Меркишес Фиртель: История и Особенности Берлинского Района

Введение

Меркишес Фиртель (Märkisches Viertel, MV) — район (Ortsteil) в округе (Bezirk) Рейникендорф Берлина. Его название связано с территорией Марк Бранденбург (Mark Brandenburg).

Обзор

Он состоит из большого жилого комплекса, включающего около 17 000 квартир с рядами многоэтажных домов высотой до 18 этажей, построенных в период с 1964 по 1974 год компанией GeSoBau Gesellschaft für sozialen Wohnungsbau (Ассоциация по строительству социального жилья). Изначально являясь частью Виттенау, в 1999 году он получил статус официально признанного самостоятельного района. На востоке он граничит с районами Розенталь и Вильгельмсрух в округе Панков, от которых был отделен Берлинской стеной до 1989 года. В 2003 году в Маркишском квартале проживало около 36 000 жителей. Район расположен на восточной окраине округа Рейникендорф, почти точно посередине между его северной и южной границами. С юга и востока Маркишский квартал граничит с районом Панков и вплотную примыкал к Берлинской стене. На северо-востоке поселение ограничено трассой Квикборнер-штрассе, а сам район включает прилегающую промышленную зону до границы с Панковом. На севере границей служит бывшая железнодорожная линия (часть промышленной железной дороги Тегель – Фридрихсфельде). Сразу к северу находится парк развлечений Любарс в сельской местности Любарс. Разграничение в этом месте кажется почти резким: сразу к югу от железнодорожных путей возвышаются частично десятиэтажные высотки, а с северной стороны – садовые участки и зерновые поля. На северо-западе граница поселения не вполне определена. Железнодорожная линия слегка изгибается к югу, но больше не приближается к высотным зданиям. Однако к северу от железной дороги, на пересечении с Эйххорстер-вег, находится районная теплоцентраль Маркишского квартала. В этой точке следующие высотки находятся уже примерно в 500 метрах. В то же время, к северу от Виттенауэр-штрассе (до плотины Забель-Крюгер и расположенной между ними Титизее-штрассе) можно увидеть другие высотные здания, расположенные примерно в 200 метрах, хотя они уже не входят в состав Маркишского квартала, несмотря на то, что были построены в тот же период. Они принадлежат району Вайдманнслюст округа Рейникендорф. Западной границей является железнодорожный насип Берлинской Северной железной дороги, железнодорожная линия, которая в настоящее время используется S-Bahn. На западе район примыкает к Виттенау. Граница замыкается на юге в точке, где S-Bahn пересекает Нордграбен, который также является границей с Панковом. Сразу к югу от Нордграбена находится территория завода Bergmann Borsig, которая с 2000 года была реорганизована в бизнес-парк (Pankow Park). На востоке Нордграбен на протяжении около километра проходит вдоль железнодорожных путей Хайдекраут, после чего пересекает их и формирует границу с территорией Панкова.

It consists of a large housing estate of about 17,000 apartments with chains of high rises up to 18 floors that were built from 1964 to 1974 by the GeSoBau Gesellschaft für sozialen Wohnungsbau (Association for Social Apartment Construction). Originally a part of Wittenau, it became an officially recognized locality of its own in 1999. To the east it shares its border with the Rosenthal and Wilhelmsruh localities of the Pankow borough, from which it was separated by the Berlin Wall until 1989. In 2003 Märkisches Viertel had about 36,000 inhabitants. The district is located on the eastern edge of the district Reinickendorf, almost exactly halfway up its north south extent. In the south and east borders the Märkische district to the district Pankow and was thereby directly at the Berlin wall. In the northeast, the settlement is limited by the course of the Quickborner road, while the district includes the underlying industrial area to the district border to Pankow. In the north, a former railway line (part of the Tegel Friedrichsfelde industrial railway) forms the limit. Immediately to the north lies the Lübars amusement park in the rural district of Lübars. The demarcation at this point seems almost brutal: Immediately south of the tracks rise partly ten storey skyscrapers, while on the north side allotments and cereal fields. In the northwest, the boundary of the settlement is not entirely clear. The railway line bends slightly to the south, but no longer approaches the skyscrapers. However, north of the railway, at the junction with the Eichhorster way, the district heating plant of the Märkisches quarter. At this point, the next skyscrapers are already around 500 meters away. At the same time, more skyscrapers north of Wittenauer Strasse (up to the Zabel Krüger dam and the intervening Titiseestraße) can be found looking outward about 200 meters away, although they are no longer part of the Märkisches Viertel, even though they date back to the same period. They belong to the Reinickendorf district Waidmannslust. The western boundary is the railway embankment of the Berlin Northern Railway, a railway line, which is now used by the S Bahn. To the west, the district joins Wittenau. The circle closes in the south at the point where the S Bahn crosses the Nordgraben, which is also delimitation to Pankow. Immediately south of the Nordgraben lies the factory area of Bergmann Borsig, which has been reorganized since 2000 into a business park (Pankow Park). In the east, the northern moat meets the Heidekraut railway tracks for about one kilometer, from where it crosses, and forms the boundary to the east, lying on the Pankow region.

