Жойылып кеткен көшпенді құс: Солтүстік Американың бұрынғы эндемигі
Passenger pigeon
Жоқ болған көшпелі құс – Солтүстік Америкаға тән жолаушы көгершін (Ectopistes migratorius). Миграциялық ерекшеліктері, генетикалық байланыстары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Құрып кеткен көшіп-қонушы көгершін, бұрын Солтүстік Америкада мекендеген
Extinct migratory pigeon previously endemic to North America
Көшіп-қонушы көгершін немесе жабайы көгершін (Ectopistes migratorius) – Солтүстік Америкаға ендемик болған, қазір құрып кеткен көгершін түрі. Оның кең таралған атауы француз тіліндегі “passager” сөзінен шыққан, ол “өткіш” дегенді білдіреді, себебі түрдің көшіп-қону әдетіне байланысты осылай аталған. Ғылыми атауы да оның көшіп-қону сипаттамаларын көрсетеді. Морфологиялық жағынан ұқсас аза тұяғы (Zenaida macroura) бұрын оның ең жақын туысы деп есептелген, және кейде олар шатастырылып келген, бірақ генетикалық талдаулар Патагиоенас туысы Зенаида көгершіндерінен гөрі оған жақын екенін көрсетті. Көшіп-қонушы көгершіннің дене мөлшері мен түсі жынысына қарай өзгеше болған. Еркегінің ұзындығы белгілі бір шамада болып, жоғарғы жағы сұр, астыңғы жағы ақшыл, мойнында жылтыр қола түсті қауырсындары және қанаттарында қара дақтары болған. Месісі еркегінен кішкентайрақ, жалпы түсі күңгірт қоңыр болған. Жасы кішкентай көгершін месісіне ұқсас, бірақ жылтырлығы болмаған. Ол негізінен Солтүстік Американың шығысындағы жапырақты ормандарда мекендеген, сонымен қатар басқа да жерлерде кездесетін, бірақ көбеюі негізінен Ұлы көлдер маңында жүрген. Көгершін үлкен топтарда көшіп, үнемі тамақ, баспана және көбейту орындарын іздеп отырған. Бір кезде Солтүстік Америкадағы ең көп кездесетін құс болып, саны шамамен 3 миллиардқа, мүмкін 5 миллиардқа дейін жеткен. Өте жылдам ұшатын көгершіннің жылдамдығы сағатына белгілі бір шамаға жете алатын. Ол негізінен жемістер мен ұсақ жәндіктермен қоректенген. Олар бірігіп қыстап, бірігіп көбейген, және олардың осы қасиеттері тамақ іздеу және жыртқыштардан қорғанумен байланысты болуы мүмкін. Көшіп-қонушы көгершінге ежелгі американдықтар аң аулаған, бірақ еуропалықтар келгеннен кейін, әсіресе 19 ғасырда, аң аулау күшейді. Көгершіннің еті арзан тамақ ретінде сатылып, нәтижесінде ондаған жылдар бойы кең көлемде аулау жүргізілді. Түрдің азаюына және соңында жойылуына бірнеше фактор әсер етті, оның ішінде түрді сақтау үшін қажетті үлкен көбейту популяцияларының азаюы және оның мекендеу ортасын жойған орманның кеңінен кесілуі. 1800 жылдар мен 1870 жылдар арасында байқалатын баяу азаю, 1870 жылдар мен 1890 жылдар арасында күрт азаюға ұласты. 1900 жылы Огайо штатының оңтүстігінде соңғы жабайы көгершін атып өлтірілді. Соңғы тұтқын құстар 20 ғасырдың басында үш топқа бөлінді, олардың кейбіреулері тірі күйінде суретке түсірілген. 1914 жылдың 1 қыркүйегінде Цинциннати хайуанат бағында соңғы көшіп-қонушы көгершін, Марта деген атпен белгілі, қайтыс болды. Түрдің жойылуы – антропогендік жойылудың көрнекті мысалы.
The passenger pigeon or wild pigeon (Ectopistes migratorius) is an extinct species of pigeon that was endemic to North America. Its common name is derived from the French word passager, meaning "passing by", due to the migratory habits of the species. The scientific name also refers to its migratory characteristics. The morphologically similar mourning dove (Zenaida macroura) was long thought to be its closest relative, and the two were at times confused, but genetic analysis has shown that the genus Patagioenas is more closely related to it than the Zenaida doves. The passenger pigeon was sexually dimorphic in size and coloration. The male was in length, mainly gray on the upperparts, lighter on the underparts, with iridescent bronze feathers on the neck, and black spots on the wings. The female was , and was duller and browner than the male overall. The juvenile was similar to the female, but without iridescence. It mainly inhabited the deciduous forests of eastern North America and was also recorded elsewhere, but bred primarily around the Great Lakes. The pigeon migrated in enormous flocks, constantly searching for food, shelter, and breeding grounds, and was once the most abundant bird in North America, numbering around 3 billion, and possibly up to 5 billion. A very fast flyer, the passenger pigeon could reach a speed of The bird fed mainly on mast, and also fruits and invertebrates. It practiced communal roosting and communal breeding, and its extreme gregariousness may be linked with searching for food and predator satiation. Passenger pigeons were hunted by Native Americans, but hunting intensified after the arrival of Europeans, particularly in the 19th century. Pigeon meat was commercialized as cheap food, resulting in hunting on a massive scale for many decades. There were several other factors contributing to the decline and subsequent extinction of the species, including shrinking of the large breeding populations necessary for preservation of the species and widespread deforestation, which destroyed its habitat. A slow decline between about 1800 and 1870 was followed by a rapid decline between 1870 and 1890. In 1900, the last confirmed wild bird was shot in southern Ohio. The last captive birds were divided in three groups around the turn of the 20th century, some of which were photographed alive. Martha, thought to be the last passenger pigeon, died on September 1, 1914, at the Cincinnati Zoo. The eradication of the species is a notable example of anthropogenic extinction.
Таксономия
Швед натуралисі Карл Линней 1758 жылғы «Systema Naturae» (биологиялық номенклатураның бастапқы нүктесі) еңбегінің басылымында жоқтау көгершін мен жолаушы көгершіннің екеуіне де *Columba macroura* есімді екі атауын берді, және олардың екеуі де бір түр деп санаған сияқты. Бұл жиынтық сипаттама Линнейден бұрынғы екі кітаптағы осы құстар туралы мәліметтерге сілтеме жасайды. Олардың бірі – Марк Кэйтсбидің 1731–1743 жылдары жарық көрген «Каролина, Флорида және Багама аралдарының табиғи тарихы» еңбегіндегі жолаушы көгершіннің сипаттамасы, онда бұл құс *Palumbus migratorius* деп аталған және түрдің ең алғашқы жарияланған суреті қоса берілген. Кэйтсбидің сипаттамасы 1743 жылы Джордж Эдвардстың жоқтау көгершіннің сипаттамасымен біріктірілді, ол бұл құс үшін *C. macroura* атауын қолданды. Линнейдің өзі осы құстардың үлгілерін көрген деген ешқандай дәлел жоқ, және оның сипаттамасы осы бұрынғы есептер мен олардың суреттеріне толыққанды негізделген деп саналады. 1766 жылғы «Systema Naturae» басылымында Линней *C. macroura* атауын жойды, оның орнына жолаушы көгершін үшін *C. migratoria*, ал жоқтау көгершін үшін *C. carolinensis* атауларын пайдаланды. Сол басылымда Линней 1760 жылы Матурин Жак Бриссон қолданған *Turtur canadensis* негізінде *C. canadensis* деп атады. Кейін Бриссонның сипаттамасы әйел жолаушы көгершінге негізделгені анықталды. 1906 жылы Оутрам Бангс Линней *C. macroura* есімін құрастырғанда Кэйтсбидің мәтінін толығымен көшіргендіктен, бұл атау жолаушы көгершінге *E. macroura* ретінде тиесілі болуы керек деп ұсынды. 1918 жылы Гарри Оберхольсер Линнейдің кітабындағы ертерек бетте келгендіктен, *C. canadensis* атауы *C. migratoria* (немесе *E. canadensis*) атауынан басымдыққа ие болуы керек деп ұсынды. 1952 жылы Фрэнсис Хеминг Халықаралық зоологиялық номенклатура комиссиясынан (ICZN) жоқтау көгершін үшін *macroura* атауын, ал жолаушы көгершін үшін *migratorius* атауын бекітуді ұсынды, өйткені Линней өз сипаттамасын негіздеген авторлардың мақсаты осы есімдерді осылай қолдану болған.
Swedish naturalist Carl Linnaeus coined the binomial name Columba macroura for both the mourning dove and the passenger pigeon in the 1758 edition of his work Systema Naturae (the starting point of biological nomenclature), wherein he appears to have considered the two identical. This composite description cited accounts of these birds in two pre Linnean books. One of these was Mark Catesby's description of the passenger pigeon, which was published in his 1731 to 1743 work Natural History of Carolina, Florida and the Bahama Islands, which referred to this bird as Palumbus migratorius, and was accompanied by the earliest published illustration of the species. Catesby's description was combined with the 1743 description of the mourning dove by George Edwards, who used the name C. macroura for that bird. There is nothing to suggest Linnaeus ever saw specimens of these birds himself, and his description is thought to be fully derivative of these earlier accounts and their illustrations. In his 1766 edition of Systema Naturae, Linnaeus dropped the name C. macroura, and instead used the name C. migratoria for the passenger pigeon, and C. carolinensis for the mourning dove. In the same edition, Linnaeus also named C. canadensis, based on Turtur canadensis, as used by Mathurin Jacques Brisson in 1760. Brisson's description was later shown to have been based on a female passenger pigeon. In 1906 Outram Bangs suggested that because Linnaeus had wholly copied Catesby's text when coining C. macroura, this name should apply to the passenger pigeon, as E. macroura. In 1918 Harry C. Oberholser suggested that C. canadensis should take precedence over C. migratoria (as E. canadensis), as it appeared on an earlier page in Linnaeus' book. In 1952 Francis Hemming proposed that the International Commission on Zoological Nomenclature (ICZN) secure the specific name macroura for the mourning dove, and the name migratorius for the passenger pigeon, since this was the intended use by the authors on whose work Linnaeus had based his description.
