Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лагуна бұрмалау бөгеті – Колорадо өзеніндегі таспен толтырылған бұрмалау бөгеті. Ол Уинтерхейвен (Калифорния) және Юма (Аризона) қалаларынан солтүстік-шығысқа қарай 21 километр жерде, Империя округының S24 тас жолында орналасқан. 1903-1905 жылдар аралығында салынған бұл бөгет Колорадо өзенінде салынған алғашқы бөгет болып табылады және одан кейін солтүстікке қайықпен қатынау тоқтатылды.
The Laguna Diversion Dam is a rock filled diversion dam on the Colorado River. It is located 13 mile (21 km) northeast of Winterhaven, CA–Yuma, AZ on Imperial County route S24. Constructed between 1903 and 1905, the dam was the first dam built on the Colorado River and subsequently ended boat travel to the north.
Тарих
1902 жылы АҚШ Конгресі қайта құру туралы заң қабылдағаннан кейін, АҚШ қайта құру бюросы 1903 жылы Юма жобасы бойынша бөгет құрылысын бастады. Бұл жоба – АҚШ-тың Төменгі Колорадо өзені бойындағы қайта құру қызметінің алғашқы дамуы болды және Лагуна бұрылыс бөгеті, сорғы станциясы және бірнеше каналдарды қамтыды. 1905 жылдың 6 шілдесінде бөгетті салуға арналған келісім-шарт екі аптадан соң құрылысты бастаған J. G. White and Company компаниясына берілді. Цементті жеткізу мәселесі туды, себебі оны Юмаға теміржолмен, ал құрылыс алаңына вагонмен немесе бу кемесімен жеткізу қажет болды. Жергілікті карьерлердегі тастың нашар сапасы да құрылыстың кешігуіне себеп болды, әлсіз тастың 50 пайызы қолдануға жарамсыз болып шықты. J. G. White and Company компаниясымен жасалған келісім-шарт тас сапасының нашарлығына байланысты кешігулерді қамту үшін толықтырылғаннан кейін де, олар мерзіміне үлкермей, 1907 жылдың басында Қайта құру бюросы құрылысты өз қолына алды. Цемент жеткізу мәселесін шешу үшін бюро 1908 жылдың наурыз айына дейін теміржол желісімен жабдықталған Калифорния жағында бөгетке бөгет салды. Бұрын, Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолымен де келісімге келген, олар цементті тікелей бөгет алаңына жеткізуге келісті. Тас мәселесі бюро тас қалдықтарымен жоғары және төменгі бөгеттерді көтеріп, олардың үстіне теміржол желілерін орнату арқылы шешілді, бұл тас толтыруды жылдам жеткізуге мүмкіндік берді. 1908 жылдың желтоқсанына қарай бөгеттің айналысындағы су өткізу арнасы аяқталып, жұмысшылар тас толтыруды бастады. Бөгеттің негізі үшін өзен арқылы 6 дюймдік ағаш қадалармен бекітілген үш үлкен бетон қабырға салынды. Осы қабырғалардың арасына және сыртына тас төселді. Калифорния шлюзі үш темір қақпадан тұрды, ал Аризона шлюзінде бір қақпа болды. Бөгет құрылысында негізінен мексикалық американдықтар жұмыс істеді, сондай-ақ бірнеше американдық үндістер де қатысты. Білікті жұмысшылар суық ауа райында жұмыс істеді.
After the passage of the Reclamation Act by the US Congress in 1902, the U. S. Bureau of Reclamation began constructing the dam under the Yuma Project in 1903. This project was the first development of the U. S. Reclamation Service along the Lower Colorado River and featured the Laguna Diversion Dam, a pumping station and a series of canals. On July 6, 1905 the contract to build the dam was awarded to J. G. White and Company who started construction less than two weeks later. Deliveries of cement were a problem as they had to be delivered to Yuma by rail and to the construction site by wagons or steamboat. Poor rock quality at local quarries also posed a problem that consistently delayed construction, 50% of the weak rock was unusable. Even after their contract was supplemented to encompass the rock quality delays, J. G. White and Company still did not meet their deadline and the Bureau of Reclamation took over construction in early 1907. To solve the cement delivery problems, the Bureau of Reclamation had built a levee on the California side on the dam that was topped by a rail line by March 1908. Beforehand, they had also gained the cooperation of the Southern Pacific Railroad who agreed to deliver cement directly at the dam site. The rock problem was solved when the Bureau raised the upstream and downstream cofferdams with rock waste and topped them with rail lines that could deliver rock fill much faster. By December 1908, the water bypass around the dam was complete and workers began to pour the rock fill. Three large concrete walls supported by 6 inch sheet wood pilings were built across the river for the dam's foundation. Rock fill was placed in between and on the outsides of these walls for support. The California sluiceway consisted of three iron gates while the Arizona had one. Mexican Americans mostly worked on the dam while a few Native American Indians did as well. Skilled white labor worked in the cooler months.
Сустиканың дизайны
Лагуна бөгеті көптеген свастикалармен әшекейленді, осылайша ол "Свастика бөгеті" деген атқа ие болды. Бұл құрылыстағы свастикалар ешқандай ұлттық-социалистік ("нацистік") немесе басқа да нәсілшілдік немесе әлеуметтік-саяси мақсатта қойылған жоқ. Олар Адольф Гитлер батыс қоғамдарында свастиканың кең таралған мағынасын өзгертуге үлкермес бұрын орналастырылған.
The Laguna Dam was decorated with numerous swastikas, thus developing the eventual nickname "Swastika Dam." The swastikas present on this structure were not put there for any sort of National Socialist ("Nazi"), or otherwise racist or socio political reasons. They were placed there prior to Adolf Hitler's effectively having altered the popular meaning of the swastika within Western societies.