Balance lock

Введение

Тип лодочного подъемника Балансовый шлюз был типом лодочного подъемника, разработанного Джеймсом Фасселом (1748-1832) для перевозки лодок вверх и вниз по склону на канале. В рамках канала Дорсет и Сомерсет был построен экспериментальный балансовый шлюз, и были начаты работы еще на четырех, но проект не удался по финансовым причинам, и они не были завершены.

История

Когда в 1796 году парламентский акт разрешил строительство канала Дорсет и Сомерсет, строители столкнулись с необходимостью создания множества шлюзов, поскольку ветка в Фром должна была удовлетворить изменению уровня на 80 м. Джеймс Фасселл был опытным железным рабочим и предложил построить лодочные подъемники для подъема и опускания лодок, а не обычные шлюзы. Были некоторые предшественники, так как Джон Данкомб изобрел противовесный лифт в 1790 году, работая инженером на Эльсмирском канале, а Роберт Уэлдон предлагал использовать лифты на соседнем Сомерсетском угольном канале. Из документов, которые сопровождали законопроект, когда он был представлен парламенту, очевидно, что планы Фасселла уже были хорошо сформулированы. Однако, поскольку проект не был проверен, на вершине Барроу-Хилла был построен экспериментальный лодочный подъемник. Он мог бы перевозить лодки весом 10 тонн и поднимать их на 20 футов (6 метров). Во многих отношениях он был похож на те, которые позже были построены Джеймсом Грином на Большом Западном канале, который также использовал противовесные каизоны. Однако были различия. Первая заключалась в том, что в конструкции Фасселла использовались цепи, которые пропускали круглые колеса, прикрепленные к коробке, конец которых был прикреплен к вершине конструкции, тогда как Грин прикреплял свои цепи к баре на коробке. Дизайн Фасселл включал в себя направляющие рельсы, поднимающиеся вверх по камере, которые стабилизировали кайсон, и он использовал отдельную камеру под кайсоном для хранения дополнительной воды, что делало верхний резервуар тяжелее, и, таким образом, обеспечивало движущую силу, чтобы заставить лифт работать. Его конструкция замка баланса легла в основу патентной заявки No 2284, которую он получил в 1798 году. Пробный подъем был завершен, и в сентябре и октябре 1800 года была проведена серия испытаний. В газете Bath Chronicle 16 октября был опубликован отчет о испытании, в котором говорилось, что лифт был запущен несколько раз без каких-либо трудностей или проблем, и что инженеры тщательно осмотрели его и заявили, что полностью удовлетворены. Компания намеревалась построить еще пять лифтов на Барроу-Хилл, и были вырыты ямы для четырех из них. Также начались некоторые каменные работы, но у компании закончились деньги, и проект был остановлен после неудачи в сборе дополнительных денег в 1803 году.

When the Dorset and Somerset Canal was authorised by an Act of Parliament in 1796, the builders were faced with the need for many locks, as the branch to Frome needed to accommodate a change in level of 264 feet (80 m). James Fussell was a knowledgeable ironworker, and proposed the building of boat lifts to raise and lower the boats, rather than conventional locks. There had been some precursors, for John Duncombe had invented a counterbalanced lift in 1790, while working as the engineer on the Ellesmere Canal, and Robert Wheldon was proposing to use lifts on the nearby Somerset Coal Canal. From the documents which accompanied the bill when it was submitted to parliament, it is evident that Fussell's plans were already well formulated. However, since the design was untested, an experimental boat lift was built at the top of Barrow Hill. It would be capable of handling boats weighing 10 tons, and would raise them by 20 feet (6 m). In many respects, it was similar to those later built by James Green on the Grand Western Canal, which also used counterbalanced caissons. However, there were differences. One was that Fussell's design used chains which passed round wheels attached to the caisson, the end of which was fixed to the top of the structure, whereas Green fixed his chains to a bar on the caisson. Fussells design included guide rails running up the chamber, which steadied the caisson, and he used a separate chamber beneath the caisson to hold extra water, which made the top tank heavier, and thus provided the motive power to cause the lift to operate. The design of his balance lock formed the basis for a patent application, number 2284, which he obtained in 1798. The trial lift was completed, and a series of tests were carried out in September and October 1800. The Bath Chronicle carried a report of the test on 16 October, stating that the lift had been operated several times, without any difficulty or problems, and that engineers had inspected it carefully and declared themselves entirely satisfied. The company intended to build five more lifts on Barrow Hill, and pits for four of them were excavated. Some stone work was also begun, but the company ran out of money, and the project was abandoned following the failure to raise additional money in 1803.

Подробности

После раскопок на месте в 2005 и 2006 годах структура была оценена в 35 футов (11 м) в высоту и 30 футов (9 м) в длину. Общая ширина была около 24 футов (7 м), включая две ямы и центральную спинную стенку.