Трент-энд-Мерси: История Английского Канала

Введение

Канал в Англии

Канал Трент и Мерси — канал, расположенный в Дербишире, Стаффордшире и Чешире в центрально-северной Англии. На большей части своей протяженности это "узкий канал", но на восточной окраине Бертона-на-Тренте и к северу от Мидлвича он является широким каналом. Узкие шлюзы и мосты достаточно велики для одной узкой лодки шириной 2 метра и длиной 22 метра, в то время как широкие шлюзы могут вместить лодки шириной 4 метра или две узкие лодки, идущие рядом.

История

Канал Трент и Мерси (T&M) был построен для соединения реки Трент в устье Дервента в Дербишире с рекой Мерси, тем самым обеспечив внутренний водный путь между крупными портами Халла и Ливерпуля. Соединение с Мерси осуществляется через канал Бриджуотер, к которому он присоединяется в Престон-Брук в Чешире. Хотя мильные столбы отсчитывают расстояние до Престон-Брук и Шардлоу, Дервент-Маут находится примерно в 1 миле (2 км) за Шардлоу. План канального соединения от Мерси к Тренту ("Великий магистральный канал") был разработан инженером-гидротехником Джеймсом Бриндли. Он был утвержден актом парламента в 1766 году (6 Geo. 3. c. 96), а первую траншею вырыл Джозия Веджвуд в июле того же года в Браунхиллсе, Бёрслеме. В 1777 году канал был завершен, включая более 70 шлюзов и пять туннелей, а штаб-квартира компании располагалась в Стоуне. Первая известная идея строительства канала между реками Мерси и Трент была предложена в 1755 году, однако в то время никаких действий предпринято не было. В 1760 году лорд Гоуэр, местный предприниматель и шурин герцога Бриджуотера, разработал план канала Трент и Мерси. Если бы его план был реализован, это был бы первый современный канал, построенный в Англии. Джеймс Бриндли, инженер, построивший многие каналы в Англии, выполнил свою первую работу на канале Трент и Мерси, хотя его первой работой, ответственной за строительство, была работа на Бриджуотерском канале. В 1761 году Джозия Веджвуд проявил интерес к строительству канала через Стоук-он-Трент, местонахождение его фарфоровой мануфактуры Веджвуд, поскольку его бизнес зависел от безопасной и плавной транспортировки его изделий. Изделия, перевозимые по дороге, подвергались риску повреждения и поломки, а канал рядом с его фабрикой обеспечил бы быструю и безопасную транспортировку его товаров. План Веджвуда заключался не в соединении двух рек каналом, а в соединении керамических мануфактур с рекой Мерси. Велось много споров о возможных маршрутах, по которым мог бы пройти канал. Торговцы углем в Ливерпуле чувствовали угрозу со стороны канала, который мог бы привезти уголь из Чешира. Владельцы судоходства по реке Уивер также были недовольны предложениями, поскольку маршрут почти повторял бы маршрут реки. Был опубликован еще один маршрут, который, к большому удивлению Веджвуда, вовсе не включал керамические мануфактуры. Веджвуд, стремясь установить водное сообщение со своими мануфактурами, сумел направить свое предложение в парламент при помощи двух своих друзей, Томаса Бентли и Эразма Дарвина. План Джона Гилберта по строительству "Великого магистрального канала" встретил сопротивление на восточном конце, где в Бертоне-на-Тренте местные жители возражали против прохождения канала параллельно судоходству по Верхнему Тренту. В 1764 году Веджвуду удалось убедить Гилберта включить керамические мануфактуры в его маршрут. В 1766 году план Гилберта был утвержден актом парламента. Позже в том же году, "26 июля в Керамике состоялось масштабное празднование, где Джозия Веджвуд вырыл первую траншею. Джеймс Бриндли был нанят инженером, и работа началась". За шесть лет до полного открытия канала Трент и Мерси в 1771 году Веджвуд построил фабричную деревню Этрурия на окраине Стоука-на-Тренте, недалеко от канала. К этому времени большая часть канала была построена в направлении Престон-Брук. Единственным препятствием, которое компании-прокладчику канала все еще предстояло преодолеть, был холм в Кидсгроуве, через который прорывался туннель. До 1777 года изделия приходилось перевозить на коротком пути из Этрурии, через вершину холма Кидсгроув и на другую сторону, где канал был построен до Престон-Брук. 15 января 1847 года канал Трент и Мерси был приобретен Северо-Стаффордширской железнодорожной компанией (NSR). Это было сделано для подавления оппозиции компании Canal созданию железнодорожной компании. В частности, NSR планировала строительство железной дороги из Стоука-на-Тренте в Ливерпуль, однако эта линия была отменена из-за противодействия других железнодорожных интересов. "Великий магистральный канал" был частью более масштабного плана Джеймса Бриндли по соединению четырех главных рек Англии (Трент, Мерси, Северн и Темза) в проекте, известном как "Большой крест". Канал Трент и Мерси обеспечивал северо-западное плечо креста (к Мерси) и северо-восточное плечо (к Тренту). Он также являлся центральным узлом креста между Грейт-Хейвудом и Фрэдли-Джанкшнс. Юго-западное плечо, ведущее к реке Северн, было построено как канал Стаффордшир и Вустершир, а юго-восточное плечо (к Темзе) проходило по каналам Ковентри и Оксфорд.

