Берлиннің Мәркіш Виертель ауданы: тарихы мен географиясы

Кіріспе

Мәркишес Фиртель (Märkisches Viertel) – Берлин қаласының Рейникендорф ауданындағы (Bezirk) Германияның бір бөлігі (Ortsteil). Оның атауы Бранденбург маркасынан (Mark Brandenburg) шыққан.

Шолу

Ол 1964-1974 жылдары GeSoBau Gesellschaft für sozialen Wohnungsbau (Әлеуметтік тұрғын үй құрылысы қауымдастығы) салған 18 қабатқа дейінгі биік үйлердің тізбегі бар, шамамен 17 000 пәтерден тұратын үлкен тұрғын үй кешенінен тұрады. Бастапқыда Виттенаудың бір бөлігі болған, ол 1999 жылы ресми түрде мойындалған жеке елді мекенге айналды. Шығыс жағынан ол Панков ауданындағы Розенталь және Вильгельмсрух елді мекендерімен шекаралас, 1989 жылға дейін Берлин қабырғасымен бөлінген. 2003 жылы Märkisches Viertel-де 36 000-ға жуық тұрғын болды. Аудан Рейникендорф ауданының шығыс шетінде, солтүстік-оңтүстік бағытында шамамен ортасында орналасқан. Оңтүстік және шығыс жағынан Маркиш ауданы Панков ауданымен шектеседі және сол себепті Берлин қабырғасына тікелей жақын болды. Солтүстік-шығысындағы елді мекенді Квикборнер жолының бағыты шектейді, ал аудан Панковқа дейінгі аудан шекарасына дейінгі өнеркәсіптік аймақты қамтиды. Солтүстікке қарай бұрынғы темір жол желісі (Тегель-Фридрихсфельде өнеркәсіптік темір жолының бөлігі) шекараны құрайды. Солтүстікте Любарс ауылдық округінде Любарс ойын-сауық паркі орналасқан. Бұл жердегі шекара өте қатал: темір жолдың оңтүстігінде он қабатты үйлер көтеріледі, ал солтүстік жағында бау-бақшалар мен астық егістік жерлері орналасқан. Солтүстік-батысында елді мекеннің шекарасы толыққанды анықталмаған. Темір жол оңтүстікке қарай сәл иіледі, бірақ енді үйлерге жақындамайды. Дегенмен, темір жолдан солтүстікке қарай, Айхорстер жолымен қиылысатын жерде Маркиш ауданының жылу электр стансасы орналасқан. Осы жерде келесі үйлер шамамен 500 метр қашықтықта тұр. Сонымен қатар, Виттенауэр-штрасседен солтүстікке қарай (Забель-Крюгер бөгеті мен арадағы Титизеестрассеге дейін) шамамен 200 метр қашықтықта сырттан көрінетін үйлер бар, бірақ олар енді Märkisches Viertel-дің бөлігі емес, тіпті олар сол кезеңде салынған болса да. Олар Рейникендорф ауданындағы Вайдманнслустқа жатады. Батыс шекарасы – қазір S-Bahn пайдаланатын Берлин Солтүстік темір жолының темір жол төсемі. Батыс жағынан аудан Виттенаумен қосылады. Оңтүстіктегі шеңбер S-Bahn Nordgraben арқылы өтетін жерде жабылады, бұл Панковқа дейінгі шекара. Nordgraben-нің оңтүстігінде 2000 жылдан бері бизнес-паркке (Pankow Park) айналдырылған Bergmann Borsig зауыдының аумағы орналасқан. Шығыс жағынан солтүстік ор Хайдекраут темір жолымен шамамен бір шақырымдай кездеседі, одан ол өтіп, шығысқа қарай Панков аймағында орналасқан шекараны құрайды.

It consists of a large housing estate of about 17,000 apartments with chains of high rises up to 18 floors that were built from 1964 to 1974 by the GeSoBau Gesellschaft für sozialen Wohnungsbau (Association for Social Apartment Construction). Originally a part of Wittenau, it became an officially recognized locality of its own in 1999. To the east it shares its border with the Rosenthal and Wilhelmsruh localities of the Pankow borough, from which it was separated by the Berlin Wall until 1989. In 2003 Märkisches Viertel had about 36,000 inhabitants. The district is located on the eastern edge of the district Reinickendorf, almost exactly halfway up its north south extent. In the south and east borders the Märkische district to the district Pankow and was thereby directly at the Berlin wall. In the northeast, the settlement is limited by the course of the Quickborner road, while the district includes the underlying industrial area to the district border to Pankow. In the north, a former railway line (part of the Tegel Friedrichsfelde industrial railway) forms the limit. Immediately to the north lies the Lübars amusement park in the rural district of Lübars. The demarcation at this point seems almost brutal: Immediately south of the tracks rise partly ten storey skyscrapers, while on the north side allotments and cereal fields. In the northwest, the boundary of the settlement is not entirely clear. The railway line bends slightly to the south, but no longer approaches the skyscrapers. However, north of the railway, at the junction with the Eichhorster way, the district heating plant of the Märkisches quarter. At this point, the next skyscrapers are already around 500 meters away. At the same time, more skyscrapers north of Wittenauer Strasse (up to the Zabel Krüger dam and the intervening Titiseestraße) can be found looking outward about 200 meters away, although they are no longer part of the Märkisches Viertel, even though they date back to the same period. They belong to the Reinickendorf district Waidmannslust. The western boundary is the railway embankment of the Berlin Northern Railway, a railway line, which is now used by the S Bahn. To the west, the district joins Wittenau. The circle closes in the south at the point where the S Bahn crosses the Nordgraben, which is also delimitation to Pankow. Immediately south of the Nordgraben lies the factory area of Bergmann Borsig, which has been reorganized since 2000 into a business park (Pankow Park). In the east, the northern moat meets the Heidekraut railway tracks for about one kilometer, from where it crosses, and forms the boundary to the east, lying on the Pankow region.

