Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1 сыныптық ирландтық 2-6-0T локомотиві
Class of 1 Irish 2 6 0T locomotive
1891 жылдың сәуірінде ашылған Тимолег және Кортмакшерри жеңіл темір жолы бастапқыда екі локомотивпен жұмыс істеді, екеуі де Лидстегі Хунслет мотор компаниясының жасаған Слэни және Сент-Молага деп аталды. 1894 жылы осы екі локомотивке үшінші локомотив қосылды, ол да Хунслеттен келді. Үшінші локомотив Аргадин деп аталды және 1925 жылы Ұлы Оңтүстік теміржолдары біріккен кезде қабылданған жіктеме бойынша K5 класының жалғыз өкілі атанды.
The Timoleague and Courtmacsherry Light Railway, opened in April 1891, was originally operated by two locomotives, both from the Leeds works of the Hunslet Engine Company, named Slaney and St. Molaga. These two were joined by a third locomotive, again from Hunslet in 1894. This third locomotive carried the name Argadeen and under the classification adopted by the Great Southern Railways on amalgamation in 1925 became the sole representative of Class K5.
Тарих
1894 жылы жеткізілген кезде, 611-ші жұмыс нөмірімен, локомотив, әсіресе мал өсірілетін және жылқы мен арба немесе тіпті жүк таситын жылқылар жергілікті тауарларды тасымалдаудың негізгі тәсілі болып табылатын аймақта, қоршалмаған желілерде қолданылатын типтің үлгісі болды. Дөңгелек шатыры бар оттық және күмбезі бар локомотивке сондай-ақ, қазандықтың шымшығы мен күмбезінің арасына орнатылған қоңырау қосылды. Желідегі тар рельстік бөлімдерде оның жылжуына көмектесу үшін, оның тек 9 фут (3 м) болатын қатты доңғалақ аралығы болды және орталық жетекші доңғалағында фланц болмады. Желінің бір бөлігі жолмен қатар жүргендіктен, қосқыш таяқшалардың қозғалысынан және цилиндрлерден будың шығуынан жануарлардың қорқуын болдырмау үшін алдыңғы және артқы, сондай-ақ бүйірлік қорғағыштар орнатылды. Локомотив негізінен стандартты типтес локомотив болды, бірақ жетекші доңғалақ қосылуымен осі жүктемесі жеңілдетілді, ал осыны қамтамасыз ету үшін рамалар мен табандықтар шамамен бірнеше футқа алға қарай созылды. Көзге көрінгенінде, ол трамвай типіндегі локомотив еді. Біраз уақыт өткен соң, бүйірлік қорғағыштар алынып тасталды, тек терең, жартылай жабық кабина сатылары мен бекіту нүктелері оның бұрын болғандығын көрсететін із қалдырды. Кейіннен локомотив қайта жаңартылды, кабина кеңейтілді және жаңа сатылармен жабдықталды, Белпаир оттығы және жалпақ үстіне орнатылған күмбез қосылды. TCLR локомотивтерінде нөмірлер болған жоқ, барлығы дерлік ат қойылған, олардың аттары жақтағы резервуарға орнатылған құйма тақталарда көрсетілген. Дайындаушы тақтасы көмір бункеріне орнатылған. Hunslet No. 611 локомотивіне Аргадин деп ат қойылды. Бұл локомотив, Сент-Молагамен бірге, 1925 жылы ГРЖ-ға біріктірілген кезде берілді. 1957 жылы ол пайдасыз деп танылды.
When delivered in 1894, the locomotive, works number 611, was typical of a type used on unfenced lines, particularly in an area where livestock is reared and the horse and cart or even the packhorse the main mode of local goods transportation. The locomotive, built with a round topped firebox and dome was also fitted with a bell, mounted on the boiler between the chimney and the dome. To aid its progress around the tight track work on the line it had a rigid wheelbase of just 9 feet (3 m) band the centre driving wheel was without flange. As part of the line ran alongside the road cowcatchers front and rear and side skirts, to prevent the scaring of animals by the motion of the coupling rods and the seeping of steam from the cylinders, were also fitted. The locomotive was basically an but the axle load was lightened by the addition of a leading truck and to accommodate this the frames and footplate were extended forward by a couple of feet or so. It was, to the eye, a Tram type locomotive. In due time the side skirting was removed, only the deep, almost enclosed cab steps and the fixing points giving a clue as to it ever being there. The locomotive was subsequently rebuilt, the cab was enlarged and fitted with new steps, a Belpaire firebox and a flat topped dome fitted. The TCLR locomotives did not carry numbers, all were named, these being carried on cast plates fitted to the side tank. The makers plate was fitted to the coal bunker. Hunslet No. 611 was named Argadeen. This locomotive, along with St. Molaga, passed to the GSR on amalgamation in 1925. It was scrapped in 1957.
Ливреясы
Аргадин бастапқыда қара түсті болған, қоладан жасалған, қызыл фонға көтерілген әріптермен жазылған өндіруші тақтасы болған. 1925 жылы біріктірілгеннен кейін ол өмірінің соңына дейін киген стандартты GSR сызықсыз сұр түсті ливреясын алды.
Argadeen was originally black with cast brass makers plate raised letters against vermilion background. After the 1925 amalgamation, she received the standard GSR unlined grey livery which she wore for the rest of her days.