Эволюция
Бұл көгершін көгершіндер және нақтырақ айтқанда, Columbidae тұқымдасына жатады. Бұл тұқымның ең көне белгілі қазбасы – Солтүстік Каролинадағы Ли Крик кенішінен табылған, 5,3 және 3,6 миллион жыл бұрын Плиоценнің Занклин кезеңіне жатқан Йорктаун формациясының шөгінділеріндегі оқшауланған жамбас сүйегі (USNM 430960). Морфологиялық ерекшеліктеріне, әсіресе дене бітіміндегі ұқсастығына байланысты, оның ең жақын туыстары ұзақ уақыт бойы Зейнеида көгершіндері деп саналды, атап айтқанда, қазіргі Z. макроура деп белгілі аза тұту көгершіні. Кейбір авторлар, соның ішінде Томас Мейо Брюер, тіпті оның Ectopistes тұқымдасына жататындығын айтқан және оны E. carolinensis деп атаған. Бұл көгершіннің Солтүстік Американың орталық жазықтарындағы орманға бейімделген Зейнеида көгершіндерінен тарағаны болжамдалды. 2012 жылы жүргізілген зерттеуде жолаушы көгершіннің ядролық ДНК-сы алғаш рет талданып, оның Патагиоенас көгершінімен байланысы расталды. 2010 жылғы зерттеуден өзгеше, бұл авторлар өздерінің нәтижелері жолаушы көгершіннің және оның Ескі әлемдегі туыстарының ата-бабалары Жаңа әлемнің неотропикалық аймағында пайда болған болуы мүмкін екенін көрсетеді деп ұсынды. Төмендегі кладограмма 2012 жылғы ДНК зерттеуіне сәйкес, жолаушы көгершіннің ең жақын туыстары арасындағы орнын көрсетеді: жолаушы көгершіннің белгілі бір түршелері болған жоқ. Чарльз Отис Уитменнің құс үйінде (оның иелігінде 20-шы ғасырдың басында көптеген тұтқын құстар болды және оларды басқа көгершін түрлерімен бірге ұстады) жолаушы көгершін мен Барбария көгершінінің (Streptopelia risoria) арасында гибридтесу орын алды, бірақ олардан туған ұрпақтар көбейе алмады.
The passenger pigeon was a member of the pigeon and dove family, Columbidae. The oldest known fossil of the genus is an isolated humerus (USNM 430960) known from the Lee Creek Mine in North Carolina in sediments belonging to the Yorktown Formation, dating to the Zanclean stage of the Pliocene, between 5.3 and 3.6 million years ago. Its closest living relatives were long thought to be the Zenaida doves, based on morphological grounds, particularly the physically similar mourning dove (now Z. macroura). It was even suggested that the mourning dove belonged to the genus Ectopistes and was listed as E. carolinensis by some authors, including Thomas Mayo Brewer. The passenger pigeon was supposedly descended from Zenaida pigeons that had adapted to the woodlands on the plains of central North America. In a 2012 study, the nuclear DNA of the passenger pigeon was analyzed for the first time, and its relationship with the Patagioenas pigeon was confirmed. In contrast to the 2010 study, these authors suggested that their results could indicate that the ancestors of the passenger pigeon and its Old World relatives may have originated in the Neotropical region of the New World. The cladogram below follows the 2012 DNA study showing the position of the passenger pigeon among its closest relatives: The passenger pigeon had no known subspecies. Hybridization occurred between the passenger pigeon and the Barbary dove (Streptopelia risoria) in the aviary of Charles Otis Whitman (who owned many of the last captive birds around the turn of the 20th century, and kept them with other pigeon species) but the offspring were infertile.
Этимология
Ectopistes тұқымдасының атауы "қимылдау" немесе "саяхаттау" деп аударылады, ал migratorius деген атау оның көшіп-қону қабілетін көрсетеді. Сондықтан толық биномдық атауын "көшпелі саяхатшы" деп аударуға болады. "Жолшы көгершін" деген ағылшынша атау француз тіліндегі passager сөзінен шыққан, ол "өткісіп кету" мағынасын білдіреді. Көгершін тірі болған кезде "жолаушы көгершін" және "жабайы көгершін" атаулары бір-бірімен алмастырылып қолданылған. Бұл құс сирек қолданылатын сияқты көк көгершін, мерне роук көгершін, ұзын құйрықты көшпелі көгершін және орман көгершін деген аттармен де белгілі болған. 18 ғасырда Жаңа Францияда (қазіргі Канадада) жолаушы көгершін "турте" деп, ал Еуропадағы француздар "туртр" деп атаған. Қазіргі француз тілінде бұл құс tourte voyageuse немесе pigeon migrateur сияқты басқа да атаулармен белгілі. Американың түпкілікті алгонкин тілдерінде ленапе тайпасы оны амими, оджибве тайпасы омимии, ал каскаския тайпасы мимия деп атаған. Американың жергілікті тілдеріндегі басқа атаулардың ішінде могаук тілінде ori'te және чоктоу тілінде putchee nashoba, яғни "жоғалған көгершін" бар. Сенека тайпасы бұл құсты "жахгова" деп атаған, яғни "үлкен нан" деген мағынаны білдіреді, себебі ол олардың тайпалары үшін тамақ көзі болған.
The genus name, Ectopistes, translates as "moving about" or "wandering", while the specific name, migratorius, indicates its migratory habits. The full binomial can thus be translated as "migratory wanderer". The English common name "passenger pigeon" derives from the French word passager, which means "to pass by" in a fleeting manner. While the pigeon was extant, the name "passenger pigeon" was used interchangeably with "wild pigeon". The bird also gained some less frequently used names, including blue pigeon, merne rouck pigeon, wandering long tailed dove, and wood pigeon. In the 18th century, the passenger pigeon was known as tourte in New France (in modern Canada), but to the French in Europe it was known as tourtre. In modern French, the bird is known as tourte voyageuse or pigeon migrateur, among other names. In the Native American Algonquian languages, the pigeon was called amimi by the Lenape, omiimii by the Ojibwe, and mimia by the Kaskaskia Illinois. Other names in indigenous American languages include ori'te in Mohawk, and putchee nashoba, or "lost dove", in Choctaw. The Seneca people called the pigeon jahgowa, meaning "big bread", as it was a source of food for their tribes.
Сипаттама
Көшіп бара жатқан көгершіннің жыныстық диморфиялық мөлшері мен түсі болды. Оның салмағы шамамен 380-560 граммды құрады. Басы, мойны және артқы мойны көкшіл сұр түсті. Мойынның екі жағында және жоғарғы жамылғысында жарық бұрышына байланысты түрлі түсті, жарқыраған мыс, қызғылт немесе алтын жасыл түсті деп сипатталған көрнекі қауырсындар болды. Арқаның жоғарғы бөлігі мен қанаттары ақшыл немесе шифер сұр түсті, құрамында зәйтүн қоңыр реңі бар, ал төменгі қанаттары сұрғылт қоңыр түсті. Артқы бел мен құйрық аймағы қара көк сұр түсті, ал құйрықтың жоғарғы жағында сұрғылт қоңыр түсті. Үлкен және ортаңғы қанаттың қауырсындары ашық сұр түсті, ұшында аздаған қара дақтар бар. Қанаттың негізгі және қосалқы қауырсыны қоңыр түсті, қосалқы қауырсындардың сыртқы жағында тар ақ жиек бар. Құйрықтың екі ортаңғы қауырсыны қоңыр сұр түсті, қалғандары ақ түсті. Көшіп бара жатқан көгершін жылдамдық, төзімділік және ұшудағы маневрлік қабілет үшін физикалық жағынан бейімделген, жалпыланған тас көгершін (Columba livia) сияқты типтік көгершін пішінінің ағымдағы нұсқасы ретінде сипатталған. Қанаттары өте ұзын және сүйір, қанат жиегінен басталып, негізгі қауырсынға дейін 45-55 см, ал екіншілік қауырсынға дейін өлшенді. Оның жалпы ұзындығының көп бөлігін құрайтын құйрығы ұзын және клина тәрізді (немесе бітірілген), қалғандарына қарағанда екі орталық қауырсын ұзын. Денесі жұқа, тар, басы мен мойыны кішкентай.
The passenger pigeon was sexually dimorphic in size and coloration. It weighed between It had a bluish gray head, nape, and hindneck. On the sides of the neck and the upper mantle were iridescent display feathers that have variously been described as being a bright bronze, violet or golden green, depending on the angle of the light. The upper back and wings were a pale or slate gray tinged with olive brown, that turned into grayish brown on the lower wings. The lower back and rump were a dark blue gray that became grayish brown on the upper tail covert feathers. The greater and median wing covert feathers were pale gray, with a small number of irregular black spots near the end. The primary and secondary feathers of the wing were a blackish brown with a narrow white edge on the outer side of the secondaries. The two central tail feathers were brownish gray, and the rest were white. The passenger pigeon was physically adapted for speed, endurance, and maneuverability in flight, and has been described as having a streamlined version of the typical pigeon shape, such as that of the generalized rock dove (Columba livia). The wings were very long and pointed, and measured from the wing chord to the primary feathers, and to the secondaries. The tail, which accounted for much of its overall length, was long and wedge shaped (or graduated), with two central feathers longer than the rest. The body was slender and narrow, and the head and neck were small.
Әндіктер
Жолаушы көгершіннің жасаған шуы керемет қатты, шақырымдармен естілетін болған және оның дауысы қатты, кедір-бұдыр және әуезді емес деп сипатталған. Кейбіреулер оны ән емес, құлықтаған, сайраған, көңілдестік білдірген және төмен ноталардың тізбегі деп айтқан. Көгершіннің ұя салып жатқанда қарқыраған дыбыс шығарғаны, ал көбейгенде қоңырау сияқты дыбыс жасағаны айтылады. Тамақтанатын кезде, кейбір құстар қауіп сезгенде ескерту дыбысын шығаратын, ал қалғандары ұшып кетер алдында осы дауысқа қосылатын.
The noise produced by flocks of passenger pigeons was described as deafening, audible for miles away, and the bird's voice as loud, harsh, and unmusical. It was also described by some as clucks, twittering, and cooing, and as a series of low notes, instead of an actual song. The birds apparently made croaking noises when building nests, and bell like sounds when mating. During feeding, some individuals would give alarm calls when facing a threat, and the rest of the flock would join the sound while taking off.