Көлік

Маркиш кварталының алғашқы тұрғындарына 1960 жылдардың соңында метромен байланыс жасау уәдесі берілді. Бастапқы жоспарлар оңтүстіктен тікелей қосылысты қарастырды, ол Märkisches Zentrum-да немесе Senftenberger сағасындағы бір станцияда аяқталуы керек еді. Жеке биік үйлердің негізінде немесе іргетастарында шағын алдын ала төлемдер (көбірек конструктивті қарастырулар) жасалуы керек еді. Вильгельмсрухер бөгетінің оңтүстігінде Торновер Вегке қарай бағытталған, көктайғаштарға салынбаған бос жол көрінеді. Бұл жоспарлар ешқашан іске аспады және 1970 жылдардың басында тоқтатылды. Оның орнына Вильгельмсрухер бөгетінің астынан батысқа қарай метро желісі жоспарланды. Märkisches Zentrumға дейінгі маршрут анық болғанымен, қаланың екі жартысы біріккеннен кейін Панков шекарасына дейін тікелей кеңейту үшін Senftenberg сақинасына қарай солтүстікке бұрылудан бас тарту туралы да ойлар болды. Бұл жоспар толыққанды іске аспады. 1994 жылдың 24 қыркүйегінде – Märkisches Viertel аяқталғанына 20 жыл толуымен – Виттенау (Вильгельмсрухер Дамм) атты метро станциясы ашылды. Бұл U8 метро желісінің Парацельс Бад станциясынан жалғасы. Сонымен қатар Виттенаудағы S-Bahn станциясы (Солтүстік теміржолы) Виттенау (Вильгельмсрухер Дамм) деп қайта аталды. S-Bahn басқаруы неміс қайта бірігуінен кейін BVG-ден Deutsche Bahn AG компаниясының құрамындағы S-Bahn Berlin GmbH компаниясына берілді. U8 желісін Märkisches Viertel-ге дейін ұзарту жоспарлануда. Märkisches Viertel салына бастамас бұрын, S-Bahn станциясы Wittenau қолжетімді болды. Ол Берлиннің Солтүстік теміржолының жағалауында орналасқан, ол батыс шекараны құрайды. Екі себептен станция бастапқыда елді мекен үшін көлік байланысы ретінде қарастырылмады: ол шығыс-батыс бағытында орналасқанымен, кіруі Вильгельмсрухер бөгетінен қашық, солтүстік жағында (Гёшенплацта) болды. Екінші, маңыздырақ себебі Батыс Берлиннің ерекше саяси жағдайлары және 1984 жылға дейін неміс рейхсбанымен басқарылған S-Bahn болды. Märkisches кварталының тұрғындары S-Bahn-ді толығымен бойкоттады (S-Bahn бойкоты). Тек 1984 жылы S-Bahn BVG-ге өткеннен кейін ғана жағдай өзгерді. 1986 жылы S-Bahn желісін жаңғырту жұмыстарынан кейін S-Bahn станциясының оңтүстік кіреберісі пайдалануға берілді. Жедел транзит теміржолын бойкоттауға қарамастан, 1970 жылдары Märkisches Viertel құрылған кезде S-Bahn бағытына байланысты екі шара орындалды: Вильгельмсрухер бөгетінің үстінен жаңа көпір салынды, ол екі S-Bahn жолы арасында платформаға кіруге орын қалдыратындай етіп жоспарланды, соның салдарынан платформа Вильгельмсрухер бөгетінен бірден басталатын болды. Екінші шара – Шорфхайдштрасседен сәл оңтүстікке қарай салынған жаңа S-Bahn көпірі. Бұл жерде Виттенау мен Вильгельмсрух станцияларының арасында, шамамен ортасында тағы бір S-Bahn станциясы қарастырылған. Ең жақын трамвай желісі Märkisches Viertel-дің шығысында, Панков ауданының шекарасындағы Rosenthal Nord аялдамасында аяқталады. Вильгельмсрухер бөгеті арқылы Виттенау станциясына дейін тікелей трамвай желісін салу жоспарлануда. Бұл қажеттілік туындады, өйткені Вильгельмсрухер бөгетінде әр бағыттағы автобустар әр 2,5 минут сайын жүреді. Алайда Сенат жаңа трамвай желілеріне инвестиция жасауға құлшынбайды. Қазіргі уақытта маршрут тек ұзақ мерзімді жоспарда қарастырылған. Märkisches Viertel-дің шығыс шетінде Берлин қабырғасы құлағаннан бері Heidekrautbahn рельстеріне қол жеткізуге болады. Теміржолдың иесі – Niederbarnimer теміржолы Басдорфтан Вильгельмсрух станциясына дейін немесе одан да алыс бағытты қайта іске қосуды жоспарлап отыр, соның ішінде Märkisches Viertel-дің шығыс шетінде жаңа аялдама салуды да қарастыруда. Іске асыру мерзімі әзірге белгісіз. Кейбір демалыс күндері Басдорфқа бағытталған арнайы саяхаттар, көбінесе бумен жүретін тарихи пойыздар Berliner Eisenbahnfreunde e. V. тарапынан ұйымдастырылады. Солтүстік бөлім, Тегель-Фридрихсфельде индустриалды теміржолының бөлігі, қайта іске қосылу перспективасысыз жабылды. Бұл маршрут ешқашан жолаушылар тасымалы үшін арналмаған.

