Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Хьюго Эккенер (10 тамыз 1868 – 14 тамыз 1954) – Luftschiffbau Zeppelin компаниясының директоры және екі дүниежүзілік соғыс аралығындағы кезеңде әйгілі Graf Zeppelin әуе кемесінің командирі болды. Ол оның рекордтық ұшуларының көп бөлігін, соның ішінде әлемді айналып ұшқан алғашқы әуе кемесі сапарын жүзеге асырды, бұл оны тарихтағы ең табысты әуе кемесі командирі етті. Ол сонымен қатар барлық уақыттағы ең табысты дирижабль түрлерін құрылысын ұйымдастырды. Нацистерге қарсы болған ол, Германия президенттік сайлауында орталықшыл кандидат ретінде қатысуға шақырылды, бірақ сол режимнің қара тізіміне енгізіліп, кейіннен ықпалсыз қалдырылды.
Manager of the Luftschiffbau Zeppelin company
Hugo Eckener (10 August 1868 – 14 August 1954) was the manager of the Luftschiffbau Zeppelin during the inter war years, and also the commander of the famous Graf Zeppelin for most of its record setting flights, including the first airship flight around the world, making him the most successful airship commander in history. He was also responsible for the construction of the most successful type of airships of all time. An anti Nazi who was invited to campaign as a moderate in the German presidential elections, he was blacklisted by that regime and eventually sidelined.
Өмірбаян
Эккенер Фленсбургте, Бремен қаласынан келген Иоганн Кристоф Эккенер мен аяқ шеберінің қызы Анна Ланге отбасындағы тұңғыш бала ретінде дүниеге келді. Дегенмен, ол өте табысты дирижабльші болды.
Eckener was born in Flensburg as the first child of Johann Christoph Eckener from Bremen and Anna Lange, daughter of a shoemaker. Nonetheless, he became a very successful airshipman.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
Эккенер Германияның көптеген дирижабльдерін даярлауға жауапты болды. Америкаға келгеннен кейін, Эккенер сүйіп өскен елде, ол және экипажы Нью-Йоркте өткен екі лента парадының біріншісіне қатысты. Эккенер Graf Zeppelin-нің көптеген рекордтық ұшуларында капитан болды, соның ішінде 1928 жылғы алғашқы құрлықаралық жолаушылар дирижабльінің рейсі, 1929 жылғы әлемді айналу (дирижабльмен жасалған жалғыз және кез келген типтегі ұшақпен жасалған екінші рейс) және 1931 жылғы Арктикаға жасалған сапар. Эккенер, жарнама жасауда да, дирижабльді басқаруда да шебер болғандықтан, Graf Zeppelin арқылы Zeppelin брендін неміс мақтанышының және инженерлік шешімдердің символы ретінде орнатуға қол жеткізді. Осы сапарлардан кейін халық Эккенерді ұлттық батыр ретінде құрметтеді. Гитлердің іс жүзіндегі орынбасары Герман Эссер, Эккенерге деген ашу мен қорқыныштан, бір кезде оны «ұшатын Вейсвурст директоры» деп атады.
Eckener was responsible for training most of Germany's airship pilots both during Upon arrival in America, a country which Eckener grew to love, he and the crew were subject to the first of two New York ticker tape parades. Eckener captained Graf Zeppelin during most of its record setting flights, including the 1928 first intercontinental passenger airship flight, the 1929 flight around the world (the only such flight by an airship, and the second by an aircraft of any type) and the 1931 Arctic flight. A master of publicity as well as a master airship captain, Eckener used the Graf Zeppelin to establish the Zeppelin as a symbol of German pride and engineering. After these flights the public treated Eckener as a national hero. In supposed anger and fear of Eckener, Hitler's de facto deputy, Hermann Esser, once called him the "director of the flying Weisswurst",
Эккенер дирижабльдерді басқару жылдарында қауіпсіздікті басты назарға алды. Эккенердің басшылығымен Zeppelin компаниясының қауіпсіздік көрсеткіші жоғары болды, 1937 жылғы Гинденбург апатына дейін дирижабльдер ұшқан 1 миллионнан астам шақырым қашықтықта ешбір жолаушы ауыр жарақат алмады. Эккенер 1937 жылдың 6 мамырында Аустрияның Грац қаласында Гинденбург апаты туралы хабарды естіді. Ресми тергеу барысында ол кеменің артқы бөлігіндегі сутектің ағып шығуына себеп болған статикалық ұшқынның тұтанғанын анықтады. Бұл ағып шығудың себебі кемеде болған тізгінмен жасалған өткір бұрылыс болды, ол тіреу сымын күшті күйзеліске ұшыратып, оның жыртылуына және жақын газ камерасының бұзылуына әкелді деп санайтын. Гинденбургтің қирауынан кейін, дайын болған LZ 130 Graf Zeppelin II гелиймен толтырылатын кеме ретінде қайта құрастырылды, бірақ саяси жағдайларға байланысты американдық гелий қолжетімді болмады. Сөйтіп, кеме коммерциялық қызметке кірген жоқ. Алайда, бұрын Гинденбургтің өрттен аман қалған, бірақ ауыр күйік алған капитан Альберт Самттың басшылығымен кеме Ұлыбритания жағалауындағы радар қорғанысын зерттеу мақсатында тыңшылық миссиясын орындады. Алайда, Эккенердің бұл кезде Zeppelin компаниясына ықпалы азайды.
