Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
MG K Magnette - бұл MG компаниясының 1932 жылдың қазанынан 1934 жылға дейін Ұлыбританияда шығарылған автокөлігі. 1932 жылы Лондон автосалонында шығарылған K типті F типті Магнаны алмастырды, бірақ бастапқыда сәл кішігірім қуаты бар қозғалтқышпен Magnette деген атау алды. Шасси Магнаға ұқсас болды, бірақ күшейтілді және рельс көлемі 2 есеге ұлғайтылды және екі ұзындықтағы дөңгелек аралығымен немесе екі дөңгелек аралығымен болды. Рульдік басқару патенттелген бөлінген рельс тағанмен өзгертілді, бұл рульдік дөңгелекте кері соғуды азайтады. Тормоздар "Электроннан" жасалған барабандармен, жеңіл магний қорытпасымен, болат қаптамалармен жұмыс істеді. 4,75 х 19 шиналары бар және орталық тұйықталған сым дөңгелектері қолданылды. Қозғалтқыштар Wolseley-дің 1930 жылғы Wolseley Hornet-те алғаш рет қолданылған, кейіннен MG-дің F типінде қолданылған, бірақ үлкен қайта жобалауға негізделген. Штурм 83 мм-ден 71 мм-ге дейін қысқартылды, бұл 1272 см3-ден 1087 см3-ге дейін және көлденең ағыстағы цилиндрдің басы орнатылды. Алғашында 5500 айналымда шығаратын үш SU карбюратормен жабдықталған. 1933 жылдың басында қозғалтқыштың модификацияланған нұсқасы жарияланды, ол клапанның уақытын жақсартты және тек екі карбюраторды ғана алды, бірақ шығыс жоғары болды. Бұл қозғалтқыш KB деп аталды және бұрынғы нұсқасы, KA қолданыла берді. 1933 жылдың соңында оларға 1271 см3 көлеміндегі үлкен KD қосылды, ол 83 мм F типті соққыға оралды, бірақ цилиндрдің басы жақсартылды және уақыт қуаты 37-ге дейін жетті (F тип тек 37 ат күшімен бағаланды). Сонымен қатар, жарыс машиналары үшін KC қозғалтқышы болды. Бұл 1087 см3 қуатын сақтады, бірақ суперкомпрессордың көмегімен қуаты 6500 айналымға дейін көтерілді. Арғы дөңгелектерге төрт жылдамдықты синхроматты емес немесе ENV жасайтын алдын ала таңдаушы түріндегі беріліс арқылы берілді. Барлық автокөліктер жетуге қабілетті .
The MG K type Magnette is a motor car produced in the United Kingdom by MG from October 1932 to 1934. Launched at the 1932 London Motor Show, the K Type replaced the F Type Magna but having at first a slightly smaller capacity engine it took the name Magnette. The chassis was similar to the Magna but strengthened and had the track increased by to and was available in two lengths with a wheelbase of either or The steering was modified with a patented divided track rod which was claimed to reduce kick back at the steering wheel. The brakes were cable operated with drums made of "Elektron", a light magnesium alloy, with shrunk in steel liners. Suspension by half elliptic springs and Hartford friction shock absorbers all round with rigid front and rear axles. Wire wheels with 4.75 x 19 tyres and centre lock fixing were used. The engines were based on a Wolseley overhead camshaft design used first in the 1930 Wolseley Hornet and subsequently used by MG in the F Type but subject to a major re design. The stroke was reduced from 83 mm to 71 mm to reduce the capacity from 1272 cc to 1087 cc and a cross flow cylinder head fitted. Fitted at first with triple SU carburetors it produced at 5500 rpm. In early 1933 a modified version of the engine was announced that had improved valve timing and only two carburettors but the output was up at This engine was called the KB and the previous version, which continued in use, the KA. In late 1933 they were joined by the KD with a larger 1271 cc capacity by returning to the F Type stroke of 83 mm but with the improved cylinder head and timing power was up to (The F Type had only been rated at 37 bhp.) In addition there was the KC engine for the racing cars. This retained the 1087 cc capacity but with the aid of a supercharger power was up at at 6500 rpm. Drive was to the rear wheels through either a four speed non synchromesh gearbox or ENV made pre selector type. All the road cars were capable of reaching .
