Трент және Мерси каналы – Англияның орталық бөлігіндегі маңызды су жолы. Өзендерді байланыстырып, Hull және Liverpool порттарына қатынас жолын ұсынады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы канал
Canal in England
Трент және Мерси каналы – Англияның солтүстік-орталық бөлігіндегі Дербишир, Стаффордшир және Чешир аймақтарында орналасқан канал. Оның ұзындығының көп бөлігі "тар канал" санатына жатады, бірақ Бёртон-апон-Тренттің шығысы мен Миддлвичтің солтүстігінде кең каналға айналады. Тар шлюздер мен көпірлер ені 2 метр, ұзындығы 22 метр болатын бір ғана тар қайыққа арналған, ал кең шлюздерде ені 4 метр болатын қайықтарға немесе екі тар қайыққа сыяды.
The Trent and Mersey Canal is a canal in Derbyshire, Staffordshire and Cheshire in north central England. It is a "narrow canal" for the vast majority of its length, but at the extremities to the east of Burton upon Trent and north of Middlewich, it is a wide canal. The narrow locks and bridges are big enough for a single narrowboat 7 feet (2 m) wide by 72 feet (22 m) long, while the wide locks can accommodate boats 14 feet (4 m) wide, or two narrowboats next to each other.
Тарих
Трент және Мерси каналы (T&M) Дербиширдегі Дервент аузындағы Трент өзенін Мерси өзеніне қосу үшін салынды, соның арқасында Халл мен Ливерпульдің ірі порттары арасындағы ішкі су жолы пайда болды. Мерсимен байланыс Бриджвотер каналы арқылы жасалады, ол Чеширдегі Престон Брукте қосылады. Шақырым белгілері Престон Брук пен Шардлоуға дейінгі қашықтықты өлшейді, бірақ Дервент аузы Шардлоудан шамамен 1 миль (2 км) қашықтықта орналасқан. Мерсиден Трентке ("Ұлы магистраль") каналды қосу жоспарын инженер Джеймс Бриндли жасады. Ол 1766 жылы Парламент актісімен (6 Geo. 3. c. 96) бекітілді, ал сол жылдың шілдесінде Жосия Веджвуд Браунхиллсте, Бёрслемде алғашқы топырақ кесімін жасады. 1777 жылы канал аяқталды, оған 70-тен астам шлюз және бес туннель кірді, ал компания штаб-пәтері Стоун қаласында орналасқан. Мерси мен Трент өзендері арасында канал салу туралы алғашқы белгілі идея 1755 жылы ұсынылды, бірақ сол кезде ешқандай шара қабылданбады. 1760 жылы жергілікті кәсіпкер және Бриджвотер герцогының жеңешесі Лорд Гоуэр Трент және Мерси каналының жоспарын жасады. Егер оның жоспары іске асса, бұл Англияда салынған алғашқы заманауи канал болар еді. Англиядағы көптеген каналдардың авторы – инженер Джеймс Бриндли Трент және Мерсиде алғашқы каналдық жұмыстарын жасады, бірақ құрылысқа басшылық ету жұмысын алғаш рет Бриджвотер каналында атқарды. 