Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
MG K - автомобиль, выпускавшийся в Великобритании компанией MG с октября 1932 по 1934 год. На Лондонском автосалоне 1932 года был представлен K-Type, который заменил F-Type Magna, но с небольшим двигателем, он получил название Magnette. Шасси было похоже на Magna, но укреплено и имело колесную дорожку, увеличенную на 2 м. и доступное в двух длинах с колесной базой либо или рулевое управление было модифицировано с запатентованным разделенным колесным стержнем, которое, как утверждалось, уменьшало откат на рулевом колесе. Тормоза были кабельными, с барабанами из "Электрона", легкого сплава магния, с уменьшенными стальными вкладышами. Подвеска полуэллиптической пружины и амортизаторы трения Хартфорда круглого хода с жесткой передней и задней осью. Использовались проволочные колеса с шинами 4,75 х 19 и фиксацией центрального замка. Двигатели были основаны на конструкции верхового гребня Wolseley, использованной сначала в 1930 году Wolseley Hornet, а затем использованной MG в F Type, но подвергшейся серьезному перепроектированию. Пробег был уменьшен с 83 мм до 71 мм, чтобы уменьшить емкость с 1272 куб. см до 1087 куб. см, и была установлена головка цилиндра с поперечным потоком. Сначала он был оснащен тройными карбюраторами SU, которые производили 5500 оборотов в минуту. В начале 1933 года была анонсирована модифицированная версия двигателя, которая имела улучшенное время клапана и только два карбюратора, но выпуск был на уровне до . Этот двигатель назывался KB, а предыдущая версия, которая продолжала использоваться, KA. В конце 1933 года к ним присоединился KD с большей емкостью 1271 куб. см, вернувшись к ходу F Type 83 мм, но с улучшенной головкой цилиндров и мощностью отбора времени до 37 л.с. Кроме того, был двигатель KC для гоночных автомобилей. Он сохранил емкость 1087 куб. см, но с помощью нагнетателя мощность была увеличена до 6500 оборотов в минуту. Привод к задним колесам был либо через четырехступенчатую несинхронную коробку передач, либо ENV, сделанный из предварительного селектора. Все дороги были в состоянии достичь .
The MG K type Magnette is a motor car produced in the United Kingdom by MG from October 1932 to 1934. Launched at the 1932 London Motor Show, the K Type replaced the F Type Magna but having at first a slightly smaller capacity engine it took the name Magnette. The chassis was similar to the Magna but strengthened and had the track increased by to and was available in two lengths with a wheelbase of either or The steering was modified with a patented divided track rod which was claimed to reduce kick back at the steering wheel. The brakes were cable operated with drums made of "Elektron", a light magnesium alloy, with shrunk in steel liners. Suspension by half elliptic springs and Hartford friction shock absorbers all round with rigid front and rear axles. Wire wheels with 4.75 x 19 tyres and centre lock fixing were used. The engines were based on a Wolseley overhead camshaft design used first in the 1930 Wolseley Hornet and subsequently used by MG in the F Type but subject to a major re design. The stroke was reduced from 83 mm to 71 mm to reduce the capacity from 1272 cc to 1087 cc and a cross flow cylinder head fitted. Fitted at first with triple SU carburetors it produced at 5500 rpm. In early 1933 a modified version of the engine was announced that had improved valve timing and only two carburettors but the output was up at This engine was called the KB and the previous version, which continued in use, the KA. In late 1933 they were joined by the KD with a larger 1271 cc capacity by returning to the F Type stroke of 83 mm but with the improved cylinder head and timing power was up to (The F Type had only been rated at 37 bhp.) In addition there was the KC engine for the racing cars. This retained the 1087 cc capacity but with the aid of a supercharger power was up at at 6500 rpm. Drive was to the rear wheels through either a four speed non synchromesh gearbox or ENV made pre selector type. All the road cars were capable of reaching .
