қашықтықтан оңға бағытталған жебе сияқты көрінді және керісінше. 1959 жылы Villager "beltline" деңгейіндегі хромды қоршауларда орналасқан дөңгелек екі артқы шамды алды. 1960 жылы Villager сол жылғы Ranger сияқты артқы шамдарды пайдаланды. Өндірістің алғашқы жылында Edsel компаниясы сатқан Villager саны Roundup және Bermuda вагондарының жалпы санын басып өтті. 1959 жылы Edsel сатылымының жалпы төмендеуіне қарамастан, 1959 жылғы Villager (7 820 дана) сатылымы 1958 жылғы үш модельдің вагондардың жалпы өндірісінен (6 470 дана) 1000-нан астам бірлікке асып түсті. 1960 жылы Villager өндірісі төмендеді, бұл тікелей Edsel компаниясының 1959 жылдың қазан айының ортасында басталып, 1959 жылдың қараша айының соңында аяқталған 43 күндік өндіріс цикліне байланысты болды. Edsel вагондарының үш жыл ішіндегі ең төмен өндірілген саны – 1960 жылғы тоғыз орынды Villager, барлығы 59 дана ғана шығарылды. Villager атауы 1962 жылдан 1967 жылға дейін Mercury компаниясында ағаш өрнегімен жасалған Comet универсалында, содан кейін басқа Mercury серияларындағы ұқсас безендірілген вагондарда, соның ішінде Montego (1970–1976), Bobcat (1974–1980 Канада, 1975–1980 АҚШ), Cougar (1977 және 1982), Zephyr (1978–1981) және Lynx (1981–1984) пайда болды. 1993 жылдан 2002 жылға дейін бұл атау Nissan Quest минивэнінің Mercury нұсқасына қолданылды.
The Edsel Villager is a station wagon that was produced and sold by Edsel from 1958 to 1960. Like the two door Roundup and premium Bermuda station wagons, the Villager was initially built on a 116 in wheelbase shared with Ford's station wagons, and, throughout its lifespan, shared Ford's wagons core body stampings. The Villager and the Ranger were the only two model names that existed throughout Edsel's three year life span as an automobile marque. The Villager represented the intermediate trim level available within the Edsel brand for station wagons, but differed from the two door Roundup by being offered in six and nine passenger styles. The Villager was available in a four door configuration only. In terms of interior and exterior trim, the Villager had parity with the Edsel Ranger's interior and exterior appointments. Standard features included black rubber floor mats, ashtrays, cigar lighter, arm rests, chromed rear view mirror and crank operated rear windows. Like all other Edsel wagons, the Villager came with a two piece tailgate. Seat belts were optional. All 1958 station wagons shared the Ranger's engine choices, with a 361 in³ V8 as standard. All wagons came with a three speed manual transmission. Buyers also had the option of a three speed automatic transmission with a standard column mounted gear selector, or during the 1958 model year, they could choose Edsel's highly touted but trouble prone Teletouch automatic, which placed its drive selection buttons in the steering wheel hub. To differentiate the wagons offered by Edsel from their Ford counterparts, they were fitted with Edsel's front fascia and grille assembly. The wagons also received unique boomerang shaped taillights for 1958. The shape of these taillights posed a problem when used as turn indicators – the left hand taillight appeared as an arrow pointing right and vice versa from a distance. For 1959, the Villager received round dual taillights set in "beltline" level chrome pods. In 1960, the Villager used taillights similar to the Ranger of that year. During its first year in production, Edsel sold more Villagers than Roundup and Bermuda station wagons combined. Despite overall declining Edsel sales in 1959, sales of the 1959 Villager (7,820 units) outpaced the combined three model ranges of station wagon production in 1958 (6,470 units) by well over 1,000 vehicles. For 1960, Villager output dropped, directly attributable to Edsel's 43 day production cycle that began in mid October 1959 and ended in late November 1959. The lowest production number for any Edsel station wagon during its three years was the 1960 nine passenger Villager, with just 59 units built. The Villager name resurfaced at Mercury on a woodgrained Comet station wagon from 1962 to 1967, and subsequently on similarly trimmed wagons in other Mercury series, including the Montego (1970–1976), Bobcat (1974–1980 Canada, 1975–1980 U. S.), Cougar (1977 and 1982), Zephyr (1978–1981) and Lynx (1981–1984). From 1993 to 2002, the name was applied to Mercury's version of the Nissan Quest minivan.