1761 жылы Жосия Веджвуд өзінің қыш фабрикасы орналасқан Сток-он-Трент арқылы канал салуға қызығушылық танытты, өйткені оның бизнесі қыш ыдыстарын қауіпсіз және тегіс тасымалдауға байланысты болды. Жолмен тасымалданатын ыдыстар зақымдануы және сынуы мүмкін еді, ал оның фабрикасына жақын канал оның тауарларын жылдам және қауіпсіз тасымалдауға мүмкіндік берер еді. Веджвудтың жоспары екі өзенді каналмен қосу емес, қыш фабрикаларын Мерси өзенімен байланыстыру болды. Бұл мәселе бойынша көп пікірталас болды. Ливерпульдегі көмір саудагерлері Чеширден көмір әкелетін каналдан қорқыныш білдірді. Өзен кеме жүрушілерінің иелері де ұсыныстарға наразы болды, өйткені маршрут өзенге параллель болар еді. Тағы бір маршрут жарияланды, ол Веджвудты қатты таң қалдырды, себебі ол қыш фабрикаларын мүлдем қамтымады. Қыш фабрикаларына су жолы арқылы байланыс орнатуға ниеттенген Веджвуд өзінің ұсынысын Парламентке жіберуге қол жеткізді, оған екі досы Томас Бентли мен Эразм Дарвин көмектесті. Джон Гилберттің "Ұлы магистраль" каналының жоспары шығыс жағында қарсылыққа тап болды, онда Тренттегі Бертон қаласындағы жергілікті тұрғындар каналдың жоғарғы Трент кеме қатынасына параллель өтуіне қарсы болды. 1764 жылы Веджвуд Гилбертті өз маршрутына қыш фабрикаларын қосуға көндірді. 1766 жылы Гилберттің жоспары Парламент актісімен бекітілді. Сол жылы "26 шілдеде Джозия Веджвуд қыш топырағының алғашқы кесімін жасаған кезде қыш фабрикаларында үлкен той өтті. Джеймс Бриндли инженер ретінде жұмысқа алынды және жұмыс басталды". 1771 жылы Трент және Мерси каналы толық ашылғанға дейін алты жыл бұрын Веджвуд каналға жақын Сток-он-Тренттің шетінде Этрурия фабрикалық ауылын салды. Осы уақытқа дейін каналдың көп бөлігі Престон Брукке қарай салынды. Канал компаниясы әлі де шешілмейтін жалғыз кедергі – Кидсгроув төбесі, одан туннель қазылып жатыр. 1777 жылға дейін қыш ыдыстар Этруриядан, Кидсгроув төбесінен және Престон Брукке арна салынған жерге дейін қысқа сапарға тасымалдау керек болды. 1847 жылы 15 қаңтарда Трент және Мерси каналын Солтүстік Стаффордшир теміржол компаниясы (NSR) сатып алды. Бұл Теміржол компаниясын құруға қарсылық көрсеткен Канал компаниясының қарсылығын басу үшін жасалды. Атап айтқанда, NSR-дің Сток-он-Тренттен Ливерпульге дейінгі теміржол салу жоспары болды, бірақ бұл желі басқа теміржол мүдделерінің қарсылығына байланысты тоқтатылды. "Ұлы магистраль" Джеймс Бриндлидің Англияның төрт негізгі өзенін (Трент, Мерси, Северн және Темза) "Ұлы крест" деп аталатын жобада байланыстыру жоспарының бір бөлігі болды. Трент және Мерси каналы кресттің солтүстік-батыс (Мерсиге) және солтүстік-шығыс (Трентке) бөліктерін қамтамасыз етті. Ол сонымен қатар Ұлы Хейвуд пен Фредли түйіспелері арасындағы кресттің орталық хабын қамтамасыз етті. Оңтүстік-батыс тармағы, Севернге дейін, Стаффордшир және Вустершир каналы ретінде салынды, ал оңтүстік-шығыс тармағы (Темзаға дейін) Ковентри және Оксфорд каналдары арқылы өтті.