К1
Это был оригинальный K с длинным шасси и был впервые показан с кузовом седана, двигателем KA и коробкой передач с предварительным выбором, все это стоило £445, что в то время было довольно дорого. Вскоре к нему присоединился туристический автомобиль с двигателем KB и механической коробкой передач. Позже седан также мог быть оснащен двигателем KD и предварительным селектором. Было произведено 54 K1 с двигателями KA, 74 с двигателями KB и 53 с двигателями KD. Не многие седаны были проданы, а избыточные кузова/шасси позже были оснащены двигателями типа MG "N" и продавались как MG KN Magnette.
This was the original K having the long chassis and was first shown with the saloon body, KA engine and pre selector gearbox all costing £445, quite expensive at the time. It was soon joined by a tourer with KB engine and manual gearbox. Later the saloon could also be had with KD engine and pre selector. 54 K1s with KA engines, 74 with KB engines and 53 with KDs were made. Not many of the saloons were sold and surplus bodies/chassis were later fitted with MG "N" type engines and sold as the MG KN Magnette.
К2
K2 был открытым 2-местным и имел более короткое шасси. Сначала он имел двигатель KB и ручную коробку, но позже автомобили могли иметь больший KD с преселектором. 16 из них были сделаны с двигателями KB и еще 4 с двигателями KD.
The K2 was the open 2 seater and so had the shorter chassis. It had at first the KB engine and manual box but later cars could have the larger KD with preselector gearbox. 16 were made with KB engines and a further 4 with KD engines.
К3
K3 был гоночным вариантом и использовал короткое шасси. В двигателе KC сначала использовался суперкомпрессор Powerplus, позже замененный на Marshall. Они были заметно установлены перед двигателем под радиатором. Были использованы презервативные коробки передач. Они успешно гонялись в 1933 году, выиграв 1100 куб. см. класс в Mille Miglia, управляемой Capt. К3 достиг наибольшего международного успеха на 24 часах Ле-Мана 1934 года, когда шасси # K3027 заняло 4-е место в общем зачете и выиграло индекс производительности, на котором ехали Рой Экклз и Чарли Мартин. Этот автомобиль выставлен в автомобильном музее Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания. K3 привлекла великие имена гоночного мира - Сэр Тим Биркин из знаменитого Bentley, Уитни Стрейт и "Хэмми" Хэмилтон. Было произведено только 33 автомобиля, и, как и заводские автомобили, их можно было купить за 795 фунтов стерлингов, но впоследствии было сделано довольно много копий, часто из моделей K1 и K2. K3 пробегал в послевоенный период, и многие машины не выжили в целости и сохранности. Анализ автомобилей показывает, что у большинства из них были новые кузова, сменены двигатели или были уничтожены.
The K3 was the racing variant and used the short chassis. The KC engine at first used a Powerplus supercharger replaced later by a Marshall made one. They were prominently mounted in front of the engine below the radiator. Preselector gearboxes were used. They were successfully raced in 1933, winning the 1100 cc class in the Mille Miglia driven by Capt. George Eyston and Count Lurani and scoring an outright victory (on handicap) in the Ulster RAC Tourist Trophy (TT) race where the car was driven by Tazio Nuvolari at an average speed of 78.65 m. p. h. The K3's greatest international success came in the 1934 24 Hours of Le Mans, when chassis # K3027 finished 4th overall and won the Index of Performance, as driven by Roy Eccles and C. E. C. "Charlie" Martin. This car is on display at the Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, Pennsylvania. The K3 attracted the great names of the racing world – Sir Tim Birkin of Bentley fame, Whitney Straight and 'Hammy' Hamilton. Only 33 were made and as well as the works cars they could be bought for £795 but subsequently quite a few replicas have been made often from the K1 and K2 models. The K3 raced well into the post war period, and many of the cars did not survive intact. A car by car analysis shows that most of them had new bodies, engine changes, or were destroyed.