Кіріспе
теңіз құқығының құқықтық қағидасы Теңіз құқығы [[Файл:Гатун көліне жақын Осака Ханжин. JPG|thumb|200px|2012 жылы Панама каналы арқылы өтіп бара жатқан Hanjin Osaka кемесінің иелері жарылыстан кейін жалпы орташа жағдайды жариялады. және жүк иелері. Шығыс Рим империясының императоры Юстиниан I (527–565) бұйрығымен жасалған заңдар жинағының екінші томы – Digesta seu Pandectae (533) құрамына римдік құқықшы Паулустың 235 жылы Үшінші ғасыр дағдарысының басында жазған заңдық пікірі енгізілген. Бұл пікір Lex Rhodia ("Родос заңы") туралы болды, ол шамамен б.з.д. 1000–800 жылдары Дориялық гексаполистің құрамындағы Родос аралында қалыптасқан, мүмкін, дорийлік шапқыншылық кезінде финикиялықтар тарапынан құрылған жалпы орташа қағидасын сипаттайды, бұл Грек қараңғы дәуірінде (шамамен б.з.д. 1100–750) Дорий грек диалектісінің кең таралуына әкелді. Теңіздегі қауіп-қатерлерге байланысты, экипаж мүшелерінің қайсысының жүгін тастап жатқанын анықтауға уақыты жетпеуі мүмкін. Сондықтан, құнды уақытты ысырап ететін дау-жанжалдарды болдырмау үшін, жүгі аман-есен жеткен барлық саудагерлердің жүгі теңізге тасталған саудагерге немесе саудагерлерге олардың үлесіне немесе пайызына сәйкес төлем жасауға шақырылатын әділ тәжірибе пайда болды. Жалпы орташаның тамыры ежелгі теңіз құқығында, ал бұл қағида көптеген елдердің адмиралтействолық құқығында сақталған.
Maritime law
[[File:Hanjin Osaka on Gatun Lake. JPG|thumb|200px|The owners of Hanjin Osaka, seen here transiting the Panama Canal in 2012, declared general average following an explosion. and the cargo owners. In the Digesta seu Pandectae (533), the second volume of the codification of laws ordered by Justinian I (527–565) of the Eastern Roman Empire, a legal opinion written by the Roman jurist Paulus at the beginning of the Crisis of the Third Century in 235 AD was included about the Lex Rhodia ("Rhodian law") that articulates the general average principle established on the island of Rhodes in approximately 1000 to 800 BC as a member of the Doric Hexapolis, plausibly by the Phoenicians during the proposed Dorian invasion and emergence of the purported Sea Peoples during the Greek Dark Ages (c. 1100–c. 750) that led to the proliferation of the Doric Greek dialect. In the exigencies of hazards faced at sea, crew members may have little time in which to determine precisely whose cargo they are jettisoning. Thus, to avoid quarreling that could waste valuable time, there arose the equitable practice whereby all the merchants whose cargo landed safely would be called on to contribute a portion, based upon a share or percentage, to the merchant or merchants whose goods had been tossed overboard to avert imminent peril. General average traces its origins in ancient maritime law, and the principle remains within the admiralty law of most countries.
Ежелгі заманнан бастап қазіргі заманның басына дейін
Қысқартылған цитата |1=сол |2=Lex Rhodia бойынша, егер тауар кемені жеңілдету үшін суға тасталса, шығын барлыққа тиесілі бағалау арқылы өтеледі. |3=Юлий Паулус |4=Паулустың пікірлері (шамамен 230 ж.) 2004 жылғы өзгерістердің қысқаша мазмұнын мына жерден табуға болады. 2016 жылғы ережелерді Йорк-Антверпен ережелерінің сақтаушысы болып табылатын Халықаралық теңіз комитетінің веб-сайтынан жүктеуге болады.
Жаңа Джейсон ережесі
АҚШ заңнамасы Йорк-Антверпен ережелерінің D ережесіне қайшы келіп, кеме иесінің кінәсін ескеруге мүмкіндік береді. Сондықтан, АҚШ заңы келісімшартқа немесе саудаға қолданылуы мүмкін болған жағдайда, тасымалдау шартында Жаңа Джейсон ережесі жиі қосылады. Бұл ереже кеме иесінің немесе экипаждың немсездігінен туындаған шығын болған жағдайларда да кеме иелері жалпы орташаға (General Average) қатысатынын нақтылайды.