8GCBC Scout ұшағы: Екі орынды, жоғары қанатты, жалғыз қозғалтқышты әуе кемесі
American Champion Scout
8GCBC Scout: Екі орынды, жоғары қанатты, бір қозғалтқышты ұшақ. Шабын ұшуға, ауыл шаруашылығына, құбырларды бақылауға және жарнамалық баннерлерді тартуға қолайлы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Екі орындық, жоғары қанатты, бір қозғалтқышты ұшақ
Two seat, high wing, single engined airplane
8GCBC Scout – екі орындық, жоғары қанатты, бір қозғалтқышты, дәстүрлі шассилі жалпы авиациялық ұшақ, ол 1974 жылы АҚШ-та өндіріске түсті. Жеке және коммерциялық қолдану үшін жобаланған, ол көбінесе пайдалы мақсаттарда қолданылады, мысалы, қиын жерлерде ұшу (қысқа ұшып-қону және қону қабілетінің арқасында), сондай-ақ ауыл шаруашылығында, құбырларды тексеруде, планеризмде және баннер тартуда жиі кездеседі.
The 8GCBC Scout is a two seat, high wing, single engined fixed conventional gear general aviation airplane that entered production in the United States in 1974. Designed for personal and commercial use, it is commonly found in utility roles such as bush flying—thanks to its short takeoff and landing (STOL) ability—as well as agriculture, pipeline patrol, and glider and banner towing.
Даму
Scout ұшағы Bellanca Aircraft Corporation компаниясымен жобаланып, бастапқыда шығарылған, және ол 7 сериялы Citabria мен 8KCAB Decathlon ұшақтарының модификациясы болып табылады; Bellanca 1970 жылы Champion Aircraft Corporation компаниясын сатып алғаннан бері осы жобаларды жасап келеді. Scout – Bellanca компаниясының осы ұшақ серияларына толыққанды әзірлеген екі үлгісінің бірі, сондай-ақ Bellanca компаниясының 7 және 8 серияларында акробатикаға сертификатталмаған екі ұшағының бірі. (Екі санаттағы екінші модель – 7ACA.) Scout 8GCBC модельдік белгісін иеленеді, бұл оны 8KCAB Decathlon ұшағының туысы және 7GCBC Citabria ұшағының ұрпағы етеді. Bellanca компаниясы 1981 жылы компания активтері сатылғанға дейін 350-ден астам Scout ұшақтарын шығарды. Scout дизайны 1980-ші жылдарда бірнеше компаниялардың қолынан өтті, соның ішінде 1960-шы жылдардағы Champion Aircraft Company, ол бұрынғы Champion Aircraft компаниясынан бөлек болды. Осы кезеңде 1984 жылы бір ғана Scout ұшағы құрастырылды. 1990 жылы American Champion Aircraft Corporation компаниясы Scout дизайнын, Decathlon және Citabria мен Champ ұшақтарының түрлерімен бірге сатып алып, 1993 жылы Scout ұшағын қайта өндіріске енгізді. ACA Scout үшін 180 а.к. дизельді Austro Engine E4 қозғалтқышын ұсынады, бұл ұшу қашықтығын 700 теңіздік мильден 1200 теңіздік мильге дейін арттырады.
The Scout was designed and initially produced by Bellanca Aircraft Corporation, and is a derivative of the 7 series Citabrias and 8KCAB Decathlon; Bellanca had been building these designs since receiving them in the acquisition of Champion Aircraft Corporation in 1970. The Scout is one of two wholly Bellanca developed contributions to these aircraft series, and is also one of only two airplanes Bellanca produced in the 7 and 8 series not certified for aerobatics. (The other model, in both categories, is the 7ACA.) The Scout carries the model designation 8GCBC, which makes it both a sibling of the 8KCAB Decathlon and descendant of the 7GCBC Citabria. Bellanca produced more than 350 Scouts before production ended when the company's assets were liquidated in 1981. The Scout design passed through the hands of a number of companies through the 1980s, including a Champion Aircraft Company, which was unrelated to the Champion Aircraft of the 1960s. In that period, only one Scout was built, in 1984. American Champion Aircraft Corporation acquired the Scout design, along with the Decathlon and the group of Citabria and Champ variants, in 1990 and brought the Scout back into production in 1993. ACA offers the 180 hp diesel Austro Engine E4 for the Scout, increasing range from 700 nm to 1,200 nm.