The Trent and Mersey Canal (T&M) was built to link the River Trent at Derwent Mouth in Derbyshire to the River Mersey, and thereby provide an inland route between the major ports of Hull and Liverpool. The Mersey connection is made via the Bridgewater Canal, which it joins at Preston Brook in Cheshire. Although mileposts measure the distance to Preston Brook and Shardlow, Derwent Mouth is about 1 mile (2 km) beyond Shardlow. The plan of a canal connection from the Mersey to the Trent ("The Grand Trunk") came from canal engineer James Brindley. It was authorised by an act of Parliament in 1766 (6 Geo. 3. c. 96) and the first sod was cut by Josiah Wedgwood in July that year at Brownhills, Burslem. In 1777, the canal was completed, including more than 70 locks and five tunnels, with the company headquarters in Stone. The first known idea to build a canal between the River Mersey and the River Trent was put forward in 1755, though no action was taken at that time. In 1760, Lord Gower, a local businessman and brother in law of the Duke of Bridgewater, drew up a plan for the Trent and Mersey Canal. If his plan had gone ahead, this would have been the first modern canal constructed in England. James Brindley, the engineer behind many of the canals in England, did his first canal work on the Trent and Mersey, though his first job in charge of construction was on the Bridgewater Canal. In 1761, Josiah Wedgwood showed an interest in the construction of a canal through Stoke on Trent, the location of his Wedgwood pottery, as his business depended on the safe and smooth transport of his pots. Pots transported by road were liable to be damaged and broken, and a canal near to his factory would provide fast and safe transport for his wares. Wedgwood's plan was not to connect the two rivers by canal, but to connect the potteries to the River Mersey. There was much debate about possible routes that a canal could take. Coal merchants in Liverpool felt threatened about a canal that could bring coal in from Cheshire. The owners of the River Weaver Navigation were also not happy about the proposals, because the route would almost parallel that of the river. Yet another route was published which, much to the shock of Wedgwood, did not at all include the potteries. Wedgwood, intent on having a waterway connection to his potteries, managed to send his proposal to Parliament, with the help of two of his friends, Thomas Bentley and Erasmus Darwin. John Gilbert's plan for the "Grand Trunk" canal met opposition at the eastern end where, in Burton on Trent, the locals objected to the canal passing parallel to the upper Trent navigation. In 1764, Wedgwood managed to convince Gilbert to include the Potteries in his route. In 1766, Gilbert's plan was authorised by an Act of Parliament. Later that year, "[o]n July 26th a massive celebration was held in the Potteries where Josiah Wedgwood cut the first sod of soil. James Brindley was employed as engineer and work got under way." Six years before the complete opening of the Trent and Mersey Canal in 1771, Wedgwood built the factory village of Etruria on the outskirts of Stoke on Trent, close to the canal. By this time, much of the canal had been built towards Preston Brook. The only obstacle that still had to be tackled by the canal company was the hill at Kidsgrove, through which a tunnel was being dug. Up until 1777, pots had to be carried on the short journey from Etruria, over the top of Kidsgrove Hill, and to the other side, where the canal had been constructed to Preston Brook. On 15 January 1847 the Trent and Mersey Canal was acquired by the North Staffordshire Railway Company (NSR). This was done to stifle the opposition of the Canal Company to the creation of the Railway Company. In particular, the NSR had plans for a railway from Stoke on Trent to Liverpool, however, this line was abandoned due to opposition from other rail interests. The Grand Trunk was a part of a larger scheme of James Brindley's to link the four main rivers of England (Trent, Mersey, Severn and Thames) in a project known as the "Grand Cross". The Trent and Mersey Canal provided the northwestern arm of the cross (to the Mersey), and the northeastern arm (to the Trent). It also provided the central hub of the cross, between Great Haywood, and Fradley Junctions. The southwestern arm, to the Severn, was built as the Staffordshire and Worcestershire Canal, whilst the southeastern arm (to the Thames) traversed the Coventry and Oxford Canals.
Андертон лифтісі
Каналдың Чешир бөлігінде, Мидлвич пен Престон Брук туннелінің солтүстік жағы арасында Виктория дәуірінде салынған Андертон қайық көтергіші орналасқан. Ол қайықтарды Т&М каналынан Уивер өзеніне елу футқа төмен түсіреді. Жиырма жыл бойы қолданыстан тыс болғаннан кейін, ол 2002 жылы толыққанды жұмыс істеуге қайта жаңартылды. Осыған дейін, Шотландиядағы Фолкирк дөңгелегі салынғанға дейін, Ұлыбританиядағы жалғыз жұмыс істейтін қайық көтергіші осы еді.