К1
Бұл ұзақ шассиге ие болған түпнұсқа K болды және алғаш рет седан корпусы, KA қозғалтқышы және пре-селекторлы беріліс қорабымен бірге көрсетілді, барлығы сол кезде өте қымбат болатын £ 445 құнын құрады. Көп ұзамай оған KB қозғалтқышы мен қолмен ауыстыратын коробкасы бар туристік автомобиль қосылды. Кейіннен салонға KD қозғалтқышы мен пре-селектор берілді. 54 К1 KA қозғалтқышымен, 74 КБ қозғалтқышымен және 53 КД-мен жасалды. Салонның көпшілігі сатылмаған, ал артық корпустар / шасси кейіннен MG "N" типті қозғалтқыштармен жабдықталды және MG KN Magnette ретінде сатылды.
This was the original K having the long chassis and was first shown with the saloon body, KA engine and pre selector gearbox all costing £445, quite expensive at the time. It was soon joined by a tourer with KB engine and manual gearbox. Later the saloon could also be had with KD engine and pre selector. 54 K1s with KA engines, 74 with KB engines and 53 with KDs were made. Not many of the saloons were sold and surplus bodies/chassis were later fitted with MG "N" type engines and sold as the MG KN Magnette.
К2
K2 ашық 2 орындық болды, сондықтан қысқа шасси болды. Ол бастапқыда KB қозғалтқышы мен қолмен қорапшасы болды, бірақ кейінірек машиналарда ірі KD мен пресекторлы беріліс қорабы болуы мүмкін. 16 ұшақ KB қозғалтқышымен, тағы 4 ұшақ KD қозғалтқышымен жасалды.
The K2 was the open 2 seater and so had the shorter chassis. It had at first the KB engine and manual box but later cars could have the larger KD with preselector gearbox. 16 were made with KB engines and a further 4 with KD engines.
К3
K3 жарыс нұсқасы болды және қысқа шассиді қолданды. KC қозғалтқышы бастапқыда Powerplus суперкомпрессорды пайдаланды, кейіннен оны Marshall жасады. Олар радиатордың астындағы қозғалтқыштың алдына орналастырылды. Пресекторлық беріліс қораптары пайдаланылды. Олар 1933 жылы сәтті жарысқа шығып, Каптанның жетекшілігімен Mille Miglia жарысында 1100 куб.см. Ол 1934 жылы Le Mans 24 сағатында ең үлкен халықаралық жетістікке қол жеткізді, онда шасси # K3027 жалпы 4-орында тұрып, Рой Экклз және C. E. C. "Чарли" Мартиннің жүргізушісі ретінде өнімділік индексі бойынша жеңіп алды. Бұл машина Филадельфиядағы Симеоне Қоры Автомобиль Музейінде (Пенсильвания) қойылған. K3 жарыстар әлемінің атақтыларын өзіне тартты. Bentley компаниясының сері Тим Биркин, Уитни Стрейт және "Хэмми" Хамильтон. Тек 33 дана жасалды және оларды 795 фунтқа сатып алуға болады, бірақ кейіннен K1 және K2 модельдерінен бірнеше реплика жасалды. K3 соғыстан кейінгі кезеңде де жарысты, ал көптеген машиналар бұдан кейін сақталып қалмады. Автомобильдерді жеке-жеке талдау олардың көпшілігінің жаңа корпустары, қозғалтқыштары өзгертілген немесе жойылғандығын көрсетеді.
The K3 was the racing variant and used the short chassis. The KC engine at first used a Powerplus supercharger replaced later by a Marshall made one. They were prominently mounted in front of the engine below the radiator. Preselector gearboxes were used. They were successfully raced in 1933, winning the 1100 cc class in the Mille Miglia driven by Capt. George Eyston and Count Lurani and scoring an outright victory (on handicap) in the Ulster RAC Tourist Trophy (TT) race where the car was driven by Tazio Nuvolari at an average speed of 78.65 m. p. h. The K3's greatest international success came in the 1934 24 Hours of Le Mans, when chassis # K3027 finished 4th overall and won the Index of Performance, as driven by Roy Eccles and C. E. C. "Charlie" Martin. This car is on display at the Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, Pennsylvania. The K3 attracted the great names of the racing world – Sir Tim Birkin of Bentley fame, Whitney Straight and 'Hammy' Hamilton. Only 33 were made and as well as the works cars they could be bought for £795 but subsequently quite a few replicas have been made often from the K1 and K2 models. The K3 raced well into the post war period, and many of the cars did not survive intact. A car by car analysis shows that most of them had new bodies, engine changes, or were destroyed.