Already the first residents of the Märkisches Viertel were promised a connection to the subway in the late 1960s. Early plans provided for a connection directly from the south, which was to end in the Märkisches Zentrum or one station further on the Senftenberger Ring. Allegedly, there should be smaller advance payments (rather: constructive considerations) in the area of individual high rise foundations or foundations. South of the Wilhelmsruher dam a free track is visible that is not built on skyscrapers (towards Tornower Weg). These plans were never realized and rejected at the latest in the 1970s. Instead, a subway line was planned from the west under the Wilhelmsruher dam. While the tour up to the Märkisches Zentrum was clear, there were considerations to renounce a northward pivoting extension to the Senftenberg ring in order to extend the route straight to the district border after Pankow after a not expected at the time reunification of both halves of the city. This plan was implemented only partially under the S Bahn station on the western edge. On September 24, 1994 – 20 years after the completion of the Märkisches Viertel the underground station with the name Wittenau (Wilhelmsruher Damm) was opened. It is the extension of the U8 subway line from the Paracelsus Bad train station. At the same time the S Bahn station of Wittenau (Northern Railway) in Wittenau (Wilhelmsruher Damm) was renamed. The management of the S Bahn was in the meantime (after German reunification) of the BVG to the S Bahn Berlin GmbH, a company of Deutsche Bahn AG, passed. There are plans for the U8 to be extended to Märkisches Viertel as well. Even before the construction of the Märkisches Viertel of the S Bahn station Wittenau was available. It lies on the railway embankment of the Berlin Northern Railway, which forms the western boundary. For two reasons, the station was not originally considered as a transport connection for the settlement: Although it is located on the east west main axis, however, the access was on the northern, the Wilhelmsruher dam away side (at Göschenplatz). The second and more important reason lay in the special political conditions of West Berlin and the S Bahn, which was operated until 1984 by the German Reichsbahn. Of the population of the Märkisches quarter, the S Bahn was almost completely boycotted (S Bahn boycott). Only after the takeover of the S Bahn by the BVG in 1984, this situation changed. After modernization work on the S Bahn line in 1986, the southern entrance of the S Bahn station was put into operation. Despite the boycott of the rapid transit railway two measures in connection with the S Bahn route were accomplished in the course of the establishment of the Märkisches Viertel in the 1970s years: The bridge over the Wilhelmsruher dam was new built and thereby forward looking arranged so that between the two S Bahn tracks remained space for a platform access and thus the platform could start immediately at Wilhelmsruher dam. The second measure was a new S Bahn bridge over the newly created Schorfheidestraße a little further south. Here was also another S Bahn station provided; About halfway between the stations Wittenau and Wilhelmsruh. The nearest tramway line ends east of the Märkisches Viertel at the stop Rosenthal Nord at the district border of Pankow. In the planning is a straight line extension over the Wilhelmsruher dam west to the station Wittenau. The need for this is given, because on the Wilhelmsruher dam per direction currently on average every 2½ minutes a bus runs. The Senate, however, is reluctant to invest in new tram routes. The route is currently only in the long term planning. On the eastern edge of the Märkisches Viertel, the tracks of the Heidekrautbahn have been accessible since the fall of the Berlin Wall. The owner of the railway, the Niederbarnimer railway, plans in principle a re commissioning of the route from Basdorf to the S Bahn station Wilhelmsruh or beyond, including the construction of a new breakpoint on the eastern edge of the Märkisches Viertel. A time of realization is not foreseeable. On some weekends on the route to Basdorf special rides with historic mainly steam powered trains from the Berliner Eisenbahnfreunde e. V. performed. The section to the north, a section of the Tegel Friedrichsfelde industrial railway, has been shut down without the prospect of reactivation. The route was never intended for passenger traffic.