The Trent and Mersey Canal (T&M) was built to link the River Trent at Derwent Mouth in Derbyshire to the River Mersey, and thereby provide an inland route between the major ports of Hull and Liverpool. The Mersey connection is made via the Bridgewater Canal, which it joins at Preston Brook in Cheshire. Although mileposts measure the distance to Preston Brook and Shardlow, Derwent Mouth is about 1 mile (2 km) beyond Shardlow. The plan of a canal connection from the Mersey to the Trent ("The Grand Trunk") came from canal engineer James Brindley. It was authorised by an act of Parliament in 1766 (6 Geo. 3. c. 96) and the first sod was cut by Josiah Wedgwood in July that year at Brownhills, Burslem. In 1777, the canal was completed, including more than 70 locks and five tunnels, with the company headquarters in Stone. The first known idea to build a canal between the River Mersey and the River Trent was put forward in 1755, though no action was taken at that time. In 1760, Lord Gower, a local businessman and brother in law of the Duke of Bridgewater, drew up a plan for the Trent and Mersey Canal. If his plan had gone ahead, this would have been the first modern canal constructed in England. James Brindley, the engineer behind many of the canals in England, did his first canal work on the Trent and Mersey, though his first job in charge of construction was on the Bridgewater Canal. In 1761, Josiah Wedgwood showed an interest in the construction of a canal through Stoke on Trent, the location of his Wedgwood pottery, as his business depended on the safe and smooth transport of his pots. Pots transported by road were liable to be damaged and broken, and a canal near to his factory would provide fast and safe transport for his wares. Wedgwood's plan was not to connect the two rivers by canal, but to connect the potteries to the River Mersey. There was much debate about possible routes that a canal could take. Coal merchants in Liverpool felt threatened about a canal that could bring coal in from Cheshire. The owners of the River Weaver Navigation were also not happy about the proposals, because the route would almost parallel that of the river. Yet another route was published which, much to the shock of Wedgwood, did not at all include the potteries. Wedgwood, intent on having a waterway connection to his potteries, managed to send his proposal to Parliament, with the help of two of his friends, Thomas Bentley and Erasmus Darwin. John Gilbert's plan for the "Grand Trunk" canal met opposition at the eastern end where, in Burton on Trent, the locals objected to the canal passing parallel to the upper Trent navigation. In 1764, Wedgwood managed to convince Gilbert to include the Potteries in his route. In 1766, Gilbert's plan was authorised by an Act of Parliament. Later that year, "[o]n July 26th a massive celebration was held in the Potteries where Josiah Wedgwood cut the first sod of soil. James Brindley was employed as engineer and work got under way." Six years before the complete opening of the Trent and Mersey Canal in 1771, Wedgwood built the factory village of Etruria on the outskirts of Stoke on Trent, close to the canal. By this time, much of the canal had been built towards Preston Brook. The only obstacle that still had to be tackled by the canal company was the hill at Kidsgrove, through which a tunnel was being dug. Up until 1777, pots had to be carried on the short journey from Etruria, over the top of Kidsgrove Hill, and to the other side, where the canal had been constructed to Preston Brook. On 15 January 1847 the Trent and Mersey Canal was acquired by the North Staffordshire Railway Company (NSR). This was done to stifle the opposition of the Canal Company to the creation of the Railway Company. In particular, the NSR had plans for a railway from Stoke on Trent to Liverpool, however, this line was abandoned due to opposition from other rail interests. The Grand Trunk was a part of a larger scheme of James Brindley's to link the four main rivers of England (Trent, Mersey, Severn and Thames) in a project known as the "Grand Cross". The Trent and Mersey Canal provided the northwestern arm of the cross (to the Mersey), and the northeastern arm (to the Trent). It also provided the central hub of the cross, between Great Haywood, and Fradley Junctions. The southwestern arm, to the Severn, was built as the Staffordshire and Worcestershire Canal, whilst the southeastern arm (to the Thames) traversed the Coventry and Oxford Canals.

Андертон Лифт

На чеширском участке канала, между Мидлвичем и северным концом канала у туннеля Престон-Брук, расположен викторианский судовой лифт Андертон, который опускает лодки на пятьдесят футов с канала Т&М до реки Уивер. Он был восстановлен в полноценную эксплуатацию в 2002 году после двадцати лет простоя и до строительства колеса Фолкерка в Шотландии оставался единственным действующим судовым лифтом в Соединенном Королевстве.