Таралуы және мекендейтін ортасы
Жолаушы көгершін Солтүстік Американың Роки тауларынан шығысқа қарай, Ұлы жазықтан бастап шығыста Атлант мұхитының жағалауына дейін, солтүстікте Канаданың оңтүстігіне және АҚШ-тың оңтүстігінде Миссисипитің солтүстігіне дейінгі аймақтарда кездесетін, оның негізгі мекен ету ортасы – шығыс жапырақты ормандарымен үндес келетін. Ол бұл аумақта азық пен пана іздеп, үздіксіз көшіп-қонып жүрді. Құстардың нақты ағаштар мен жер бедерін артық жақсы көретіні белгісіз, бірақ олардың санына жететіндей болса, бір түрге ғана шектелмеген болуы мүмкін. Бастапқыда ол Канаданың шығыс және орталық бөліктерінің оңтүстігінен АҚШ-тың Канзас, Оклахома, Миссисипи және Джорджия штаттарына дейін қоныстанды, бірақ негізгі көбею аймағы Оңтүстік Онтарио және Ұлы көлдер штаттарында, оңтүстікке қарай Аппалачи тауларынан солтүстікке орналасқан штаттар арқылы созылған. АҚШ-тың 25 штатында, соның ішінде Калифорниядағы Ла-Бреа шайыртабағында 130-дан астам жолаушы көгершіннің қаңқасы табылды. Бұл жазбалар 100 000 жыл бұрынғы плейстоцен дәуіріне дейін соққанда, көгершіннің ареалы қазіргі ареалға кірмейтін бірнеше батыс штаттарға дейін жеткен. Осы аймақтардағы және осы кезеңдегі түрдің көптігі белгісіз.
The passenger pigeon was found across most of North America east of the Rocky Mountains, from the Great Plains to the Atlantic coast in the east, to the south of Canada in the north, and the north of Mississippi in the southern United States, coinciding with its primary habitat, the eastern deciduous forests. Within this range, it constantly migrated in search of food and shelter. It is unclear if the birds favored particular trees and terrain, but they were possibly not restricted to one type, as long as their numbers could be supported. It originally bred from the southern parts of eastern and central Canada south to eastern Kansas, Oklahoma, Mississippi, and Georgia in the United States, but the primary breeding range was in southern Ontario and the Great Lakes states south through states north of the Appalachian Mountains. More than 130 passenger pigeon fossils have been found scattered across 25 US states, including in the La Brea Tar Pits of California. These records date as far back as 100,000 years ago in the Pleistocene era, during which the pigeon's range extended to several western states that were not a part of its modern range. The abundance of the species in these regions and during this time is unknown.
Экология және мінез-құлық
Бұл көгершіндер азық, баспана немесе ұя салу үшін жер-жерден көшіп-қонып жүреді. Жолшыл көгершін – құрлықтағы құстардың ішіндегі ең әлеуметтік құс. Жолшыл көгершіннің тарихи саны 21 ғасырдың басында АҚШ-та қыстайтын құстардың санымен шамамен тең. Ал жеті жылдан кейін, 1866 жылы, Оңтүстік Онтариодағы бір үйірдің ұзындығы мен ені туралы айтылды. Ол 14 сағатқа созылды және 3,5 миллиардтан астам құсқа дейін жетеді. Бұл сан сол кездегі бүкіл популяцияның үлкен бөлігін, немесе тіпті барлығын құрауы мүмкін. Кейбір ертедегі жазбалар отарлардың көптеп пайда болуының ретсіз оқиға екенін көрсетеді. 2014 жылғы генетикалық зерттеу авторлары адам популяциясының мөлшеріне ұқсас талдау 9000 мен 17000 адамнан тұратын «нақты популяция санына» (немесе зерттеуде келтірілген 7 миллиард адамнан тұратын ең жоғары адам санының шамамен 1/550,000-і) жететінін есептейді. Бұл зерттеуде жолаушы көгершіндердің саны кем дегенде алдыңғы 20 000 жыл ішінде тұрақты болғандығы дәлелденді. Зерттеуде сондай-ақ сол кезеңдегі жолаушы көгершіндер популяциясының көлемі 2014 жылғы генетикалық зерттеуде анықталғаннан үлкен екендігі анықталды. Алайда, 2017 жылғы зерттеуде «сақтанушы» 13 миллион құстың «нақты популяциясы» туралы бағалау әлі де құстың шамамен 3–5 миллиард тарихи популяциясының шамамен 1/300 бөлігі болып табылады, олардың «19 ғасырдың төмендеуі мен ақыр соңында жойылуы» болды. Адам популяциясының мөлшерін генетикадан шығарып, ұқсас зерттеу (2008 жылы жарияланды, және адам митохондриялық ДНК мен Байес коалесценттік тұжырымдама әдістерін қолданады) басқа құралдармен алынған деректерге қарағанда адам халқының жалпы өсу үлгілерін көрсетуде айтарлықтай дәлдік көрсетті, бірақ зерттеу адам халқының тиімді мөлшеріне жетті (б.з.д. 1600 жылға қарай, Африка, Еуразия және Американы қосқанда) сол уақыт пен аймақ үшін антропологиялық және тарихи дәлелдерге негізделген халық санағының бағалауынан шамамен 1/1000 бөлігі. 2017 жылғы жолаушы көгершіндердің генетикалық зерттеуінде популяцияның үлкендігіне қарамастан, генетикалық әртүрлілік түрлерде өте төмен екендігі анықталды. Авторлар бұл табиғи іріктеудің жанама әсері деп болжады, бұл теория мен алдыңғы эмпирикалық зерттеулер өте үлкен және біріктірілген популяциялы түрлерге айрықша әсер етуі мүмкін деп болжады. Табиғи іріктеу геномның кеңейтілген аймақтарындағы генетикалық әртүрлілікті «селективті сыпыру» немесе «архивтік іріктеу» арқылы азайта алады. Авторлар жолаушы көгершіндердің ең жақын туыстары болып табылатын белдікті құйрықты көгершіндерге қарағанда, адаптациялық эволюцияның жылдамдығы мен зиянды мутациялардың тез жойылуының дәлелін тапты. Сондай-ақ, олар генетикалық рекомбинацияның төмен деңгейі бар жолаушы көгершін геномдарының аймақтарында төмен генетикалық әртүрліліктің дәлелін тапты. Бұл табиғи іріктеу, іріктемелі іріктеу немесе фондық іріктеу арқылы олардың генетикалық әртүрлілігін азайтатын болса, бірақ халықтың тұрақсыздығы болмаса, күтіледі. Зерттеу нәтижесінде популяцияның тұрақсыздығы түрдің құрып кетуіне ықпал еткен деген бұрынғы пікірлер жарамсыз деп табылды. Табиғи өлім-жітімнің басты себептерінің бірі ауа райы болды, әр көктемде көптеген адамдар солтүстікке тым ерте көшіп кеткеннен кейін өлімге ұшырады. Тұтқында болған кезде жолаушы көгершін кем дегенде 15 жыл өмір сүре алады; Марта, соңғы белгілі жолаушы көгершін, ол қайтыс болғанда кем дегенде 17 және мүмкін 29 жаста болған. Жабайы көгершіннің қанша уақыт өмір сүргені туралы мәлімет жоқ. 2018 жылы жарияланған зерттеуде «он мыңдаған жылдар бойы» өмір сүрген жолаушы көгершіндердің «көп саны» олардың тұқымын жеген ағаш түрлерінің эволюциясына әсер еткен болуы мүмкін деген қорытындыға келді. Көктемгі ұя жасау кезеңінде тұқым беретін маст ағаштары (мысалы, қызыл емен) тұқымдарының кейбір бөлігі жолаушы көгершіндер жұта алмайтындай үлкен болады (осылайша олардың кейбір тұқымдары жыртқыштан құтылып, жаңа ағаштар өседі). Ал ақ еменнің тұқымы жеуге жарамды аралықта бірқалыпты түрде өлшенген, ол күзде, жолаушы көгершіндердің саны аз болған кезде, орын алған тұрақты емес маст үлгісін дамытты. Зерттеу нәтижесінде жазғы уақытта көпшілікпен кездесетін көгершіндердің аймақтарында ағаш түрлерінің басым бөлігі ақ қайыңға айналды. Көшіп жүретін көгершіндердің саны көп болғандықтан, олардың шығаратын нәжісі ұзақ уақыт бойы тұрып жатқан жерлерде жер бетіндегі өсімдіктерді жоюға жеткілікті болды, сонымен қатар экожүйеге қоректік заттардың көп мөлшерін қосты. Осыған байланысты - олардың жалпы салмағы астында ағаш бұталарының сынғаны және олар тұтынған көп мөлшерде мачта - жолаушы көгершіндер шығыс ормандардың құрылымына және ондағы түрлердің құрамына әсер еткен болуы мүмкін. Олардың ормандағы бұзылыстарды жасау рөлі жануарларға толысып, жаңа нишалар жасау арқылы ормандардағы омыртқалы жануарлардың әртүрлілігін арттырумен байланысты. Бұл экологиялық олқылықты толтыруға көмектесу үшін қазіргі заманғы жерді басқарушылар ормандағы жапырақтарда ашылуларды жасау арқылы олардың экожүйеге тигізген әсерлерін қайта жасайтыны ұсынылған, бұл төменгі жапырақтарға көбірек жарық береді. Жолаушы көгершіннің жеген көптеген мачты қамтамасыз еткен американдық каштан ағаштарының өзі 1905 жыл шамасында әкелінген азиялық саңырауқұлақ (каштан қырынуы) салдарынан жойылуға жақын болды. Келесі онжылдықтарда 30 миллиардқа дейін ағаштар өлген болуы мүмкін, бірақ бұл жолаушы көгершінге әсер етпеді, ол осы уақытқа дейін жабайы табиғатта жойылған еді. Жолаушы көгершіндердің жойылуы қазіргі заманда ақ аяқты егеуқұйрықтардың тасымалдаушылары болып табылатын лайм ауруының таралуын арттырған болуы мүмкін деген болжам бар.
