Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотив 1-го класса ирландского типа 2-6-0T.
Class of 1 Irish 2 6 0T locomotive
Легкая железная дорога Тимолиг и Кортмакшерри, открытая в апреле 1891 года, первоначально эксплуатировалась двумя локомотивами, оба построенные на Лидском заводе компании Hunslet Engine Company и названные Slaney и St. Molaga. К ним в 1894 году присоединился третий локомотив, также из Hunslet. Этот третий локомотив получил имя Argadeen и, согласно классификации, принятой Great Southern Railways при объединении в 1925 году, стал единственным представителем класса K5.
The Timoleague and Courtmacsherry Light Railway, opened in April 1891, was originally operated by two locomotives, both from the Leeds works of the Hunslet Engine Company, named Slaney and St. Molaga. These two were joined by a third locomotive, again from Hunslet in 1894. This third locomotive carried the name Argadeen and under the classification adopted by the Great Southern Railways on amalgamation in 1925 became the sole representative of Class K5.
История
Когда локомотив, заводской номер 611, был поставлен в 1894 году, он был типичным представителем типа, используемого на линиях без ограждений, особенно в местности, где разводят скот, а лошади с телегами или даже вьючные лошади были основным средством местной перевозки грузов. Локомотив, построенный с округлым топком и куполом, также был оснащен колоколом, установленным на котле между дымовой трубой и куполом. Для облегчения движения по сложным путям на линии он имел жесткую колесную базу всего 9 футов (3 м), а центральное ведущее колесо было без гребня. Поскольку часть линии проходила вдоль дороги, спереди и сзади, а также по бокам были установлены отбойники и боковые юбки, чтобы предотвратить испуг животных движением сцепных тяг и утечку пара из цилиндров. Локомотив был по сути танковым, но нагрузка на ось была уменьшена за счет добавления передней тележки, для чего рамы и подножка были удлинены вперед примерно на несколько футов. Визуально он напоминал трамвайный локомотив. Со временем боковые юбки были сняты, и лишь глубокие, почти закрытые ступени кабины и точки крепления указывали на то, что они когда-то были установлены. Впоследствии локомотив был перестроен: кабина была увеличена и оснащена новыми ступенями, топкой Бельпайра и плоским куполом. Локомотивы TCLR не имели номеров, все они носили имена, которые указывались на литых табличках, установленных на боковых баках. Табличка производителя крепилась к угольному бункеру. Локомотив Hunslet № 611 был назван Argadeen. Этот локомотив, вместе с St. Molaga, перешел в состав GSR в 1925 году в результате объединения. Он был списан в 1957 году.
When delivered in 1894, the locomotive, works number 611, was typical of a type used on unfenced lines, particularly in an area where livestock is reared and the horse and cart or even the packhorse the main mode of local goods transportation. The locomotive, built with a round topped firebox and dome was also fitted with a bell, mounted on the boiler between the chimney and the dome. To aid its progress around the tight track work on the line it had a rigid wheelbase of just 9 feet (3 m) band the centre driving wheel was without flange. As part of the line ran alongside the road cowcatchers front and rear and side skirts, to prevent the scaring of animals by the motion of the coupling rods and the seeping of steam from the cylinders, were also fitted. The locomotive was basically an but the axle load was lightened by the addition of a leading truck and to accommodate this the frames and footplate were extended forward by a couple of feet or so. It was, to the eye, a Tram type locomotive. In due time the side skirting was removed, only the deep, almost enclosed cab steps and the fixing points giving a clue as to it ever being there. The locomotive was subsequently rebuilt, the cab was enlarged and fitted with new steps, a Belpaire firebox and a flat topped dome fitted. The TCLR locomotives did not carry numbers, all were named, these being carried on cast plates fitted to the side tank. The makers plate was fitted to the coal bunker. Hunslet No. 611 was named Argadeen. This locomotive, along with St. Molaga, passed to the GSR on amalgamation in 1925. It was scrapped in 1957.
Ливрея
Аргадин изначально был окрашен в черный цвет, с литой латунной табличкой производителя, на которой рельефными буквами был нанесен текст на фоне вермиллионовой краски. После объединения в 1925 году он получил стандартную нелинованную серую ливрею GSR, которую сохранял до конца службы.
Argadeen was originally black with cast brass makers plate raised letters against vermilion background. After the 1925 amalgamation, she received the standard GSR unlined grey livery which she wore for the rest of her days.