On the Cheshire stretch of the canal, between Middlewich and the northern end of the canal in Preston Brook Tunnel, is the Victorian Anderton Boat Lift, which lowers boats fifty feet from the T&M to the River Weaver. It was restored to full operation in 2002 after twenty years of disuse, and was then the only operational boat lift in the United Kingdom until the construction of the Falkirk Wheel in Scotland.
Харэскалл туннелі
Тағы бір маңызды ерекшелік – Харэскасл туннелі, Солтүстік Стаффордширдегі Стоук-он-Трент қаласындағы Кидсгроувке жақын орналасқан. Іс жүзінде екі туннель бар; біріншісі Бриндли салған, ол ұзын болды, ал қайықтарды адамдар арқаларына жатып, аяқтарымен төбеге итеріп жылжытқан. Бұл физикалық тұрғыдан қиын және баяу процесс болды, соның салдарынан үлкен кешігулер туды. Сондықтан инженер Томас Телфордқа екінші, кеңірек, параллель туннельді, қайық сүйреу жолымен (таспа жолымен) жабдықтау тапсырылды. Бұл туннель 1827 жылы ашылды. 1900 жылдары Бриндли туннелі ауыр шөгу салдарынан жабылды, бірақ Телфорд туннелі – сол проблемаларға бейім болғанымен – қазірге дейін қолданыста және Ұлыбританиядағы ең ұзын кеме жүзе алатын канал туннельдерінің төртіншісі болып табылады.
Another major feature is the Harecastle Tunnel, near Kidsgrove in the city of Stoke on Trent, north Staffordshire. There are actually two tunnels; the first was built by Brindley and was long, and boats were moved through by men lying on their backs and pushing against the roof with their feet. This was a physically demanding and slow process and created major delays, so civil engineer Thomas Telford was commissioned to provide a second, wider, parallel tunnel with a towpath. This tunnel was opened in 1827. In the 1900s, the Brindley tunnel was closed due to severe subsidence, but the Telford Tunnel – although also prone to the same problems – remains in use, and is the fourth longest navigable canal tunnel in the United Kingdom.
Ұшып өту торабы
Harecastle туннелінің солтүстігінде T&M "flyover" тоғысуы орналасқан. Холл Грин тармағы T&M магистралінен (бұл жерде шығыстан батысқа қарай созылады) оңтүстік жағынан бөлінеді, бірақ содан кейін негізгі желіден өтіп, қысқа ғана қашықтыққа солтүстікке қарай жүріп, Холл Грин тоқтау шлюзіне (кейбір нұсқаулықтар Холл Грин тармағын бөлек атамай, оны Макклсфилд каналының бір бөлігі ретінде қарастырады) қосылады. Тармақтың негізгі желіден бөлінетін нақты тоғысуы Хардингс Вуд тоғысуы деп аталатын тік бұрышты тоғысу болып табылады. Тармақ оңтүстік жағынан негізгі желіден бөлініп, бірден сағат тілі бойынша 90 градусқа бұрылады. Ол бастапқы деңгейін сақтай отырып, негізгі желімен қатар батысқа қарай созылады, ал негізгі желі екі шлюз арқылы төмен түседі. Red Bull елді мекенінде тармақ 90 градусқа оңға бұрылып, солтүстікке қарай Poole Lock су құбыры арқылы негізгі желіден өтеді. Содан кейін ол Red Bull су құбырымен A50 тас жолын кесіп өтеді, қайықтарды солтүстікке қарай алып, Холл Гринде Макклсфилд каналымен қосады.