Транспорт

Уже первым жителям Märkisches Viertel было обещано подключение к метро в конце 1960-х годов. Первоначальные планы предусматривали соединение с юга, которое должно было завершиться в Märkisches Zentrum или на одной станции дальше, на кольце Senftenberger Ring. Предполагалось, что в районе отдельных высотных фундаментов или оснований будут предусмотрены небольшие авансовые платежи (точнее: конструктивные проработки). К югу от плотины Вильгельмсрухер видна свободная полоса, не застроенная высотками (в направлении Tornower Weg). Эти планы так и не были реализованы и были отклонены не позднее 1970-х годов. Вместо этого планировалась линия метро с запада, под плотиной Вильгельмсрухер. Хотя маршрут до Märkisches Zentrum был ясен, рассматривалась возможность отказа от северного ответвления к кольцу Senftenberg Ring, чтобы продлить линию прямо к границе района Панков после воссоединения обеих частей города, которое в то время считалось маловероятным. Этот план был реализован лишь частично под станцией S-Bahn на западной окраине. 24 сентября 1994 года – спустя 20 лет после завершения строительства Märkisches Viertel – была открыта станция метро под названием Wittenau (Wilhelmsruher Damm). Она является продолжением линии U8 от станции Paracelsus Bad. Одновременно была переименована станция S-Bahn Wittenau (Северная железная дорога) в Виттенау (Wilhelmsruher Damm). Управление S-Bahn в то время (после объединения Германии) было передано от BVG компании S-Bahn Berlin GmbH, входящей в состав Deutsche Bahn AG. Планируется продление линии U8 до Märkisches Viertel. Станция S-Bahn Wittenau была доступна еще до начала строительства Märkisches Viertel. Она расположена на железнодорожном полотне Берлинской Северной железной дороги, которая образует западную границу. По двум причинам станция изначально не рассматривалась как транспортная связь для поселения: хотя она находится на восточно-западной главной оси, доступ к ней был с северной стороны, со стороны плотины Вильгельмсрухер (на Göschenplatz). Вторая, более важная причина заключалась в особых политических условиях Западного Берлина и в том, что S-Bahn до 1984 года эксплуатировалась немецкой Рейхсбаном. Население квартала Märkisches Viertel практически полностью бойкотировало S-Bahn (бойкот S-Bahn). Только после перехода S-Bahn под управление BVG в 1984 году ситуация изменилась. После модернизации линии S-Bahn в 1986 году был открыт южный вход на станцию S-Bahn. Несмотря на бойкот пригородных поездов, в ходе строительства Märkisches Viertel в 1970-х годах было реализовано два мероприятия, связанные с маршрутом S-Bahn: мост через плотину Вильгельмсрухер был построен заново и спроектирован с расчетом на будущее, чтобы между двумя путями S-Bahn оставалось место для доступа к платформе, и платформа могла начинаться непосредственно у плотины Вильгельмсрухер. Вторым мероприятием стало строительство нового моста S-Bahn через недавно проложенную Schorfheidestraße немного южнее. Здесь также планировалась еще одна станция S-Bahn, примерно на полпути между станциями Wittenau и Wilhelmsruh. Ближайшая трамвайная линия заканчивается к востоку от Märkisches Viertel на остановке Rosenthal Nord, на границе района Панков. Планируется прямое продление линии через плотину Вильгельмсрухер на запад до станции Wittenau. Необходимость в этом очевидна, поскольку на плотине Вильгельмсрухер в настоящее время в каждом направлении курсирует автобус в среднем каждые 2½ минуты. Однако Сенат неохотно инвестирует в новые трамвайные маршруты. В настоящее время маршрут планируется только в долгосрочной перспективе. На восточной окраине Märkisches Viertel пути Heidekrautbahn доступны с момента падения Берлинской стены. Владелец железной дороги, Niederbarnimer Eisenbahn, в принципе планирует возобновить движение по маршруту от Басдорфа до станции S-Bahn Wilhelmsruh или дальше, включая строительство новой остановки на восточной окраине Märkisches Viertel. Сроки реализации пока не определены. В некоторые выходные дни на маршруте до Басдорфа организуются специальные рейсы с историческими поездами, в основном на паровой тяге, от Berliner Eisenbahnfreunde e. V. Северный участок промышленной железной дороги Тегель-Фридрихсфельде был закрыт без перспективы восстановления. Этот маршрут никогда не предназначался для пассажирских перевозок.