The passenger pigeon was nomadic, constantly migrating in search of food, shelter, or nesting grounds. The passenger pigeon was one of the most social of all land birds. The passenger pigeon's historic population is roughly the equivalent of the number of birds that overwinter in the United States every year in the early 21st century. while only seven years later, in 1866, one flock in southern Ontario was described as being wide and long, took 14 hours to pass, and held in excess of 3.5 billion birds. Such a number would likely represent a large fraction of the entire population at the time, or perhaps all of it. Some early accounts also suggest that the appearance of flocks in great numbers was an irregular occurrence. The authors of the 2014 genetic study note that a similar analysis of the human population size arrives at an "effective population size" of between 9,000 and 17,000 individuals (or approximately 1/550,000th of the peak total human population size of 7 billion cited in the study). This study found evidence that the passenger pigeon population had been stable for at least the previous 20,000 years. The study also found that the size of the passenger pigeon population over that time period had been larger than the 2014 genetic study had found. However, the 2017 study's "conservative" estimate of an "effective population size" of 13 million birds is still only about 1/300th of the bird's estimated historic population of approximately 3–5 billion before their "19th century decline and eventual extinction." A similar study inferring human population size from genetics (published in 2008, and using human mitochondrial DNA and Bayesian coalescent inference methods) showed considerable accuracy in reflecting overall patterns of human population growth as compared to data deduced by other means—though the study arrived at a human effective population size (as of 1600 AD, for Africa, Eurasia, and the Americas combined) that was roughly 1/1000 of the census population estimate for the same time and area based on anthropological and historical evidence. The 2017 passenger pigeon genetic study also found that, in spite of its large population size, the genetic diversity was very low in the species. The authors suggested that this was a side effect of natural selection, which theory and previous empirical studies suggested could have a particularly great impact on species with very large and cohesive populations. Natural selection can reduce genetic diversity over extended regions of a genome through 'selective sweeps' or 'background selection'. The authors found evidence of a faster rate of adaptive evolution and faster removal of harmful mutations in passenger pigeons compared to band tailed pigeons, which are some of passenger pigeons' closest living relatives. They also found evidence of lower genetic diversity in regions of the passenger pigeon genome that have lower rates of genetic recombination. This is expected if natural selection, via selective sweeps or background selection, reduced their genetic diversity, but not if population instability did. The study concluded that earlier suggestion that population instability contributed to the extinction of the species was invalid. One of the primary causes of natural mortality was the weather, and every spring many individuals froze to death after migrating north too early. In captivity, a passenger pigeon was capable of living at least 15 years; Martha, the last known living passenger pigeon, was at least 17 and possibly as old as 29 when she died. It is undocumented how long a wild pigeon lived. A study released in 2018 concluded that the "vast numbers" of passenger pigeons present for "tens of thousands of years" would have influenced the evolution of the tree species whose seeds they ate. Those masting trees that produced seeds during the spring nesting season (such as red oaks) evolved so that some portion of their seeds would be too large for passenger pigeons to swallow (thus allowing some of their seeds to escape predation and grow new trees). White oak, in contrast, with its seeds sized consistently in the edible range, evolved an irregular masting pattern that took place in the fall, when fewer passenger pigeons would have been present. The study further concluded that this allowed white oaks to be the dominant tree species in regions where passenger pigeons were commonly present in the spring. With the large numbers in passenger pigeon flocks, the excrement they produced was enough to destroy surface level vegetation at long term roosting sites, while adding high quantities of nutrients to the ecosystem. Because of this—along with the breaking of tree limbs under their collective weight and the great amount of mast they consumed—passenger pigeons are thought to have influenced both the structure of eastern forests and the composition of the species present there. Their role in creating forest disturbances has been linked to greater vertebrate diversity in forests by creating more niches for animals to fill. To help fill that ecological gap, it has been proposed that modern land managers attempt to replicate some of their effects on the ecosystem by creating openings in forest canopies to provide more understory light. The American chestnut trees that provided much of the mast on which the passenger pigeon fed was itself almost driven to extinction by an imported Asian fungus (chestnut blight) around 1905. As many as thirty billion trees are thought to have died as a result in the following decades, but this did not affect the passenger pigeon, which was already extinct in the wild at the time. It has been speculated that the extinction of passenger pigeons may have increased the prevalence of tick borne lyme disease in modern times as white footed mice are the reservoir hosts of Borrelia burgdorferi.
Диета
Бук және емен ағаштары ұя салуға және қыстауға қажетті жемістерді (мачта) өндірді. Олар егілген астық дақылдарын, әсіресе қара бидайды пайдаланды. Айқын тұзға құмарлық танытты, оны тұзды көздерден немесе тұзды топырақтан жеді. Жемістер әртүрлі жерлерде әртүрлі уақытта көп мөлшерде кездеседі, бірақ екі жыл қатарынан кездеспейді, бұл үлкен топтардың үнемі көшіп жүруінің себебінің бірі. Жемістер күзде пісіп жетілетіндіктен, жас ұрпақ өсіп-өнімді жазға дейін одан көп мөлшерде қалған болуы керек. Олар осы өзгермелі азық көзін қалай таба білгені белгісіз, бірақ олардың көру қабілеті мен ұшу шеберлігі уақытша тоқтауға жеткілікті азық табуға болатын кең аумақтарды қарап шығуға көмектесті. Тарихи үш миллиардқа жуық санды құраған көгершіндер үшін бұл күніне белгілі бір мөлшерде тамаққа тең болды. 2018 жылғы зерттеуде жолаушы көгершіннің диеталық диапазоны оның жұмсақ тінінің (аузының) мөлшерімен шектелген белгілі бір тұқымдармен ғана шектелгені анықталды. Бұл оның қызыл емен, қара емен және американдық каштан сияқты ағаштардың тұқымдарын жеуіне кедергі келтірді. Атап айтқанда, зерттеуде қызыл емен тұқымдарының 13-69%-ы жолаушы көгершіндер жұта алмайтындай үлкен болса, қара емен мен американдық каштан тұқымдарының тек "шағын бөлігі" ғана құстарға тым ірі болып келді, ал барлық ақ емен тұқымдары жеуге жарамды мөлшерде болды. Сондай-ақ, тұқымдар ас қорыту кезінде толығымен жойылатынын анықтады, бұл осы жолмен тұқымдардың таралуына кедергі келтірді. Керісінше, көгершіндер тұқымдарды қайта құсу арқылы немесе өлгеннен кейін таратуға тырысқан болуы мүмкін. Құстар өздерінің таралу аймағының шетінде осындай үлкен көбелек ошақтарын құрмаған сияқты. Басқа көгершіндерден айырмашылығы, олар бір тармақта немесе қондырғыда жұптасады. Еркек қанаттарын жайып, аналықтың жанында "кек" деп дауыстайды. Содан кейін еркек тармақты тығыз қысып, қанаттарын күшпен жоғары-төмен соғады. Еркек аналыққа жақын келгенде, басын жоғары көтеріп, оған бағыттап, онымен қондырғыда жанына жатады. Екі жыныс та ұяға күтім жасағандықтан, жұптар ұялау кезеңінде моногамды болып қалады. Әдеттегі ұядағы жұмыртқа саны бір болған сияқты, бірақ осы мәселеде белгісіздік бар, өйткені бірдей ұядан екі жұмыртқа табылған жағдайлар да болды. Жұмыртқаларды екі ата-анасы да 12-14 күнге күтіп бағады, еркек таңертеңнен түске дейін, ал аналық қалған уақытта күтіп бағады. Бүкіл ұялау циклі шамамен 30 күнге созылады.
Beeches and oaks produced the mast needed to support nesting and roosting flocks. It took advantage of cultivated grains, particularly buckwheat, when it found them. It was especially fond of salt, which it ingested either from brackish springs or salty soil. Mast occurs in large quantities in different places at different times, and rarely in consecutive years, which is one of the reasons why the large flocks were constantly on the move. As mast is produced during autumn, there would have to be a large amount of it left by the summer, when the young were reared. It is unknown how they located this fluctuating food source, but their eyesight and flight powers helped them survey large areas for places that could provide food enough for a temporary stay. At the historic population of three billion passenger pigeons, this amounted to of food a day. A 2018 study found that the dietary range of the passenger pigeon was restricted to certain sizes of seed, due to the size of its gape. This would have prevented it from eating some of the seeds of trees such as red oaks, the black oak, and the American chestnut. Specifically, the study found that between 13% and 69% of red oak seeds were too large for passenger pigeons to have swallowed, that only a "small proportion" of the seeds of black oaks and American chestnuts were too large for the birds to consume, and that all white oak seeds were sized within an edible range. They also found that seeds would be completely destroyed during digestion, which therefore hindered dispersal of seeds this way. Instead, passenger pigeons may have spread seeds by regurgitation, or after dying. The birds do not seem to have formed as vast breeding colonies at the periphery of their range. Unlike other pigeons, courtship took place on a branch or perch. The male, with a flourish of the wings, made a "keck" call while near a female. The male then gripped tightly to the branch and vigorously flapped his wings up and down. When the male was close to the female, he then pressed against her on the perch with his head held high and pointing at her. As both sexes took care of the nest, the pairs were monogamous for the duration of the nesting. The normal clutch size appears to have been a single egg, but there is some uncertainty about this, as two have also been reported from the same nests. The egg was incubated by both parents for 12 to 14 days, with the male incubating it from midmorning to midafternoon and the female incubating it for the rest of the time. The entire nesting cycle lasted about 30 days.