Туннель Хэркасл

Еще одна важная особенность – тоннель Хэркасл, расположенный недалеко от Кидсгроув в городе Стоук-он-Трент, северный Стаффордшир. Фактически, существует два тоннеля: первый был построен Бриндли и был длинным. Лодки перемещались сквозь него с помощью людей, лежавших на спине и отталкивавшихся ногами от свода. Этот процесс был физически изнурительным и медленным, что приводило к значительным задержкам. Поэтому инженеру-строителю Томасу Телфорду было поручено построить второй, более широкий, параллельный тоннель с буксировочным путем. Этот тоннель был открыт в 1827 году. В 1900-х годах тоннель Бриндли был закрыт из-за серьезных проседаний, но тоннель Телфорда – хотя и подвержен тем же проблемам – остается в эксплуатации и является четвертым по длине судоходным тоннелем в Соединенном Королевстве.

Перелетный переход

Непосредственно к северу от тоннеля Харэскасл, на канале T&M расположен развязочный узел эстакадного типа. Ветка Холл Грин отходит от основной линии T&M (которая здесь проходит с востока на запад) с южной стороны, затем переходит над основной линией и следует небольшое расстояние на север, чтобы соединиться с каналом Макклсфилд у шлюза Холл Грин Стоп (некоторые путеводители не выделяют ветку Холл Грин как отдельную, рассматривая её просто как часть канала Макклсфилд). Фактическое место соединения ветки с основной линией представляет собой обычный прямоугольный переход, называемый перекрёстком Хардингс Вуд. Ветка отходит от основной линии с южной стороны, а затем немедленно поворачивает на 90 градусов по часовой стрелке. Она идёт на запад параллельно основной линии, сохраняя первоначальный уровень, в то время как основная линия опускается через два шлюза. В районе Ред-Булл ветка поворачивает на 90 градусов вправо, направляясь на север и пересекая основную линию по акведуку Пул-Лок. Затем она сразу же пересекает автомагистраль A50 по акведуку Ред-Булл, доставляя лодки на север к соединению с каналом Макклсфилд в Холл-Грин.

Сток-он-Трент

Канал проходит через город Стоук-он-Трент, где он соединяется с Калдонским каналом. Канал являлся важной частью фестиваля садов Стоук-он-Трент 1986 года, а в 1988 году был объявлен линейной зоной охраны природы. В 1990-х годах была модернизирована береговая тропа, которая теперь является частью Национальной велосипедной сети (маршрут 5).

Бёрслемский порт-траст

Благотворительный фонд «Burslem Port Trust» был создан для реставрации короткого участка канала Trent & Mersey, ведущего в Burslem, протяженностью в 3/8 мили.

Маршрут

Маршрут удобно разделён на северный и южный участки туннелем Харэкасл.

Северный Трент и Мерси

Северный конец канала завершается соединением с каналом Бриджуотер в туннеле Престон-Брук, откуда можно добраться до Ранкорна (но не к реке Мерси или Судовому каналу) в одном направлении и до Манчестера (с его многочисленными канальными связями) – в другом. От соединения с каналом Бриджуотер, T&M идёт на юг через туннель Престон-Брук (движение по одному пути, чередующееся каждые полчаса) и два меньших туннеля в Солтерсфорде (с 2008 года также движение по одному пути, чередующееся каждые полчаса), и Барнтон, к "соединению" с рекой Уивер у лодочного подъёмника Андертон возле Нортвича. После Андертона следующим крупным пунктом назначения является Мидлвич, где соединение с каналом Уордл ведёт к Мидлвичской ветви канала Шропширского союза, обеспечивающей доступ к Честеру, Лланголену и (двигаясь на юг по Шропширскому союзу) – параллельный маршрут в Бирмингем через Вулвергемптон. Южнее Мидлвича, пройдя через Уилок, T&M поднимается из Чеширской равнины по шлюзам «Хартбрейк Хилл» (более традиционно известным как «Чеширские шлюзы») до верхнего уровня и соединения с Холл Грин Бранч, ведущим к каналу Макклсфилд в Ред Булл Кидсгроув. Большинство шлюзов на этом участке двойные, хотя не все дубликаты до сих пор пригодны для использования. Особого внимания заслуживает 53-й шлюз, где из-за просадки грунта, вызванной откачкой рассола, «запасной» шлюз был заменён стальной конструкцией с подъёмными воротами типа гильотина. Теоретически, её можно было регулировать для компенсации дальнейшей просадки, однако на практике это оказалось малоэффективным, и в конечном итоге её полностью демонтировали. Сегодня осталось мало следов «Стальной шлюзы Тёрлвуд». Путешественники на лодках могут использовать канал Макклсфилд, чтобы добраться до Марпл, и соединение с каналом Пик-Форест (а значит, через каналы Эштон, Рочдейл и Бриджуотер), чтобы завершить «Чеширское кольцо».