Already the first residents of the Märkisches Viertel were promised a connection to the subway in the late 1960s. Early plans provided for a connection directly from the south, which was to end in the Märkisches Zentrum or one station further on the Senftenberger Ring. Allegedly, there should be smaller advance payments (rather: constructive considerations) in the area of individual high rise foundations or foundations. South of the Wilhelmsruher dam a free track is visible that is not built on skyscrapers (towards Tornower Weg). These plans were never realized and rejected at the latest in the 1970s. Instead, a subway line was planned from the west under the Wilhelmsruher dam. While the tour up to the Märkisches Zentrum was clear, there were considerations to renounce a northward pivoting extension to the Senftenberg ring in order to extend the route straight to the district border after Pankow after a not expected at the time reunification of both halves of the city. This plan was implemented only partially under the S Bahn station on the western edge. On September 24, 1994 – 20 years after the completion of the Märkisches Viertel the underground station with the name Wittenau (Wilhelmsruher Damm) was opened. It is the extension of the U8 subway line from the Paracelsus Bad train station. At the same time the S Bahn station of Wittenau (Northern Railway) in Wittenau (Wilhelmsruher Damm) was renamed. The management of the S Bahn was in the meantime (after German reunification) of the BVG to the S Bahn Berlin GmbH, a company of Deutsche Bahn AG, passed. There are plans for the U8 to be extended to Märkisches Viertel as well. Even before the construction of the Märkisches Viertel of the S Bahn station Wittenau was available. It lies on the railway embankment of the Berlin Northern Railway, which forms the western boundary. For two reasons, the station was not originally considered as a transport connection for the settlement: Although it is located on the east west main axis, however, the access was on the northern, the Wilhelmsruher dam away side (at Göschenplatz). The second and more important reason lay in the special political conditions of West Berlin and the S Bahn, which was operated until 1984 by the German Reichsbahn. Of the population of the Märkisches quarter, the S Bahn was almost completely boycotted (S Bahn boycott). Only after the takeover of the S Bahn by the BVG in 1984, this situation changed. After modernization work on the S Bahn line in 1986, the southern entrance of the S Bahn station was put into operation. Despite the boycott of the rapid transit railway two measures in connection with the S Bahn route were accomplished in the course of the establishment of the Märkisches Viertel in the 1970s years: The bridge over the Wilhelmsruher dam was new built and thereby forward looking arranged so that between the two S Bahn tracks remained space for a platform access and thus the platform could start immediately at Wilhelmsruher dam. The second measure was a new S Bahn bridge over the newly created Schorfheidestraße a little further south. Here was also another S Bahn station provided; About halfway between the stations Wittenau and Wilhelmsruh. The nearest tramway line ends east of the Märkisches Viertel at the stop Rosenthal Nord at the district border of Pankow. In the planning is a straight line extension over the Wilhelmsruher dam west to the station Wittenau. The need for this is given, because on the Wilhelmsruher dam per direction currently on average every 2½ minutes a bus runs. The Senate, however, is reluctant to invest in new tram routes. The route is currently only in the long term planning. On the eastern edge of the Märkisches Viertel, the tracks of the Heidekrautbahn have been accessible since the fall of the Berlin Wall. The owner of the railway, the Niederbarnimer railway, plans in principle a re commissioning of the route from Basdorf to the S Bahn station Wilhelmsruh or beyond, including the construction of a new breakpoint on the eastern edge of the Märkisches Viertel. A time of realization is not foreseeable. On some weekends on the route to Basdorf special rides with historic mainly steam powered trains from the Berliner Eisenbahnfreunde e. V. performed. The section to the north, a section of the Tegel Friedrichsfelde industrial railway, has been shut down without the prospect of reactivation. The route was never intended for passenger traffic.