Balance lock

Кіріспе

Қайық көтергіш түрі Баланс шлюз - бұл Джеймс Фасселл (1748-1832) қайықты каналдың беткейіне көтеру және түсіру үшін жасаған қайық көтергіш түрі. Дорсет және Сомерсет каналының бір бөлігі ретінде эксперименталды теңгерім шлюзы салынды және тағы төртеуінің жұмысы басталды, бірақ жоба қаржылық себептермен сәтсіз аяқталды және олар аяқталмады.

Тарих

1796 жылы Дорсет және Сомерсет каналы Парламент актісімен рұқсат етілген кезде, құрылысшылар көптеген шлюздерге мұқтаждыққа тап болды, өйткені Фромға дейінгі тармақ деңгейінің 264 фут (80 м) өзгеруін қамтамасыз етуі керек еді. Джеймс Фасселл темірмен жұмыс істеген, ол кәдімгі құлыптардың орнына қайықтарды көтеру және түсіру үшін қайықтарды көтеруді ұсынды. Кейбір алдын алалар болды, өйткені Джон Данкомб 1790 жылы Эльсмир каналында инженер болып жұмыс істеген кезде тепе-теңдікті көтергішті ойлап тапты, ал Роберт Уэлдон жақын маңдағы Сомерсет көмір каналында көтергіштерді пайдалануды ұсынды. Заң жобасына парламенттегі ұсыныста қоса берілген құжаттардан Фасселлдің жоспарлары жақсы қалыптасқан екені көрінеді. Алайда бұл жоба әлі сынақтан өтпегендіктен, Барроу-Хиллдің басына эксперименттік қайық көтергіші салынды. Ол 10 тонна салмақты қайықтарды алып жүруге қабілетті және оларды 6 метрге көтере алады. Көптеген жағынан, ол кейіннен Джеймс Грин Гранд-Уэстерн каналында салғандарға ұқсас болды, олар да тепе-теңдікке қарсы каисонды қолданды. Алайда, айырмашылықтар болды. Біріншіден, Фасселлдің дизайны цехтарды пайдаланды, олар дөңгелек дөңгелектерді кесекке жалғастырды, оның ұшы құрылыстың жоғарғы жағына бекітілді, ал Грин өзінің тізбектерін кесекке арналған штангаға бекітті. Фасселлдің дизайнында камераны жоғары қарай жүретін, кассионды тұрақтандырған бағыттаушы рельстер бар еді. Ол кассионның астында қосымша су ұстауға арналған жеке камераны қолданды, бұл жоғарғы резервуарды ауырлатты, осылайша лифтті іске қосуға қозғаушы күш берді. Оның теңгерім бұғазының дизайны 1798 жылы алынған No 2284 патенттік өтінімнің негізін құрады. Сынақ көтеру аяқталды, ал 1800 жылдың қыркүйек пен қазан айларында бірнеше сынақтар жүргізілді. The Bath Chronicle газетінде 16 қазанда сынақтан өткен есеп жарияланды, онда лифт қиындықтарсыз бірнеше рет жұмыс істегені және инженерлер оны мұқият тексеріп, өздерін толық қанағаттандырғандығы туралы жазылған. Компания Бароу-Хиллге тағы бес лифт салуды жоспарлап отырды, ал олардың төртеуі үшін шұңқырлар қазылып алынды. Кейбір тас жұмыстары да басталды, бірақ компанияның ақшасы түсіп қалды, ал жоба 1803 жылы қосымша ақша жинауға сәтсіздікке ұшырағаннан кейін тоқтатылды.

When the Dorset and Somerset Canal was authorised by an Act of Parliament in 1796, the builders were faced with the need for many locks, as the branch to Frome needed to accommodate a change in level of 264 feet (80 m). James Fussell was a knowledgeable ironworker, and proposed the building of boat lifts to raise and lower the boats, rather than conventional locks. There had been some precursors, for John Duncombe had invented a counterbalanced lift in 1790, while working as the engineer on the Ellesmere Canal, and Robert Wheldon was proposing to use lifts on the nearby Somerset Coal Canal. From the documents which accompanied the bill when it was submitted to parliament, it is evident that Fussell's plans were already well formulated. However, since the design was untested, an experimental boat lift was built at the top of Barrow Hill. It would be capable of handling boats weighing 10 tons, and would raise them by 20 feet (6 m). In many respects, it was similar to those later built by James Green on the Grand Western Canal, which also used counterbalanced caissons. However, there were differences. One was that Fussell's design used chains which passed round wheels attached to the caisson, the end of which was fixed to the top of the structure, whereas Green fixed his chains to a bar on the caisson. Fussells design included guide rails running up the chamber, which steadied the caisson, and he used a separate chamber beneath the caisson to hold extra water, which made the top tank heavier, and thus provided the motive power to cause the lift to operate. The design of his balance lock formed the basis for a patent application, number 2284, which he obtained in 1798. The trial lift was completed, and a series of tests were carried out in September and October 1800. The Bath Chronicle carried a report of the test on 16 October, stating that the lift had been operated several times, without any difficulty or problems, and that engineers had inspected it carefully and declared themselves entirely satisfied. The company intended to build five more lifts on Barrow Hill, and pits for four of them were excavated. Some stone work was also begun, but the company ran out of money, and the project was abandoned following the failure to raise additional money in 1803.

Егжей-тегжейлер

2005 және 2006 жылдары жүргізілген қазба жұмыстарының нәтижесінде құрылыстың биіктігі 11 метр, ұзындығы 9 метр екендігі анықталды. Оның жалпы ені 7 метрге жуық, оның ішінде екі шұңқыр мен орталық арқалық қабырға бар.