2012 нарушение в Даттон Холлоу

В сентябре 2012 года в районе Даттон-Холлоу недалеко от Престон-Брук произошел серьезный прорыв, устранение последствий которого стоило около 2,1 миллиона фунтов стерлингов. Прорыв находился к югу от моста 213, и судоходство по каналу было невозможным между этим местом и шлюзом Middlewich Big Lock 75. Канал был официально вновь открыт 2 мая 2013 года.

Южный Трент и Мерси

После туннеля Хэркасл (односторонний, с чередованием движения примерно каждые два часа), канал выходит на окраину Стоука-на-Тренте, вскоре попадает в центр города, затем проходит через Этрурию и к соединению с Калдонским каналом. Покинув Этрурию, канал вскоре снова оказывается в открытой местности. Теперь он находится в верховьях долины реки Трент, вдоль которой канал следует до тех пор, пока река не станет судоходной и потребность в канале отпадет. Следующим значительным населенным пунктом является рыночный город Стоун. После еще более сельской местности канал достигает узла Грейт-Хейвуд и пешеходного моста через соединение с каналом Стаффордшир и Вустершир, который идет на юг, огибая Волвергемптон и соединяясь с рекой Северн в Стоурпорте-на-Северне, тем самым соединяя Мерси с Северном. Далее следует поворот под прямым углом, который с лодки кажется незначительным, но именно здесь канал (и сама река Трент) меняет свое основное направление с юго-восточного на северо-восточное (в сторону Ноттингема). Совсем рядом находится узел Фрэдли (с "отдельной частью" Ковентри-канала). Ковентри вскоре ведет к каналу Бирмингем и Фэзли и разветвляется в сторону Бирмингема или (через другой участок Ковентри-канала) в Ковентри и к соединению с Оксфордским каналом, а затем к Темзе и "южной половине" английских каналов. Теперь канал направляется прямо к своему терминалу, проходя через Бертон-апон-Трент, Мерсия Марина в Финдерне – крупнейшую внутреннюю водную марину в Соединенном Королевстве, а затем через широкие шлюзы (первый из которых находится в Стенсоне) к Шардлоу и, наконец, к Дервент-Мауту. Недалеко от Дервент-Маута, по реке Трент, находится Трентлок – четырехсторонний узел с каналом Эреваш (тупиковый, с выходом в Great Northern Basin, ранее связанный с каналом Кромфорд), Кранфлит-Кат (обходя плотину Thrumpton Weir для продолжения судоходства в сторону Ноттингема) и речной навигацией Соар (соединяющей через Лестер с Гранд-Юнион-каналом). За Кранфлит-Катом река Трент судоходна до самого устья в Трент-Фоллс на устье реки Хамбер.

After the Harecastle Tunnel (one way, alternating roughly every two hours), the canal emerges in the outskirts of Stoke on Trent, and is soon in the middle of the city and then at Etruria, and the junction with the Caldon Canal. Leaving Etruria, the canal is soon back in open country. It is now in the upper valley of the River Trent, which the canal follows until the river becomes navigable and the canal is no longer needed. The next sizeable place is the market town of Stone. After more countryside, the canal reaches Great Haywood Junction and the towpath bridge across the junction with the Staffordshire and Worcestershire Canal, which heads south to skirt Wolverhampton and join with the River Severn at Stourport on Severn, thus connecting the Mersey with the Severn. The next event is a right angle bend, of no apparent significance from the boat, but this is where the canal (and the Trent itself) changes its basic direction from south east to north east (heading towards Nottingham). Very near is Fradley Junction (with the Coventry Canal's "detached portion"). The Coventry soon leads to the Birmingham and Fazeley Canal and branches off to Birmingham or (via another stretch of the Coventry Canal) to Coventry and a junction with the Oxford Canal and thence to the Thames and the 'Southern Half' of the English canals. The canal now heads directly to its terminus, passing through Burton upon Trent, Mercia Marina at Findern, the largest inland waterway marina in the United Kingdom, and then through wide locks (the first being at Stenson) to Shardlow and finally Derwent Mouth. It is not far from Derwent Mouth, via the River Trent, to Trentlock, the four way junction with the Erewash Canal (dead end at Great Northern Basin, formerly a link with the Cromford Canal), Cranfleet Cut (bypassing Thrumpton Weir to continue navigation towards Nottingham) and the River Soar Navigation (linking via Leicester to the Grand Union Canal). Beyond the Cranfleet Cut the Trent is navigable all the way to its mouth at Trent Falls on the Humber Estuary.