Just north of Harecastle Tunnel, the T&M features a 'flyover' junction. The Hall Green Branch leaves the T&M mainline (which runs east–west here) on the south side, but then crosses over the main line and travels a short distance north to join the Macclesfield Canal at Hall Green Stop lock (some guides do not refer to the Hall Green branch, simply treating it as part of the Macclesfield Canal). The actual junction where the branch leaves the main line is a normal right angle junction called Hardings Wood Junction. The branch leaves the main line on the south side, then immediately turns 90 degrees clockwise. It runs westwards alongside the main line, maintaining the original level while the main line drops through two locks. At the Red Bull settlement, the branch turns 90 degrees right, to head north and cross the main line on Poole Lock aqueduct. It then immediately crosses the A50 on Red Bull aqueduct, carrying boats north to join the Macclesfield Canal at Hall Green.
Сток-он-Трент
Канал Тренттегі Стоук қаласынан өтеді, онда ол Калдон каналымен қосылады. Канал 1986 жылғы Стоук-он-Трент бақша фестивалінің маңызды бөлігі болды және 1988 жылы сызықтық ескеру аймағы деп жарияланды. 1990 жылдары жағалау жолы жаңартылып, Ұлттық велосипед желісінің (5-бағыт) бір бөлігіне айналды.
The canal passes through the city of Stoke on Trent, where it meets the Caldon Canal. The canal formed an integral part of the 1986 Stoke on Trent Garden Festival and in 1988 was declared a linear Conservation Area. The towpath was upgraded in the 1990s and forms part of the National Cycle Network (Route 5).
Бөрслем порт тресті
Бёрслем порт тресті атты қайырымдылық қоры Трент және Мерси каналының Бёрслемге дейінгі қысқа тармағын қайта жаңарту мақсатында құрылды, бұл тармақ Бёрслемге 3/8 мильге дейін созылады.
A charity, the Burslem Port Trust, has been established to renovate the short Burslem arm of the Trent & Mersey Canal which will extend 3/8 mile into Burslem.
Бағыт
Жол Harecastle туннелімен ыңғайлы түрде солтүстік және оңтүстік бөліктерге бөлінген.
The route is conveniently divided into a northern and southern section by the Harecastle Tunnel.
Солтүстік Трент және Мерси
Каналдың солтүстік бөлігі Престон Брук туннелі ішіндегі Бриджвотер каналымен қосылыста аяқталады, одан Ранкорнға (бірақ енді Мерси немесе Кеме каналына) бір бағытта, ал Манчестерге (оның көптеген канал байланыстарымен) екінші бағытта өтуге болады. Бриджвотер каналымен қосылыстан бастап, T&M Престон Брук туннелі (бір бағыттағы жұмыс, жарты сағат сайын алмасады) және Салтерсфордтағы екі кіші туннель (2008 жылдан бері де бір бағыттағы жұмыс, жарты сағат сайын алмасады) арқылы, содан кейін Барнтоннан Нортвич маңындағы Андертон қайық көтергішіндегі Уивер өзенімен "қосылысқа" дейін оңтүстікке қарай жүреді. Андертоннан кейін келесі маңызды бағыт – Мидлвич, онда Уордл каналымен қосылыс Шропшир одағы каналының Мидлвич тармағына жетелейді, ол Честер, Лланголенге және (Шропшир одағы арқылы оңтүстікке қарай) Вулверхэмптон арқылы Бирмингемге параллель бағытқа мүмкіндік береді. Мидлвичтің оңтүстігінде, Уилоктан өткеннен кейін, T&M "Жүрек ауруы" құлыптары (көбінесе "Чешир құлыптары" деп аталады) арқылы Чешир жазығынан шығып, саммит деңгейіне және Холл Грин тармағымен қосылысқа жетеді, ол Red Bull Kidsgrove-дегі Макклсфилд каналына апарады. Бұл құлыптардың көпшілігі жұпталған, бірақ барлық қосалқы құлыптар әлі де қолданысқа жарамды емес. Әсіресе 53-ші құлып ерекше назар аударады, себебі тұзды сорғылаудан болған шөгуден кейін "қосалқы" құлып гильотин қақпалары бар болаттан жасалған құрылғымен ауыстырылды. Теориялық тұрғыдан, бұл құрылғы қосымша шөгуді өтеу үшін реттелуге мүмкіндік берді, бірақ іс жүзінде тиімді болмады және ақырында толығымен алынып тасталды. "Турлвуд болат құлпынан" бүгінде көбінесе ештеңе қалған жоқ. Қайық жүргізушілер Макклсфилд каналын Марплге, ал Пик Форест каналымен (содан кейін Эштон, Рочдейл және Бриджвотер каналдары арқылы) "Чешир сақинасын" аяқтау үшін пайдалана алады.
