Введение

Двухместный, высокоплан, самолет с одним двигателем.

8GCBC Scout – двухместный высокоплан с одним двигателем, самолет общей авиации с фиксированным шасси, серийно выпускаемый в Соединенных Штатах с 1974 года. Предназначен для личного и коммерческого использования и часто применяется в различных областях, таких как полеты в труднодоступных районах благодаря своим характеристикам короткого взлета и посадки (STOL), а также в сельском хозяйстве, патрулировании трубопроводов, буксировке планеров и рекламных баннеров.

Разработка

Scout был разработан и изначально произведен компанией Bellanca Aircraft Corporation и является производным от самолетов серии 7 Citabria и 8KCAB Decathlon; Bellanca строила эти модели с момента их получения при приобретении Champion Aircraft Corporation в 1970 году. Scout – один из двух самолетов, полностью разработанных компанией Bellanca в этих сериях, а также один из всего двух самолетов Bellanca серий 7 и 8, не сертифицированных для выполнения фигур высшего пилотажа. (Другая модель в обеих категориях – 7ACA.) Scout имеет обозначение модели 8GCBC, что делает его одновременно «родственником» 8KCAB Decathlon и «потомком» 7GCBC Citabria. Bellanca произвела более 350 самолетов Scout до прекращения производства в 1981 году, когда активы компании были ликвидированы. Конструкция Scout переходила в руки ряда компаний в 1980-х годах, включая Champion Aircraft Company, не связанную с Champion Aircraft 1960-х годов. В этот период был построен только один Scout – в 1984 году. American Champion Aircraft Corporation приобрела конструкцию Scout вместе с Decathlon и группой модификаций Citabria и Champ в 1990 году и возобновила производство Scout в 1993 году. ACA предлагает для Scout дизельный двигатель Austro Engine E4 мощностью 180 л.с., увеличивающий дальность полета с 700 морских миль до 1200 морских миль.

Дизайн

Скаут прослеживает свою родословную от Aeronca Champ через Citabria. Как и Citabria, Scout имеет тандемное расположение сидений и управление джойстиком. Фюзеляж и хвостовое оперение выполнены из сварных стальных труб. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных нервюр и лонжеронов, обтянутых тканью. Поперечное сечение металлического каркаса фюзеляжа треугольной формы, что восходит к самой ранней конструкции Aeronca C 2 конца 1920-х годов. Крылья Scout, как и фюзеляж и хвостовое оперение, обтянуты тканью и оснащены ребрами из алюминиевого сплава. Крылья Bellanca Scout строились с использованием деревянных лонжеронов. American Champion использует алюминиевые лонжероны в производимых самолетах и предлагает их для модернизации более старых моделей. По сравнению с размахом крыльев Citabria в 33,5 фута (10 м), размах крыльев Scout значительно больше – более 36 футов (11 м). Scout также оснащен закрылками, особенностью, которую он разделяет с модификацией 7GCBC Citabria. Увеличенная площадь крыла и закрылки способствуют превосходным взлетно-посадочным характеристикам (STOL) и универсальности Scout. Шасси Scout имеет классическую схему. Основные стойки шасси большинства Scout изготовлены из пружинной стали, хотя American Champion начала использовать алюминиевые стойки шасси в 2004 году. По сравнению с шасси Citabria, стойки шасси Scout значительно выше, а шины больше, что также способствует его универсальности. Bellanca предлагала Scout с различными модификациями двигателя Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (134 кВт) с выбором винта с фиксированным шагом или изменяемым шагом. Scout от American Champion оснащен двигателем Lycoming O-360 C1G и винтом с изменяемым шагом (стандартно) с двумя лопастями или опционально – с тремя лопастями.

Эксплуатационная история

Успех самолетов Citabria в различных областях применения, как 7GCAA, так и 7GCBC – ближайшего родственника Scout в линейке Citabria – послужил стимулом для Bellanca создать Scout с увеличенной площадью крыла, более мощным двигателем, улучшенным дорожным просветом, большей взлетной массой и полезной нагрузкой. Несмотря на то, что производство Scout было прекращено менее чем через десять лет после его появления, это было связано не с недостатками конструкции, а со спадом в сфере общей авиации в США в конце 1970-х – начале 1980-х годов. С момента возобновления производства Scout стабильно продается, хотя и небольшими партиями. Scout по-прежнему популярен как самолет для работы в труднодоступной местности, включая версии с поплавками или лыжами, для буксировки планеров и рекламных баннеров, для патрулирования трубопроводов, в сельском хозяйстве и в качестве личных самолетов. Крупнейшим оператором этого типа является Королевская канадская лига кадетов, эксплуатирующая более 20 самолетов в провинциях Онтарио и Прерий в качестве буксировщиков для обучения планеристов. Еще одним крупным оператором является Департамент биоразнообразия, охраны окружающей среды и туризма Западной Австралии (DBCA), который управляет парком из десяти самолетов для пожарного наблюдения и управления воздушным движением (FAC). DBCA заменяет каждый самолет на новый по достижении 4000 часов налета, таким образом являясь крупнейшим заказчиком Scout у American Champion.

Директива о летной годности деревянных шпарок

Несколько самолетов Scout попали в аварии, многие из которых были фатальными, связанные с поломками лонжеронов крыла. В ряде этих случаев выполнялись фигуры высшего пилотажа, для которых самолет не был ни спроектирован, ни сертифицирован. Scout, в этом плане, был очень похож на линейку самолетов Citabria, все из которых способны выполнять фигуры высшего пилотажа. Некоторым пилотам схожий внешний вид подсказывал и схожие возможности. В других случаях поломка лонжерона происходила во время нормальных операций, например, при буксировке рекламных баннеров. Поломки возникали в наиболее нагруженных фазах полета, но при нагрузках, которые конструкция должна была выдерживать. Как правило, расследования выявляли, что этим поломкам при нормальной эксплуатации предшествовали незамеченные перегрузки, вызванные полетами за пределами ограничений самолета (например, фигуры высшего пилотажа) или аварии, при которых крылья касались земли (включая срывы и перевороты, в результате которых самолет оказывался на спине). Эта серия поломок привела к тому, что Федеральное управление гражданской авиации выпустило Директиву о летной годности (AD 2000-25-02 R1), которая коснулась всех самолетов Scout с деревянными лонжеронами крыла. Директива предписывала немедленную и тщательную проверку лонжеронов крыла всех Scout, участвовавших в авариях. Кроме того, Директива требует проводить тщательные ежегодные проверки всех Scout с деревянными лонжеронами крыла. Самолеты Scout, построенные компанией American Champion, а также те, которые были модернизированы с установкой заводских металлических лонжеронов крыла, освобождены от требований инспекций, предусмотренных Директивой.