Жыртқыш және паразиттер
Қоныстанған отарлар көптеген жыртқыштарды тартты, оның ішінде американдық микс (Neogale vison), ұзын құйрықты құмырсқа (Neogale frenata), американдық мартен (Martes americana) және ракун (Procyon lotor), олар жұмыртқалар мен балапандарды, құс сияқты жыртқыш құстарды – мысықтарды, бүркіттерді және қырандарды – балапандар мен ересектерді, қасқырларды (Canis lupus), түлкілерді (Urocyon cinereoargenteus және Vulpes vulpes), қарақұмырсақтарды (Lynx rufus), американдық қара аюларды (Ursus americanus) және жарақат алған ересектер мен құлаған балапандарды аулады. Аципитер туысына жататын сұңқарлар мен қарашоңдар ұшып бара жатқан көгершіндерді қуатын, ал олар өз кезегінде олардан қашу үшін күрделі әуе маневрлерін жасады; Купердің сұңқары (Accipiter cooperii) өзінің табыстары үшін «үлкен көгершін сұңқары» деп аталды, және осы сұңқарлар көшіп бара жатқан жолаушы көгершіндерді ұстанған деген қауесет бар. Бірақ, ауру немесе паразиттерден өлген жабайы көгершін туралы ешқандай мәлімет жоқ. 2008 жылы жарияланған зерттеуде Голоценнің көп бөлігінде американдық жергілікті халықтың жерді пайдалану тәжірибелері орман құрамына үлкен әсер еткені анықталды. Белгіленген өртеуді үнемі қолдану, қажетсіз ағаштардың қабығын сызу, сүйікті ағаштарды отырғызу және күту жаңғақ, бұршақ немесе жеміс бермейтін көптеген ағаш түрлерінің санын азайтты, ал жаңғақ, бұршақ немесе жеміс беретін көптеген ағаш түрлерінің санын арттырды. Сонымен қатар, орман төсегінің қоқысын өртеп жіберу, ағаштардан құлағаннан кейін осы тағамдарды табуды жеңілдетті. Кейбіреулер мұндай жерді пайдаланудың жергілікті американдық тәжірибелері жолаушы көгершін сияқты әртүрлі жануарлар түрлерінің санын арттырды, оларға қол жетімді тағамды көбейтті, ал басқа жерлерде жергілікті американдықтар жолаушы көгершіндерді аулап, олармен кейбір жаңғақ пен бұршақ түрлері үшін бәсекелесіп, олардың санын азайтты деп мәлімдеді. Генетикалық зерттеулер бұл мәселеге жарық түсіруі мүмкін. 2017 жылы жолаушы көгершіндердің ДНК-сын зерттеу барысында олардың популяциясы 19 ғасырдағы төмендеуден және кейіннен жойылудан бұрын 20 000 жыл бойы тұрақты болғаны анықталды, ал 2016 жылы ежелгі американдық жергілікті халықтың ДНК-сын зерттеу кезінде американдық жергілікті халықтың саны шамамен 13-16 мың жыл бұрын 60 есеге өскен жылдам кеңейіп, өскені анықталды. Егер бұл екі зерттеу де дұрыс болса, онда американдық жергілікті халықтың санындағы үлкен өзгеріс жолаушы көгершіндердің санына ешқандай әсер етпеді. Бұл американдық жергілікті халықтың қызметінің жолаушы көгершіндердің санына тигізген жалпы әсері бейтарап болғанын көрсетеді. Жолаушы көгершін кейбір солтүстік американдық тайпалар үшін діни рөл атқарды. Уайандот (немесе гурон) халқы өлгендердің мейрамы кезінде әр он екі жылда өлгендердің жандары жолаушы көгершінге айналады деп сенді, содан кейін оларды аулап жейді. Жас көгершіндерді аулаудан бұрын сенека халқы қарт жолаушы көгершіндерге вампум мен брошкалар сыйлады; оларды түтінді оттың жанында кішкентай қазанға немесе басқа ыдысқа қойды. Сенека халқы ақ көгершіннің жолаушы көгершіндер отарының басшысы екеніне және Құстар кеңесінің көгершіндер өз денелерін Сенекаға беруге тиіс деп шешкеніне сенді, өйткені олар колонияларда ұя салатын жалғыз құстар еді. Сенекалар ризашылық білдіру үшін көгершін биін жасады. Кейіннен құсты Самуэль де Шамплен және Коттон Мэтэр сияқты тарихи тұлғалар байқап, атап өтті. Ертедегі жазбалардың көбісі көгершіндердің көптігі, аспанның қараңғылауы және ауланған құстардың көптігі туралы айтады (1771 жылы Бостон нарығында 50 000 құс сатылды). Алғашқы отаршылар көгершіндердің көп ұшып келуін бақытсыздық немесе аурулардың белгісі деп ойлады. Көгершіндер әдеттегі мекенінен тыс жерде қыстағанда, кейбіреулер «жаз да, күз де ауыр болады» деп ойлады. 18- мен 19 ғасырларда көгершіннің әртүрлі бөліктерінің емдік қасиеттері бар деп саналды. Қанды көз ауруларына, асқазанның ұнтақталған қабығын дизентерияға, ал майысты бас ауруы, асқазан ауыруы және шаршаңқылыққа қарсы қолданды. Қаздың қауырсыны сияқты ұзаққа созылмаса да, көгершіннің қауырсыны төсек-орынға жиі пайдаланылды. Көгершін қауырсынынан жасалған төсек-орын соншалықты танымал болды, бір кезде Квебек штатының Сен-Жером қаласында әрбір жалдамаға көгершін қауырсынынан жасалған төсек пен жастықтар берілді. 1822 жылы Нью-Йорк штатының Чаутауква округіне жататын бір отбасы бір күнде осы мақсатпен ғана 4000 көгершінді өлтірді. Жолаушы көгершін көптеген маңызды ерте табиғат зерттеушілерінің жазбаларында, сондай-ақ суреттерінде бейнеленді. Марк Кейтсбидің 1731 жылғы суреті, бұл құстың алғашқы жарияланған бейнесі, кейбір кейінгі сыншылардың пікірінше, өте қарапайым. Ойынға алынған суреттің түпнұсқа акварелі 1768 жылы британдық корольдік отбасы Кейтсбидің барлық акварельдерімен бірге сатып алды. Табиғат зерттеушілері Александр Уилсон мен Джон Джеймс Одубон екеуі де көгершіннің үлкен көші-қонын өз көздерімен көрді және олардың қатысқан құстардың жалпы санын анықтауға тырысқан егжей-тегжейлі есептерін жариялады. Жолаушы көгершіннің ең танымал және жиі қайта жарияланған суреті – Одубоннің «Америка құстары» кітабындағы (1827-1838 жылдар аралығында жарияланған) суреті (қолмен боялған акватинт). Одубоннің суреті өнерлік сапасы үшін мақталып, ғылыми дәлдігі үшін сынға ілінген. Уоллес Крейг және Р.В. Шуфельдт (басқалардың арасында) көрсеткендей, құстар бірін-бірің үстіне отырып, жұптасып отырған, ал олар оның орнына қатар отырып, еркек әйелге тамақ беріп, еркектің құйрығы жайылмаған. Крейг және Шуфельдт американ суретшісі Луис Агассіз Фуэртс пен жапон суретшісі К. Хаяшидің суреттерін құстың дәлірек бейнеленгені деп атады. Жолаушы көгершіннің суреттері көбінесе сақталған құстардан салынды, ал Чарльз Р. Найт – осы түрді тірі күйінде салған жалғыз «жүзді» суретші. Ол мұны кем дегенде екі рет жасады; 1903 жылы ол тірі құстармен үш авиарийдің бірінде салынған құстың суретін салды, ал 1914 жылға дейін Цинциннати бағындағы соңғы жеке тұлға Мартаның суретін салды. Мартаның өлімінің 100 жылдығына орай, ән оның мәдени мәнінің дәлелі ретінде келтірілді – осы көгершіндердің ойсыз қырғынының және адамның тудырған жойылуының символы. және көркем әдебиет) және көптеген көрнекті жазушылар мен суретшілер салған, бүгінгі күнге дейін өнерде бейнеленген, мысалы, Уолтон Фордтың 2002 жылғы «Құлаған бұтақ» картинасы және Ұлттық өнер медалінің иегері Джон А. Рэтвеннің 2014 жылғы Цинциннатидегі Мартаның өлімінің 100 жылдығын еске алуға арналған суреттері.
Nesting colonies attracted large numbers of predators, including American minks (Neogale vison), long tailed weasels (Neogale frenata), American martens (Martes americana), and raccoons (Procyon lotor) that preyed on eggs and nestlings, birds of prey, such as owls, hawks, and eagles that preyed on nestlings and adults, and wolves (Canis lupus), foxes (Urocyon cinereoargenteus and Vulpes vulpes), bobcats (Lynx rufus), American black bears (Ursus americanus), and cougars (Puma concolor) that preyed on injured adults and fallen nestlings. Hawks of the genus Accipiter and falcons pursued and preyed upon pigeons in flight, which in turn executed complex aerial maneuvers to avoid them; Cooper's hawk (Accipiter cooperii) was known as the "great pigeon hawk" due to its successes, and these hawks allegedly followed migrating passenger pigeons. There is no record of a wild pigeon dying of either disease or parasites. A study published in 2008 found that, throughout most of the Holocene, Native American land use practices greatly influenced forest composition. The regular use of prescribed burn, the girdling of unwanted trees, and the planting and tending of favored trees suppressed the populations of a number of tree species that did not produce nuts, acorns, or fruit, while increasing the populations of numerous tree species that did. In addition, the burning away of forest floor litter made these foods easier to find, once they had fallen from the trees. Some have argued that such Native American land use practices increased the populations of various animal species, including the passenger pigeon, by increasing the food available to them, while elsewhere it has been claimed that, by hunting passenger pigeons and competing with them for some kinds of nuts and acorns, Native Americans suppressed their population size. Genetic research may shed some light on this question. A 2017 study of passenger pigeon DNA found that the passenger pigeon population size had been stable for 20,000 years prior to its 19th century decline and subsequent extinction, while a 2016 study of ancient Native American DNA found that the Native American population went through a period of rapid expansion, increasing 60 fold, starting about 13–16 thousand years ago. If both of these studies are correct, then a great change in the size of the Native American population had no apparent impact on the size of the passenger pigeon population. This suggests that the net effect of Native American activities on passenger pigeon population size was neutral. The passenger pigeon played a religious role for some northern Native American tribes. The Wyandot people (or Huron) believed that every twelve years during the Feast of the Dead, the souls of the dead changed into passenger pigeons, which were then hunted and eaten. Before hunting the juvenile pigeons, the Seneca people made an offering of wampum and brooches to the old passenger pigeons; these were placed in a small kettle or other receptacle by a smoky fire. The Seneca people believed that a white pigeon was the chief of the passenger pigeon colony, and that a Council of Birds had decided that the pigeons had to give their bodies to the Seneca because they were the only birds that nested in colonies. The Seneca developed a pigeon dance as a way of showing their gratitude. The bird was subsequently observed and noted by historical figures such as Samuel de Champlain and Cotton Mather. Most early accounts dwell on the vast number of pigeons, the resulting darkened skies, and the enormous amount of hunted birds (50,000 birds were reportedly sold at a Boston market in 1771). The early colonists thought that large flights of pigeons would be followed by ill fortune or sickness. When the pigeons wintered outside of their normal range, some believed that they would have "a sickly summer and autumn." In the 18th and 19th centuries, various parts of the pigeon were thought to have medicinal properties. The blood was supposed to be good for eye disorders, the powdered stomach lining was used to treat dysentery, and the dung was used to treat a variety of ailments, including headaches, stomach pains, and lethargy. Though they did not last as long as the feathers of a goose, the feathers of the passenger pigeon were frequently used for bedding. Pigeon feather beds were so popular that for a time in Saint Jérôme, Quebec, every dowry included a bed and pillows made of pigeon feathers. In 1822, one family in Chautauqua County, New York, killed 4,000 pigeons in a day solely for this purpose. The passenger pigeon was featured in the writings of many significant early naturalists, as well as accompanying illustrations. Mark Catesby's 1731 illustration, the first published depiction of this bird, is somewhat crude, according to some later commentators. The original watercolor that the engraving is based on was bought by the British royal family in 1768, along with the rest of Catesby's watercolors. The naturalists Alexander Wilson and John James Audubon both witnessed large pigeon migrations first hand, and published detailed accounts wherein both attempted to deduce the total number of birds involved. The most famous and often reproduced depiction of the passenger pigeon is Audubon's illustration (handcolored aquatint) in his book The Birds of America, published between 1827 and 1838. Audubon's image has been praised for its artistic qualities, but criticized for its supposed scientific inaccuracies. As Wallace Craig and R. W. Shufeldt (among others) pointed out, the birds are shown perched and billing one above the other, whereas they would instead have done this side by side, the male would be the one passing food to the female, and the male's tail would not be spread. Craig and Shufeldt instead cited illustrations by American artist Louis Agassiz Fuertes and Japanese artist K. Hayashi as more accurate depictions of the bird. Illustrations of the passenger pigeon were often drawn after stuffed birds, and Charles R. Knight is the only "serious" artist known to have drawn the species from life. He did so on at least two occasions; in 1903 he drew a bird possibly in one of the three aviaries with surviving birds, and some time before 1914, he drew Martha, the last individual, in the Cincinnati Zoo. In connection with the centennial of Martha's death, the song was cited as evidence of her iconic staturea symbol of the wanton slaughter of these pigeons and the human caused extinction of the species. and fiction) and illustrated by many notable writers and artists, and is depicted in art to this day, for example in Walton Ford's 2002 painting Falling Bough, and National Medal of Arts winner John A. Ruthven's 2014 mural in Cincinnati, which commemorates the 100th anniversary of Martha's death.