The northern end of the canal makes an end on junction with the Bridgewater Canal within Preston Brook Tunnel, from which one can access Runcorn (but no longer the Mersey or Ship Canal) in one direction and Manchester (with its many canal links) in the other direction. From the junction with the Bridgewater Canal, the T&M travels south through Preston Brook Tunnel (one way operation, alternating each half hour) and two smaller tunnels at Saltersford (since 2008 also one way operation, alternating each half hour), and Barnton to the "junction" with the River Weaver at Anderton Boat Lift near Northwich. After Anderton, the next major destination is Middlewich, where a junction with the Wardle Canal leads to the Middlewich Branch of the Shropshire Union Canal which gives access to Chester, Llangollen and ( heading south on the Shropshire Union) a parallel route to Birmingham via Wolverhampton. South of Middlewich, having passed through Wheelock, the T&M climbs out of the Cheshire Plain via the 'Heartbreak Hill' locks (more traditionally known as the 'Cheshire Locks') to the summit level and the junction with the Hall Green Branch, leading to the Macclesfield Canal at Red Bull Kidsgrove. Most of the locks in this flight are doubled, although not all of the duplicates are still usable. Of particular note was lock 53 where, due to subsidence from brine pumping, the 'spare' lock was replaced by a steel contrivance with guillotine gates. Theoretically, this was adjustable to compensate for further subsidence although, in practice it was less than successful and was ultimately removed altogether. Little evidence of 'Thurlwood Steel Lock' remains today. The boater can use the Macclesfield Canal to head for Marple, and the junction with the Peak Forest Canal (and hence, via the Ashton, Rochdale and Bridgewater canal) to complete the 'Cheshire Ring'.
2012 жылы Даттон Холлоудағы бұзылу
2012 жылдың қыркүйегінде Престон Брук маңындағы Даттон Холлоудағы ауыр бұзушылық орын алды, оны жөндеуге шамамен 2,1 миллион фунт стерлинг жұмсалды. Бұзушылық 213-көпірдің оңтүстігінде болды және канал сол жерден Мидлвич Үлкен шлюз 75-ке дейін пайдалануға жарамсыз болды. Канал 2013 жылдың 2 мамырында ресми түрде қайта ашылды.
In September 2012 a serious breach occurred at Dutton Hollow near Preston Brook, which cost around £2.1 million to repair. The breach was south of bridge 213 and the canal was unusable between there and Middlewich Big Lock 75. The canal was officially reopened on 2 May 2013.