Дизайн
"Скаут" өзінің тарихын "Аэронка Чемп" ұшағына, "Цитабрия" арқылы байланыстырады. "Цитабрия" сияқты, "Скаут" та екі орындықтан және джойстик басқару жүйесінен тұрады. Фюзеляж бен құйрық бөліктері дәнекерленген металл түтіктерден жасалған. Фюзеляждың сыртқы пішіні ағаш қалыптар мен бойлық элементтердің үйлесімінен құралып, матамен қапталған. Металл фюзеляждың қимасы үшбұрышты болып келеді, бұл дизайн 1920 жылдардың соңындағы алғашқы Aeronca C 2 үлгісіне дейін жетеді. "Скаут" қанаттары, фюзеляж бен құйрық бөліктері сияқты, алюминий қорытпасынан жасалған қабырғаларды пайдалана отырып матамен қапталған. "Белланка Скаут" қанаттары ағаш тіректермен салынған. "Америкэн Чемпион" компаниясы өндірілетін ұшақтарында алюминий тіректерді пайдаланады және ескі ұшақтарды жаңарту үшін алюминий тірек қанаттарын ұсынады. "Цитабрия" қанатының ені 33,5 фут (10 метр) болса, "Скаут" қанатының ені 36 футтан (11 метрден) асады. "Скаут" сонымен қатар қанатты жапсырмалармен жабдықталған, бұл дизайндық ерекшелік "Цитабрия"ның 7GCBC нұсқасымен ортақ. Қанаттың ауданының артуы және жапсырмалар "Скаут"тың қысқа ұшу-қону қабілетіне және оның пайдалы ұшақ ретіндегі мүмкіндіктеріне ықпал етеді. "Скаут"тың қону шассисі дәстүрлі схемада орналасқан. Көптеген "Скаут" ұшақтарының негізгі тіректері көктемді болаттан жасалған, бірақ "Америкэн Чемпион" 2004 жылдан бастап алюминий тіректерін қолдана бастады. "Цитабрия" шассисімен салыстырғанда, "Скаут" тіректері айтарлықтай ұзын, ал дөңгелектері үлкен, бұл оның пайдалы ұшақ ретіндегі қабілеттерін арттырады. "Белланка" "Скаут" ұшағын бірнеше Lycoming O 360 қозғалтқыштарымен, барлығы 180 ат күші (134 кВт) қуатында, тұрақты немесе өзгермелі қанатты бұрандалармен ұсынды. "Америкэн Чемпион" ұшақтары Lycoming O 360 C1G қозғалтқышымен және екі қанатты өзгермелі қанатты бұранда (стандартты) немесе үш қанатты өзгермелі қанатты бұранда опциясымен жабдықталған.
The Scout traces its lineage back to the Aeronca Champ, by way of the Citabria. Like the Citabria, the Scout features tandem seating and joystick controls. The fuselage and tail surfaces are constructed of welded metal tubing. The outer shape of the fuselage is created by a combination of wooden formers and longerons, covered with fabric. The cross section of the metal fuselage truss is triangular, a design feature traceable to the earliest Aeronca C 2 design of the late 1920s. The strut braced wings of the Scout are, like the fuselage and tail surfaces, fabric covered, utilizing aluminum alloy ribs. The wings of Bellanca Scouts were built with wooden spars. American Champion has been using aluminum spars in the aircraft it has produced and has, as well, made the aluminum spar wings available for retrofit installation on older aircraft. Compared to the Citabria's wingspan of 33.5 feet (10 m), the Scout's wingspan is significantly wider, at over 36 feet (11 m). The Scout also carries wing flaps, a design feature it shares with the 7GCBC variant of the Citabria. The added wing area and the flaps contribute to the Scout's STOL abilities and its capacity as a utility aircraft. The landing gear of the Scout is in a conventional arrangement. The main gear legs of most Scouts are made of spring steel, though American Champion began to use aluminum gear legs in 2004. Compared to the Citabria's gear, the Scout's gear legs are considerably taller and the tires larger, again contributing to its capabilities as a utility aircraft. Bellanca made the Scout available with several Lycoming O 360 engine variants, all of 180 horsepower (134 kW), with the choice of a fixed pitch or constant speed propeller. American Champion's Scouts feature the Lycoming O 360 C1G and a choice of a two blade constant speed propeller (standard) or a three blade constant speed propeller as an option.
Пайдалану тарихы
Citabrias-тың, 7GCAA-ның және әсіресе 7GCBC-нің – Citabria желісіндегі Scout-тың ең жақын туысы – Bellanca-ның Scout-ты жасауына түрткі болды. Scout үлкен қанатты ауданымен, қуаттырақ қозғалтқышымен, жақсы жерден биіктігімен, жоғары жалпы салмағымен және пайдалы жүктемесімен ерекшеленеді. Scout өндірісі ұсынылғаннан кейін он жылдың ішінде тоқтатылды, бірақ бұл дизайндың кемшілігінен емес, 1970 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында АҚШ-тағы авиацияның жалпы құлдырауына байланысты болды. Қайта өндіріске қосылғаннан бері Scout тұрақты түрде, бірақ аз санда сатылуда. Scout әлі де бұталық ұшақ ретінде танымал, оның ішінде жүзуші немесе шаңғылы түрлері, планерлерді және баннерлерді сүйреуге, құбырларды тексеруге, ауыл шаруашылығында пайдалануға және жеке ұшақ ретінде қолданылады. Бұл типтегі ұшақтың ең ірі операторы – Канада Корольдік Әуе Кадеттер Лигасы, олар Онтарио және Прерия провинцияларында планерлік оқу үшін 20-дан астам ұшақты пайдаланады. Тағы бір ірі оператор – Батыс Австралияның Биологиялық әртүрлілік, сақтау және туризм департаменті (DBCA), олар өртті бақылау және алдыңғы әуе басқару (FAC) міндеттерінде он ұшақты пайдаланады. DBCA ұшақтар 4000 сағатқа жеткенде жаңасына ауыстырады, сондықтан олар American Champion-ның ең ірі Scout клиенті болып табылады.