Аң аулау
Жолшыл көгершін Солтүстік Америка халқы үшін маңызды тағам көзі болды. Американың түпкі тұрғындары көгершіндерді жеген, ал ұялайтын ошақтардың жанында тұратын тайпалар кейде оларға жақын қоныстанып, жас көгершіндерді жеп, оларды түнде ұзын таяқтармен өлтірген. Көптеген түпкі тұрғындар ересек көгершіндерді жақынға жолатпауға тырысып, жас көгершіндерді ғана жеген, себебі ересектер ұяларын тастап кетеді деп қорқып, кейбір тайпаларда ересектерге аң аулау қылмыс саналған. Ұялардан алыс жерлерде үлкен торлармен бірден 800-ге дейін көгершін ұсталатын. Төмен ұшқан көгершіндерді таяқ немесе тас лақтырып өлтіруге болатын. Оклахомадағы бір жерде чероки тайпасы күн сайын таңертең ұядан шығатын көгершіндерге оқтарды лақтырып, алдыңғы қатардағы құстарды бұрылуға мәжбүр етіп, үлкен топты құрып, оларды оңай соққыға түсірген. Еуропалықтардың жолаушы көгершіндерді аулау туралы ең алғашқы мәліметі 1565 жылдың қаңтарына жатады, француз саяхатшысы Рене Ладоньер бірнеше апта ішінде Форт-Каролин маңында 10 000-ға жуық құсты өлтіргенін жазған: «Бізге орман көгершіндері соншалықты көп келді, шамамен жеті апта бойы күн сайын бекіністің маңындағы ормандарда екі жүзден астам құсты аркебуздармен өлтірдік. Бұл әр адамға күніне бір жолаушы көгершіннен келді». Еуропалықтардың отарлауынан кейін жолаушы көгершіндерге жергілікті тұрғындардан гөрі күрделі және қарқынды аң аулау жүргізілді. (Жоел Гринберг өзінің «Аспан арқылы қауырсынды өзен» кітабында бұл теорияны толыққанды жоққа шығарды). Көгершіннің етінің дәмі дайындалу әдісіне байланысты өзгерген. Жалпы алғанда, жас құстар ең дәмді деп есептелген, одан кейін тұтқында бордақыланған құстар және қыркүйек және қазан айларында ұсталған құстар келген. Көгершіндерді жеу немесе қысқа сақтау үшін тою әдеті болған. Құстар көбінесе көшіп бара жатқанда немесе одан кейін, әдетте өлі, ашық ағаштарға қонғанда атылып өлтірілген. Көгершіндерді басына қарап ату қиын болғандықтан, аңшылар үйірдің үстінен өтуін күткен. Кейде аңшылар құстарды ату үшін қазбалар жасап, астықпен толтырған. Аңшылардың саны аулаушылардан көп болған, ал жолаушы көгершіндерді аулау жас жігіттер үшін танымал спорт түрі болған. 1871 жылы бір ғана оқ-дәрі сатушы ұялау кезінде 3 тонна оқ-дәрі және 16 тонна (32 000 фунт) оқ-дәрі ұсынған. XIX ғасырдың соңғы жартысында спорттық ату үшін мыңдаған жолаушы көгершіндер ұсталған. Құстарды арнайы тұзақтардан босату сияқты «қаптық ату» сияқты атқылау турнирлерінде тірі нысана ретінде пайдаланылған. Сондай-ақ, адамдар бір-бірінен белгілі қашықтықта тұрып, өтіп бара жатқан құстардың мүмкіндігінше көп санын ату арқылы жарысқа түскен. Бір жарыста жүлде алу үшін 30 000 құс өлтіруге тура келген. Ұңғымадан жасалған аулар да тиімді қолданылған. Бұл ауларды көптеген фермерлер өздерінің жерлерінде, сондай-ақ кәсіби аулаушылар да қолданған. Аулардың қасына жем салып, көгершіндерді өзіне тартқан. Алдын ала «қоқыс көгершіндері» (кейде олардың қақпақтарын тігіп соқыр қылған) бағанаға байлаған. Көгершіндер қалың топқа ұшыраса, бір арқан тартылып, көгершіндер жерге ұшып, жем тапқандай болып көрінген, сонда құстар ауға түсіп кеткен. Тұз да жиі жем ретінде қолданылған, ал көптеген аулаушылар тұзды бұлақтар маңында тұнба орнатқан. Бір аулаушы құстарды уландырып, оларды оңай өлтіру үшін алкогольге малынған дәнді жем ретінде қолданған. Ұя салудың тағы бір әдісі - ұя салу ошағында аң аулау, әсіресе ересектер ұядан шыққаннан кейін, бірақ ұяшықтар ұша алмайтын бірнеше күн ішінде. Кейбір аулаушылар ұядан жасөспірімдерді шығарып тастау үшін таяқтарды қолданса, басқалары ұяның түбін түтеті жебемен атып, көгершінді түсірген. Ал басқалары ұя салатын ағашты солай кесіп тастайды, сонда ол құлап, екінші ұяға да соғып, көгершіндерді қуып шығарады. Бірде құстарды аулау үшін үлкен ағаштарды тез кесіп тастаған. Көгершіндерді өшіру үшін кейде ұяшықтағы ағашқа күкірт жағылған, сонда олар әлсіреп, ағаштан құлап түскен. XIX ғасырдың ортасына қарай теміржол көгершін аулаушыларға жаңа мүмкіндіктер ашты. Бұрын көгершіндерді шығыстағы қалаларға жеткізу өте қиын болғанмен, теміржол арқылы көгершін аулау коммерциялық сипатқа ие болды. 1860 жылдары кеңейтілген телеграф жүйесі пайда болды, бұл АҚШ бойынша байланысты жақсартты, көгершін үйірлерінің орналасқан жері туралы ақпаратты таратуды жеңілдетті. Бір аулаушы өмірінде үш миллион құсты шығыс қалаларына жібергені хабарланды. 1874 жылы кем дегенде 600 адам көгершін аулаушылары ретінде жұмыс істеген, бұл сан 1881 жылға қарай 1200-ге жеткен. Көгершіндерді соншалықты көп ұстағандықтан, 1876 жылға қарай өлі көгершіндердің партиялары оларды жіберуге қажетті бөшкелер мен мұздың құнын өтемейтін болды. Базардағы артық тауарларға байланысты бір бөшке көгершіннің бағасы жарты центтен төменге түсті. Көгершіндердің еті жаңа болғандықтан тірі ұсталып, бағасы қайта өскен кезде сатылған. Мыңдаған құстар үлкен қаптарда сақталған, бірақ жағдайдың нашарлығынан тамақ пен судың жетіспеуінен және өздерін шайнаудан көптеген құстар өлген, көптегендер сатуға дейін шіріп кеткен.