Оңтүстік Трент және Мерси
Harecastle туннелінен кейін (бір бағытта, шамамен екі сағат сайын алмасады), канал Тренттегі Стоук-он-Трент қаласының шетінде пайда болады, жақын арада қаланың орталығына жетіп, содан кейін Этрурияға және Калдон каналымен тоғысады. Этруриядан шығып, канал көп ұзамай ашық далаға қайта оралады. Қазір ол Трент өзенінің жоғарғы аңғарында орналасқан, өзен кеме жүзуге қолайлы болғанға дейін осы каналмен жүреді, сосын каналдың қажеттілігі туыстамайды. Алдағы ірі елді мекен – Стоун сауда қаласы. Тағы да даладан өткен соң, канал Ұлы Хейвуд тоғысына жетеді және Стаффордшир мен Ворчестершир каналдарымен тоғысқан жердегі көпiрден өтеді. Бұл канал оңтүстікке қарай Вольвергемптон қаласын айналып өтіп, Стурпорт-он-Севернде Северн өзенімен қосылады, осылайша Мерси және Северн өзендерін байланыстырады. Келесі кездесетін нәрсе – қайықтан көзге көрінбейтін тік бұрылыс, бірақ осы жерде канал (және Трент өзенінің өзі) негізгі бағытын оңтүстік-шығыстан солтүстік-шығысқа қарай (Ноттингемге қарай) өзгертеді. Жақын маңда Фредли тоғысы (Ковентри каналының «бөлек бөлігімен») орналасқан. Ковентри каналы көп ұзамай Бирмингем және Фэзли каналдарына жетеді, содан кейін Бирмингемге немесе (Ковентри каналының тағы бір бөлігі арқылы) Ковентриге, Оксфорд каналымен қосылып, Темзаға және ағылшын каналдарының «оңтүстік жартысына» дейін саяхаттайды. Қазір канал тікелей соңғы нүктесіне қарай бағытталған, Бёртон-апон-Трент, Финдерндегі Мерсия маринасы (Ұлыбританиядағы ең ірі ішкі су жолы маринасы) арқылы өтеді, содан кейін кең шлюздар арқылы (алғашқысы Стенсон шлюзі) Шардлоуға және, ақырында, Дервент аузына жетеді. Дервент аузынан Трент өзені арқылы Трентлокқа дейін, Эреваш каналымен төрт бағытты тоғысқан жерге (Ұлы Солтүстік бассейніндегі соқпақ, бұрын Кромфорд каналымен байланыс), Кранфлитт Кат (Трамптон бөгетін айналып өтіп, Нотингемге қарай жүзуді жалғастыру) және Соар өзені (Лестер арқылы Гранд Юнион каналына қосылатын) дейін оңай жетеді. Кранфлитт Каттың ар жағында Трент өзені сағасына дейін, Хамбер эстуариясындағы Трент Фолсқа дейін толық жүзуге болады.
After the Harecastle Tunnel (one way, alternating roughly every two hours), the canal emerges in the outskirts of Stoke on Trent, and is soon in the middle of the city and then at Etruria, and the junction with the Caldon Canal. Leaving Etruria, the canal is soon back in open country. It is now in the upper valley of the River Trent, which the canal follows until the river becomes navigable and the canal is no longer needed. The next sizeable place is the market town of Stone. After more countryside, the canal reaches Great Haywood Junction and the towpath bridge across the junction with the Staffordshire and Worcestershire Canal, which heads south to skirt Wolverhampton and join with the River Severn at Stourport on Severn, thus connecting the Mersey with the Severn. The next event is a right angle bend, of no apparent significance from the boat, but this is where the canal (and the Trent itself) changes its basic direction from south east to north east (heading towards Nottingham). Very near is Fradley Junction (with the Coventry Canal's "detached portion"). The Coventry soon leads to the Birmingham and Fazeley Canal and branches off to Birmingham or (via another stretch of the Coventry Canal) to Coventry and a junction with the Oxford Canal and thence to the Thames and the 'Southern Half' of the English canals. The canal now heads directly to its terminus, passing through Burton upon Trent, Mercia Marina at Findern, the largest inland waterway marina in the United Kingdom, and then through wide locks (the first being at Stenson) to Shardlow and finally Derwent Mouth. It is not far from Derwent Mouth, via the River Trent, to Trentlock, the four way junction with the Erewash Canal (dead end at Great Northern Basin, formerly a link with the Cromford Canal), Cranfleet Cut (bypassing Thrumpton Weir to continue navigation towards Nottingham) and the River Soar Navigation (linking via Leicester to the Grand Union Canal). Beyond the Cranfleet Cut the Trent is navigable all the way to its mouth at Trent Falls on the Humber Estuary.