The success in utility roles of the Citabrias, both the 7GCAA and particularly the 7GCBC—the Scout's closest relative in the Citabria line—was the impetus for Bellanca's creation of the Scout, with its greater wing area, larger engine, better ground clearance, and higher gross weight and useful load. Though the Scout went out of production within less than a decade of its introduction, this was not due to any fault in the design but rather to the slump in general aviation in the United States at the end of the 1970s and the beginning of the 1980s. Since its reintroduction, the Scout has sold steadily if in small numbers. Scouts remain popular as bush planes—including versions fitted with floats or skis, for glider and banner towing, for pipeline patrol, in agricultural uses, and as personal aircraft. The largest single operator of the type the Royal Canadian Air Cadet League, operating over 20 of them in Ontario and the Prairie provinces as tow aircraft for glider training. Another large operator is Western Australia's Department of Biodiversity, Conservation and Attractions (DBCA), who operate a fleet of ten aircraft in the fire surveillance and Forward Air Control (FAC) roles. DBCA replace each aircraft with a new example as they reach 4000 airframe hours, thus they are also American Champion's largest Scout customer.
Ағаш шыршаның ұшуға жарамдылығы туралы директива
Бірнеше "Скаут" ұшақтары қанат тіректерінің істен шығуына байланысты апаттарға ұшырады, олардың көпшілігі қазаға әкелді. Осы апаттардың көптегені ұшақтың жобаланбаған және бекітілмеген маневрлері – әуеде акробатикалық қимылдармен байланысты болды. "Скаут" ұшағы осы тұрғыдан "Citabria" ұшақтарының желісіне өте ұқсас болды, олардың барлығы акробатикаға қабілетті. Кейбір ұшқыштар үшін ұқсас сыртқы түрі ұқсас мүмкіндіктерді білдірді. Басқа жағдайларда, тірек бұзылуы қалыпты операциялар кезінде болды, мысалы, баннерді сүйреу сияқты. Бұзушылықтар ұшудың жоғары күш салған кезеңдерінде орын алды, бірақ конструкцияның төтеп беруге тиіс күштерінің шегінде. Әдетте, тергеулер көрсеткендей, қалыпты пайдалану кезіндегі осы бұзушылықтарға ұшақтың шектерінен тыс ұшудан туындаған (мысалы, акробатика) немесе қанаттары жерге тиген апаттар (жер айналымы және ұшақтың аударылып түсуі, нәтижесінде ұшақ артқа қарап қалды) себеп болды. Осы бірқатар апаттар Федералдық авиация басқармасын барлық ағаш тіректі қанаттары бар "Скаут" ұшақтарына қатысты Ұшуға жарамдылық туралы директива (AD 2000 25 02 R1) шығаруға мәжбүр етті. Директива апатқа ұшыраған кез келген "Скаут" ұшағының қанат тіректерін дереу және мұқият тексеруді талап етті. Сонымен қатар, директива барлық ағаш тіректі қанаттары бар "Скаут" ұшақтарын жыл сайынғы мінезді тексеруден өткізуді міндеттейді. "American Champion" компаниясы жасаған "Скаут" ұшақтары, сондай-ақ зауыттық металл тіректі қанаттарымен жаңартылғандары, директиваның тексеру талаптарынан босатылады.
A number of Scouts were involved in accidents—many fatal—that involved wing spar failures. More than a few of these accidents involved aerobatics, maneuvers that the aircraft was neither designed nor approved for. The Scout suffered, in this respect, from a close resemblance to the Citabria line of aircraft, all of which are capable of aerobatics. To some pilots, the similar appearance suggested similar ability. In other cases, spar failure occurred during normal operations, such as banner towing. The failures occurred during high stress portions of the flights, but under stresses that the design should have withstood. Typically, investigations found that these failures during normal operation had been preceded by undetected overstressing conditions from flight outside the aircraft's limitations (such as aerobatics) or accidents where the wings contacted the ground (including ground loops and nose overs in which the airplane ended up on its back). This series of failures led the Federal Aviation Administration to issue an Airworthiness Directive (AD 2000 25 02 R1) that affected all wood spar wing Scouts. The AD called for immediate and thorough inspections of the wing spars of any Scouts involved in accidents. Further, the AD mandates meticulous yearly inspections for all Scouts with wood spar wings. Scouts built by American Champion, as well as those retrofitted with the factory metal spar wings, are exempt from the AD's inspection requirements.