Кіріспе
Tralee and Dingle Light Railway (TDLR) локомотивтері 1, 2, 3, 6 және 8 1889 және 1910 жылдар аралығында Англияның Лидс қаласындағы Hunslet Engine Company компаниясы жасаған локомотивтер еді. Tralee and Dingle Light Railway 1888 жылы тіркелді. Оның құрылысы одан көп ұзамай басталды және желі 1891 жылғы 31 наурызда ашылды. Бірінші үш локомотив 1889 жылы Hunslet Engine Company-дан келді және құрылыс жұмыстарына қолданылды. Темір жол Tralee-ден Dingle-ге дейінгі басты магистральдан және Castlegregory торабынан Castlegregory-ге дейінгі 6 миль (10 км) ұзындықтағы тармақтан тұрды. Dingle портындағы рельстің басы Еуропадағы темір жолдың ең батыс нүктесі деп есептелді. Бұл бес Hunslet локомотивтері Tralee & Dingle үшін жұмыс істеді және 1925 жылғы бірігу кезінде Great Southern Railways Class 1T немесе Class KN2 класына жатты.
Тарих
Жолдың көп бөлігі жол бойындағы трамвай болып келді, ал локомотивтер қозғалтқыш дөңгелектері мен механизмдерін қорғау үшін "күлдірмелермен", қазандыққа орнатылған қоңыраумен, мал айдау құралдарымен, фаралар және т.б. жарақталды. Жол бойындағы трамвай желілері үшін заңдық талап ретінде қабылданғанымен, "күлдірмелер" жақын арада алынып тасталды, бұл бригадаға майлау нүктелеріне оңай қол жеткізуге мүмкіндік берді. Ерте суреттерге қарағанда, бұл "күлдірмелер" қайта орнатылмаған. Жол бойындағы жолдардағы ең жоғары рұқсат етілген жылдамдық болды, ал қоршалған учаскелерде бұл көрсеткіш көтерілді. Хунслеттің екі партиясы көзге көрінетіндей, дерлік бірдей болды. Басты айырмашылық қазандық түтікшелерінің санында болды, кейінгі партияда жылу беру беті ұлғайтылып, тартылу күші сәл артты (шамамен 1000 фунт). Барлық T&D локомотивтеріндегі нөмірлер жақтағы резервуарларға бекітілген құйма тақтайшаларда көрсетілген. Ориг. № қайта нөмірленген №. Дайындаушының жұмыс нөмірі. Қызметтен шығарылған күні Ескермелер 1 1THunslet 477 1889 1955 2 2THunslet 478 1889 1955 3 3THunslet 479 1889 1959 Inchicore жұмысына 1939 ж. / CLR, 1941 ж. 6 6THunslet 667 1898 1960 Inchicore жұмысына 1950 ж. / WCR, 1953 қаңтар / Inchicore жұмысы, 1955 желтоқсан / CLR, 1957 8 (2-ші) 8THunslet 1051 1910 1956 WCR, 1953 қараша / Inchicore жұмысы, 1955 желтоқсан / 1955 жылғы 1 қаңтарда қызметтен шығарылды.
The two batches of Hunslet 's were almost identical, certainly to the eye. The main difference was in the number of boiler tubes, increasing the heating surface in the later batch giving a slightly higher tractive effort (by around 1,000 lbf). All T&D locomotives carried their numbers on cast plates attached to the side tanks. Orig. No. Re No. BuildersWorks No. DateScrappedNotes1 1THunslet 477188919552 2THunslet 478188919553 3THunslet 47918891959To Inchicore Works 1939 / CLR, 19416 6THunslet 66718981960To Inchicore Works 1950 / WCR, Jan.1953 / Inchicore Works, Dec.1955 / CLR, 1957 8 (2nd)8THunslet105119101956 WCR, Nov.1953 / Inchicore Works, Dec.1955 / Withdrawn from service 1.01.1955
Locomotive No. 1 was involved in the Camp accident in 1893 when the train “ran away” down the 1 in 29 (3.4%) gradient towards a sharp curve leading onto a bridge over the river. It was said that it hit the curve doing and went into the river, the locomotive losing a sandbox which was on the top of the boiler behind the chimney. Locomotive No. 6 was a star of the GSR accident reports, not only featuring more times than all the other T&D locomotives put together but its adventures being featured in a story by the Rev. W. Awdry. The locomotive wasted no time in featuring on report as its first GSR accident was on the new company's first day of operation when it hit a car, and there cannot have been many about in January 1925. In later years it was involved in the running down of a travelling circus and then problems with the Cork and Muskerry Light Railway steam roller, the incident being the one in which Sir Handel played the part in the Rev. Awdry story "The Gallant Old Engine". The worst of these accidents, however, occurred when the locomotive came off the rails on the approach to Lispole viaduct, finishing halfway down the embankment. Locomotive No.6 was used on the dismantling trains following the closure of the Cavan and Leitrim Railway before itself being scrapped.