The passenger pigeon was an important source of food for the people of North America. Native Americans ate pigeons, and tribes near nesting colonies would sometimes move to live closer to them and eat the juveniles, killing them at night with long poles. Many Native Americans were careful not to disturb the adult pigeons, and instead ate only the juveniles as they were afraid that the adults might desert their nesting grounds; in some tribes, disturbing the adult pigeons was considered a crime. Away from the nests, large nets were used to capture adult pigeons, sometimes up to 800 at a time. Low flying pigeons could be killed by throwing sticks or stones. At one site in Oklahoma, the pigeons leaving their roost every morning flew low enough that the Cherokee could throw clubs into their midst, which caused the lead pigeons to try to turn aside and in the process created a blockade that resulted in a large mass of flying, easily hit pigeons. What may be the earliest account of Europeans hunting passenger pigeons dates to January 1565, when the French explorer René Laudonnière wrote of killing close to 10,000 of them around Fort Caroline in a matter of weeks: There came to us a manna of wood pigeons in such great numbers, that over a span of about seven weeks, each day we killed more than two hundred with arquebuses in the woods around our fort. This amounted to about one passenger pigeon per day for each person in the fort. After European colonization, the passenger pigeon was hunted more intensively and with more sophisticated methods than the more sustainable methods practiced by the natives. (a theory for which Joel Greenberg offered a detailed rebuttal in his book, A Feathered River Across the Sky). The flavor of the flesh of passenger pigeons varied depending on how they were prepared. In general, juveniles were thought to taste the best, followed by birds fattened in captivity and birds caught in September and October. It was common practice to fatten trapped pigeons before eating them or storing their bodies for winter. The birds were frequently shot either in flight during migration or immediately after, when they commonly perched in dead, exposed trees. The pigeons proved difficult to shoot head on, so hunters typically waited for the flocks to pass overhead before shooting them. Trenches were sometimes dug and filled with grain so that a hunter could shoot the pigeons along this trench. Hunters largely outnumbered trappers, and hunting passenger pigeons was a popular sport for young boys. In 1871, a single seller of ammunition provided three tons of powder and 16 tons (32,000 lb) of shot during a nesting. In the latter half of the 19th century, thousands of passenger pigeons were captured for use in the sports shooting industry. The pigeons were used as living targets in shooting tournaments, such as "trap shooting", the controlled release of birds from special traps. Competitions could also consist of people standing regularly spaced while trying to shoot down as many birds as possible in a passing flock. The pigeon was considered so numerous that 30,000 birds had to be killed to claim the prize in one competition. Tunnel nets were also used to great effect, and one particularly large net was capable of catching 3,500 pigeons at a time. These nets were used by many farmers on their own property as well as by professional trappers. Food would be placed on the ground near the nets to attract the pigeons. Decoy or "stool pigeons" (sometimes blinded by having their eyelids sewn together) were tied to a stool. When a flock of pigeons passed by, a cord would be pulled that made the stool pigeon flutter to the ground, making it seem as if it had found food, and the flock would be lured into the trap. Salt was also frequently used as bait, and many trappers set up near salt springs. At least one trapper used alcohol soaked grain as bait to intoxicate the birds and make them easier to kill. Another method of capture was to hunt at a nesting colony, particularly during the period of a few days after the adult pigeons abandoned their nestlings, but before the nestlings could fly. Some hunters used sticks to poke the nestlings out of the nest, while others shot the bottom of a nest with a blunt arrow to dislodge the pigeon. Others cut down a nesting tree in such a way that when it fell, it would also hit a second nesting tree and dislodge the pigeons within. In one case, of large trees were speedily cut down to get birds, and such methods were common. Sulfur was sometimes burned beneath the nesting tree to suffocate the birds, which fell out of the tree in a weakened state. By the mid 19th century, railroads had opened new opportunities for pigeon hunters. While previously it had proved too difficult to ship masses of pigeons to eastern cities, the access provided by the railroad permitted pigeon hunting to become commercialized. An extensive telegraph system was introduced in the 1860s, which improved communication across the United States, making it easier to spread information about the whereabouts of pigeon flocks. A single hunter is reported to have sent three million birds to eastern cities during his career. In 1874, at least 600 people were employed as pigeon trappers, a number which grew to 1,200 by 1881. Pigeons were caught in such numbers that by 1876, shipments of dead pigeons were unable to recoup the costs of the barrels and ice needed to ship them. The price of a barrel full of pigeons dropped to below fifty cents, due to overstocked markets. Passenger pigeons were instead kept alive so their meat would be fresh when the birds were killed, and sold once their market value had increased again. Thousands of birds were kept in large pens, though the bad conditions led many to die from lack of food and water, and by fretting (gnawing) themselves; many rotted away before they could be sold.
Құралуы мен сақталу әрекеттері
Түрлерді құрып кетуге итермелеуге болатын деген түсінік ертедегі отарлаушыларға жат еді, себебі құстардың саны азаймаған сияқты, сондай-ақ құрып кету ұғымы әлі анықталмаған. Еуропалықтар келгеннен кейін құс баяу-баяу батысқа қарай ығысып, шығыста сирек кездесе бастады немесе мүлдем жоқ болып кетті, бірақ 1850 жылдары миллиондаған құстар әлі де сақталған еді. Құстардың саны көптеген жылдар бойы азайып келген болуы керек, бірақ бұл олардың көптігіне байланысты байқалмады, себебі олардың азаюы көзге түспеді. 1870 жылдары құстарды тұзаққа түсіріп, жарыстар өткізуге қарсы наразылықтар көтерілді, өйткені жарыстардан бұрын және кейін құстарға жаман қаралатын. Табиғатты қорғаушылар осы қырғынды тоқтатуға күш жібергенімен, нәтижеге қол жеткізе алмады. Мичиган штатының заң шығарушы органы көгершіндерді ұялаған жерлерге жақын аулауға тыйым салатын заң жобасын қабылдады. 1897 жылы Мичиган штатының заң шығарушы органына 10 жылға жолаушы көгершіндерді аулауға тыйым салу туралы заң жобасы енгізілді. Пенсильванияда да осындай заңдық шаралар қабылданды, бірақ олар ескерілмеді. Бұл әрекеттердің нәтижесі болмады, 1890 жылдардың ортасына қарай жолаушы көгершінге жартылай жол берілді және ол, мүмкін, жабайы табиғатта көбейе алмайтын құс ретінде жойылды. Көп жылдар бойы соңғы рет анықталған жабайы жолаушы көгершіннің 1900 жылдың 24 наурызында Огайо штатының Пайк округіне қарасты Саргентс маңында атып түсірілгені туралы айтылды. Бала құсты жолаушы көгершін деп танымады, бірақ оның ата-анасы оны анықтап, сақтаушыға жіберді. "Түймелер" деп аталған бұл дананың көздерінің орнына түймелер тігілген еді. 1915 жылы отбасы оны Огайо тарихи қоғамына сыйға тартты. Огайо, Иллинойс және Индианадағы құстар туралы есептердің сенімділігі күмәнді. Орнитолог Александр Уетмор 1905 жылдың сәуір айында Канзас штатының Индипенденс қаласының жанында бір жұп құстың ұшып бара жатқанын көргенін мәлімдеді. 1907 жылдың 18 мамырында АҚШ президенті Теодор Рузвельт Вирджиния штатының Пайн-Кноттағы каютасында демалып жүргенде "бірнеше рет қанат қағып ұшып өткен он екі-үш құстан тұратын топты" көргенін айтты, олар "құстарға тән позада" өлген ағашқа қонған. Бұл оқиғаны орманда көп серуендеген және "көп байқағыш" болған жергілікті азамат та растады. 1910 жылы Америка орнитологтары одағы ұя тапқанға 3000 доллар сыйақы ұсынды. Көптеген тұтқындағы жолаушы көгершіндерді пайдалану мақсатында ұстады, бірақ кейбіреулерін зоопарктар мен құс қораларында сақтады. Ол 1830 жылы Англияға 350 құсты алып келгенін және оларды түрлі ақсүйектерге таратып бергенін айтты, сондай-ақ бұл түрді Лондон зоопаркында да ұстағандығы белгілі. Көп таралған құстар болғандықтан, 1890 жылдары олар сирек кездесетін болғанға дейін оларға көп қызығушылық танытылмады. ХХ ғасырдың басында соңғы белгілі тұтқындағы жолаушы көгершіндер үш топқа бөлінді: бірі Милуокиде, бірі Чикагода, үшіншісі Цинциннатиде. Тағы бірнеше құстың әртүрлі жерлерде сақталғаны туралы да мәліметтер бар, бірақ бұл есептер қазіргі уақытта сенімді деп есептелмейді. Милуоки тобын 1888 жылы жинауын бастаған Дэвид Уиттакер ұстады, ол бірнеше жылдан кейін он бес құсқа ие болды, олардың барлығы бір жұптан тарады. АҚШ-тағы ең көне зоопарктардың бірі - Цинциннати зоопаркы 1875 жылы ашылғаннан бері жолаушы көгершіндерді ұстап келеді. Зоопаркта 10х12 фут өлшемді қоршауда 20-дан астам құс сақталды. Жабайы популяцияның азаюын мойындаған Уитман мен Цинциннати зоопаркы аман қалған құстарды өсіруге тырысты, соның ішінде тас көгершіннің жұмыртқаларын жолаушы көгершінге асырап алуға әрекет жасады. 1902 жылы Уитман зоопаркқа әйел жолаушы көгершін сыйлады; бұл кейінірек Марта деп аталатын құс болуы мүмкін, ол түрдің соңғы тірі мүшесі болды. Басқа дереккөздер Марта Цинциннати зоопаркында туып, 25 жыл бойы сол жерде өмір сүргенін және 1877 жылы зоопарк сатып алған үш жұп жолаушы көгершіннің ұрпағы болғанын айтады. Бұл құсқа Марта есімі берілгеніне байланысты, оның соңғы қоршауындағы серігі Джордж деп аталды, осылайша Джордж Вашингтон мен оның әйелі Мартаның құрметіне есім қойылды, бірақ ол зоопарк күзетушісінің достарының анасының есімімен аталған деген де мәлімдеме бар. 1909 жылы Марта мен оның Цинциннати зоопаркындағы екі еркек серігі тірі қалған жалғыз жолаушы көгершіндер болды. Сол жылы сәуір айында бір еркек, ал 1910 жылдың 10 шілдесінде Джордж, қалған еркек қайтыс болды. 1914 жылдың 1 қыркүйегінде Марта қартайып қайтыс болды. Ол сағат 13.00-де қайтыс болды деп мәлімделсе, басқа деректер оның бірнеше сағаттан кейін қайтыс болғанын көрсетеді. Сол кезде Мартаның өлімінен бірнеше апта бұрын инсульт алғандықтан, ол инсульттан қайтыс болды деп болжағандар да болды. Оның денесі мұзға қатырылып, Вашингтондағы Смитсониан институтына жіберілді, онда оның терісі сыпырылып, тікелей зерттелді, суретке түсіріліп, сақталды. Ол қауырсыны түсіп жатқан кезде қайтыс болғандықтан, оны сақтау қиын болды, сондықтан бұрын түскен қауырсындары қосылды. Марта көп жылдар бойы көрмеге қойылды, бірақ мұражай қоймаларында болғаннан кейін 2015 жылы Смитсонианның Ұлттық табиғат тарихы мұражайында қайтадан көрмеге қойылды.