Hugo Eckener had always made safety his absolute priority during his many years managing airship operations. With Eckener's management, the Zeppelin company had a perfect safety record with no passenger ever sustaining a serious injury on any of the more than 1 million air miles that the rigid airships flew, until the Hindenburg disaster of 1937. Eckener was in Graz, Austria when he heard news of the Hindenburg disaster on 6 May 1937. In the official inquiry he concluded that a static spark ignited leaking hydrogen in the aft section of the ship. The leak would have been caused by a sharp turn, which he believed overstrained a bracing wire, causing it to snap and rip open an adjacent gas cell. After the destruction of the Hindenburg, the nearly completed LZ 130 Graf Zeppelin II was redesigned as a helium filled ship, although, owing to geo political considerations, the American helium was not available Thus the ship never began commercial service. However, under the command of Captain Albert Sammt, who had previously survived the fiery destruction of the Hindenburg, albeit with severe burns, the ship performed an espionage mission off the coast of Great Britain, intended to investigate the radar defences. Eckener, however, had by this time little influence on the Zeppelin Company.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін
Еккенер нацистермен келіспеушіліктеріне қарамастан Екінші дүниежүзілік соғыстан аман қалды. Соғыстан кейін ол Goodyear Zeppelin корпорациясының ірі қатты дирижабльдер салу жоспарына қатысты, бірақ жоба сәтті аяқталмады. 1945 жылы Йоханнес Вейль мен Еккенер «Südkurier» аймақтық газетін құрды, ал Еккенер неміс-француз ынтымақтастығы туралы жаза бастады. 1948 жылдың шілдесінде сот шешімі күштен шығарылып, Еккенердің абыройы қайта жаңғыртылды. Оның ішінде ағылшын тілінде жазылған екі кітабы бар:
Еккенер, Хьюго: Граф Цеппелин. Адам және оның еңбегі. Лондон: Massie Publishing Company, Ltd. 1938 жыл. Еккенер, Хьюго: Менің Цеппелиндерім. Лондон: Putnam, 1958 жыл.
Eckener survived World War II despite his disagreements with the Nazis. Post war, he was involved in a plan by the Goodyear Zeppelin Corporation to build large rigid airships, but the project came to nothing. In 1945, Johannes Weyl and Eckener co founded the Südkurier regional newspaper and Eckener started writing for German French co operation. The judgement was rejected in July 1948 and Eckener was rehabilitated. including two books in English:
Eckener, Hugo: Count Zeppelin. The Man and his Work. London: Massie Publishing Company, Ltd. 1938. Eckener, Hugo: My Zeppelins. London: Putnam 1958.
Танымал мәдениетте
Эккенер 2004 жылы Джеймс Л. Камбиастың "Эккенердің балама жолы" атты қысқа әңгімесінде, Дэвид Джонның 2012 жылғы "Берлинден қашу" романында, сондай-ақ Тимоти де Фомбелдің "Ванго: Аспан мен Жер арасында" (2010) және "Патшалықсыз ханзада" (2011) романдарында кейіпкер ретінде бейнеленеді. Эккенер Хью Эштонның 2018 жылғы "Боз аспан астында" романында да кейіпкер болып табылады.
Eckener features as a character in the 2004 short story "The Eckener Alternative" by James L. Cambias, the 2012 novel Flight from Berlin by David John, and in the novels Vango: Between Sky and Earth (2010) and "A Prince Without Kingdom" (2011) by Timothée de Fombelle. Eckener also appears as a character in the 2018 novel 'Beneath Gray Skies', by Hugh Ashton.