Локомотив №1 1893 жылы Камптағы апатқа қатысты, онда пойыз 1:29 (3,4%) еңістен өзен үстіндегі көпірге келетін тік қисыққа қарай "басып кетті". Ол қисыққа кіргенде және өзенге құлап, локомотив шахтаның үстінде орналасқан құм қорабын жоғалтты. Локомотив №6 GSR апат есептеріндегі жұлдыз болды, ол барлық басқа T&D локомотивтерінен көп рет есілді және оның оқиғалары Рев. У. Одридің әңгімесінде бейнеленді. Локомотивтің алғашқы апаты жаңа компанияның жұмыстың бірінші күнінде болғандықтан, ол дереу есепке алынды. Кейінірек ол көшпелі циркке соқтығысып, содан кейін Корк және Маскри Жеңіл темір жолының булы роликтерімен проблемаларға тап болды, бұл оқиға Рев. Одридің "Батыл ескі локомотив" әңгімесінде Сэр Генделдің рөлі болған оқиға. Дегенмен, ең ауыр апат локомотив Лисполь виадугына жақындағанда рельстен шығып, бөгеттің жартысына дейін құлаған кезде болды. Локомотив №6 Каван және Лейтрим темір жолы жабылғаннан кейін бөлшектеу пойыздарында қолданылды, содан кейін өзі де қызметтен шығарылды.
The two batches of Hunslet 's were almost identical, certainly to the eye. The main difference was in the number of boiler tubes, increasing the heating surface in the later batch giving a slightly higher tractive effort (by around 1,000 lbf). All T&D locomotives carried their numbers on cast plates attached to the side tanks. Orig. No. Re No. BuildersWorks No. DateScrappedNotes1 1THunslet 477188919552 2THunslet 478188919553 3THunslet 47918891959To Inchicore Works 1939 / CLR, 19416 6THunslet 66718981960To Inchicore Works 1950 / WCR, Jan.1953 / Inchicore Works, Dec.1955 / CLR, 1957 8 (2nd)8THunslet105119101956 WCR, Nov.1953 / Inchicore Works, Dec.1955 / Withdrawn from service 1.01.1955
Locomotive No. 1 was involved in the Camp accident in 1893 when the train “ran away” down the 1 in 29 (3.4%) gradient towards a sharp curve leading onto a bridge over the river. It was said that it hit the curve doing and went into the river, the locomotive losing a sandbox which was on the top of the boiler behind the chimney. Locomotive No. 6 was a star of the GSR accident reports, not only featuring more times than all the other T&D locomotives put together but its adventures being featured in a story by the Rev. W. Awdry. The locomotive wasted no time in featuring on report as its first GSR accident was on the new company's first day of operation when it hit a car, and there cannot have been many about in January 1925. In later years it was involved in the running down of a travelling circus and then problems with the Cork and Muskerry Light Railway steam roller, the incident being the one in which Sir Handel played the part in the Rev. Awdry story "The Gallant Old Engine". The worst of these accidents, however, occurred when the locomotive came off the rails on the approach to Lispole viaduct, finishing halfway down the embankment. Locomotive No.6 was used on the dismantling trains following the closure of the Cavan and Leitrim Railway before itself being scrapped.
Ливреясы
Локомотивтер қою жасыл түске боялған, екі кремі түсті сызық арасында қызыл сызықтармен шектелген. Буферлік бұрыштар қызыл түске боялған. Ұлы Оңтүстік Темір Жолы кезінде локомотивтер қарапайым сұр түске боялған, буферлік арқалықтары қызыл болған.