The notion that the species could be driven to extinction was alien to the early colonists, because the number of birds did not appear to diminish, and also because the concept of extinction was yet to be defined. The bird seems to have been slowly pushed westward after the arrival of Europeans, becoming scarce or absent in the east, though there were still millions of birds in the 1850s. The population must have been decreasing in numbers for many years, though this went unnoticed due to the apparent vast number of birds, which clouded their decline. Public protests against trap shooting erupted in the 1870s, as the birds were badly treated before and after such contests. Conservationists were ineffective in stopping the slaughter. A bill was passed in the Michigan legislature making it illegal to net pigeons within of a nesting area. In 1897, a bill was introduced in the Michigan legislature asking for a 10 year closed season on passenger pigeons. Similar legal measures were passed and then disregarded in Pennsylvania. The gestures proved futile, and by the mid 1890s, the passenger pigeon had almost completely disappeared, and was probably extinct as a breeding bird in the wild. For many years, the last confirmed wild passenger pigeon was thought to have been shot near Sargents, Pike County, Ohio, on March 24, 1900, when a female bird was killed by a boy named Press Clay Southworth with a BB gun. The boy had not recognized the bird as a passenger pigeon, but his parents identified it, and sent it to a taxidermist. The specimen, nicknamed "Buttons" due to the buttons used instead of glass eyes, was donated to the Ohio Historical Society by the family in 1915. The reliability of accounts after the Ohio, Illinois, and Indiana birds are in question. Ornithologist Alexander Wetmore claimed that he saw a pair flying near Independence, Kansas, in April 1905. On May 18, 1907, U. S. President Theodore Roosevelt claimed to have seen a "flock of about a dozen two or three times on the wing" while on retreat at his cabin in Pine Knot, Virginia, and that they lit on a dead tree "in such a characteristically pigeon like attitude"; this sighting was corroborated by a local gentleman whom he had "rambled around with in the woods a good deal" and whom he found to be "a singularly close observer." In 1910, the American Ornithologists' Union offered a reward of $3,000 for discovering a nest— 3000.0 in 1910 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. Most captive passenger pigeons were kept for exploitative purposes, but some were housed in zoos and aviaries. Audubon alone claimed to have brought 350 birds to England in 1830, distributing them among various noblemen, and the species is also known to have been kept at London Zoo. Being common birds, these attracted little interest, until the species became rare in the 1890s. By the turn of the 20th century, the last known captive passenger pigeons were divided in three groups; one in Milwaukee, one in Chicago, and one in Cincinnati. There are claims of a few further individuals having been kept in various places, but these accounts are not considered reliable today. The Milwaukee group was kept by David Whittaker, who began his collection in 1888, and possessed fifteen birds some years later, all descended from a single pair. The Cincinnati Zoo, one of the oldest zoos in the United States, kept passenger pigeons from its beginning in 1875. The zoo kept more than twenty individuals, in a ten by twelve foot cage. Recognizing the decline of the wild populations, Whitman and the Cincinnati Zoo consistently strove to breed the surviving birds, including attempts at making a rock dove foster passenger pigeon eggs. In 1902, Whitman gave a female passenger pigeon to the zoo; this was possibly the individual later known as Martha, which would become the last living member of the species. Other sources argue that Martha was hatched at the Cincinnati Zoo, had lived there for 25 years, and was the descendant of three pairs of passenger pigeons purchased by the zoo in 1877. It is thought this individual was named Martha because her last cage mate was named George, thereby honoring George Washington and his wife Martha, though it has also been claimed she was named after the mother of a zookeeper's friends. In 1909, Martha and her two male companions at the Cincinnati Zoo became the only known surviving passenger pigeons. One of these males died around April that year, followed by George, the remaining male, on July 10, 1910. Martha died of old age on September 1, 1914, and was found lifeless on the floor of her cage. It was claimed that she died at 1 p. m., but other sources suggest she died some hours later. At the time, it was suggested that Martha might have died from an apoplectic stroke, as she had suffered one a few weeks before dying. Her body was frozen into a block of ice and sent to the Smithsonian Institution in Washington, where it was skinned, dissected, photographed, and mounted. As she was molting when she died, she proved difficult to stuff, and previously shed feathers were added to the skin. Martha was on display for many years, but after a period in the museum vaults, she was put back on display at the Smithsonian's National Museum of Natural History in 2015.
Өлу себептері
Жолаушы көгершіннің құрып кетуінің басты себептері – аулаудың кең ауқымды болуы, мекендеу ортасының жылдам жоғалуы және құстың өте әлеуметтік тіршілік салты еді, бұл оны бұл факторларға өте осал етті. Орманды кесуге ауыл шаруашылығы және қалалардың кеңеюі үшін жерді босату қажеттілігі, сондай-ақ ағаш және отынға деген сұраныс себеп болды. 1850 мен 1910 жылдар аралығында 728 000 км² (180 миллион акр) жер егістікке айналдырылды. Солтүстік Американың шығысында әлі де кең ормандық алқаптар бар, олар түрлі жануарларға жағдай жасайды, бірақ бұл популяцияны сақтау үшін қажетті көгершіндердің көп санын қамтамасыз етуге жеткіліксіз болды. Керісінше, қақапо (Strigops habroptilus) және такахе (Porphyrio hochstetteri) сияқты дерлік құрып кеткен құстардың өте аз популяциясы осы түрлерді бүгінгі күнге дейін сақтап қалуға жете білді. Аулау мен орманды жоюдың күшті әсері жолаушы көгершінге қарсы «блицкриг» деп сипатталды және ол тарихтағы ең ірі және ең ақылсыз адамның салдарынан болған құрып кетулердің бірі деп есептеледі – Алли эффектісінің мысалы. 2014 жылғы генетикалық зерттеу адамдар келгенге дейін популяция санының табиғи ауытқуларын көрсетті, сонымен қатар бұл түрдің популяциядағы төмендеуден қалпына келетінін анықтады және 1800 жылдары адамдардың қарқынды аулауы осы төмендеулердің бірімен сәйкес келген болуы мүмкін екенін ұсынды, бұл комбинация түрдің жылдам құрып кетуіне әкелген болар еді. Осыған ұқсас жағдай Роки тауларының шегірткесінің (Melanoplus spretus) сол кезеңдегі жылдам құрып кетуін түсіндіруге де болады. 1947 жылдың 11 мамырында сөйлеген сөзінде Леопольд былай деді:
Жастық шағында көгершіндерді еске түсіретін адамдар әлі де бар. Жастық шағында тірі желмен шайқалған ағаштар да әлі тірі. Бірақ он жылдан кейін тек ең ескі емендер ғана еске алады, ал соңында тек төбелер ғана біледі.
The main reasons for the extinction of the passenger pigeon were the massive scale of hunting, the rapid loss of habitat, and the extremely social lifestyle of the bird, which made it highly vulnerable to the former factors. Deforestation was driven by the need to free land for agriculture and expanding towns, but also due to the demand for lumber and fuel. About 728,000 km2 (180 million acres) were cleared for farming between 1850 and 1910. Though there are still large woodland areas in eastern North America, which support a variety of wildlife, it was not enough to support the vast number of passenger pigeons needed to sustain the population. In contrast, very small populations of nearly extinct birds, such as the kākāpō (Strigops habroptilus) and the takahē (Porphyrio hochstetteri), have been enough to keep those species extant to the present. The combined effects of intense hunting and deforestation has been referred to as a "Blitzkrieg" against the passenger pigeon, and it has been labeled one of the greatest and most senseless human induced extinctions in history. an example of the Allee effect. The 2014 genetic study that found natural fluctuations in population numbers prior to human arrival also concluded that the species routinely recovered from lows in the population, and suggested that one of these lows may have coincided with the intensified hunting by humans in the 1800s, a combination which would have led to the rapid extinction of the species. A similar scenario may also explain the rapid extinction of the Rocky Mountain locust (Melanoplus spretus) during the same period. Speaking on May 11, 1947, Leopold remarked:
Men still live who, in their youth, remember pigeons. Trees still live who, in their youth, were shaken by a living wind. But a decade hence only the oldest oaks will remember, and at long last only the hills will know.
Түрдің қайта тірілуі
Бүгінде әлемнің көптеген мекемелерінде кем дегенде 1532 жолаушы көгершіннің терісі (соның ішінде 16 қаңқасы) сақталған. Жолаушы көгершіннің клондалуына кедергі келтіретін фактор – мұражайдағы үлгілердің ДНК-сының жоғары температура мен оттегіге ұшырау салдарынан зақымданып, фрагменттерге бөлінуі. Америкалық генетик Джордж М. Черч жолаушы көгершіннің геномын әртүрлі үлгілерден алынған ДНК фрагменттерін біріктіру арқылы қайта құруға болатынын ұсынды. Келесі қадам – осы гендерді тас көгершіндердің (немесе жолақты көгершіндердің) дің жасушаларына енгізіп, оларды жұмыртқа және сперма жасушаларына айналдырып, содан кейін тас көгершіндердің жұмыртқаларына орналастыру. Нәтижесінде тас көгершіндер жолаушы көгершіннің спермасы мен жұмыртқасын көтеріп жүреді. Олардың ұрпақтары жолаушы көгершіннің қасиеттерін мұраға алады және жойылған түрдің ерекше белгілерін дамыту үшін одан әрі өсіріледі. Бұл идеяны қазіргі уақытта американдық коммерциялық емес Revive & Restore ұйымы жүзеге асырып жатыр. Жойылған түрлерді қайта жандандыру идеясы сынға ұшырады, себебі қажетті үлгіндей қаржыны қазіргі уақытта қорғауға мұқтаж түрлер мен олардың мекендеу орындарын сақтауға жұмсауға болады, сондай-ақ консервациялық шаралардың маңыздылығы төмендеуі мүмкін. Жолаушы көгершіннің жағдайында, олардың өте әлеуметтік жаратылысынан туындайтын, қайта жандандыру үшін жеткілікті мөлшерде құстарды өсіру мүмкін болмайды, сонымен қатар оларды қайтадан табиғатқа енгізуге қолайлы орта бар-жоқ деген мәселе де шешілмеген. Бұған қоса, клондалған жолаушы көгершіндерді өсіретін ата-аналық көгершіндер басқа түрге жатады және жас құстарды өсірудің өзгеше әдістерін қолданады.
Today, at least 1,532 passenger pigeon skins (along with 16 skeletons) are in existence, spread across many institutions all over the world. A hindrance to cloning the passenger pigeon is the fact that the DNA of museum specimens has been contaminated and fragmented, due to exposure to heat and oxygen. American geneticist George M. Church has proposed that the passenger pigeon genome can be reconstructed by piecing together DNA fragments from different specimens. The next step would be to splice these genes into the stem cells of rock pigeons (or band tailed pigeons), which would then be transformed into egg and sperm cells, and placed into the eggs of rock pigeons, resulting in rock pigeons bearing passenger pigeon sperm and eggs. The offspring of these would have passenger pigeon traits, and would be further bred to favor unique features of the extinct species. The idea is currently being pursued by American non profit organization Revive & Restore. The general idea of re creating extinct species has been criticized, since the large funds needed could be spent on conserving currently threatened species and habitats, and because conservation efforts might be viewed as less urgent. In the case of the passenger pigeon, since it was very social, it is unlikely that enough birds could be created for revival to be successful, and it is unclear whether there is enough appropriate habitat left for its reintroduction. Furthermore, the parent pigeons that would raise the cloned passenger pigeons would belong to a different species, with a different way of rearing young.