Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің истребитель ұшағы
US Navy fighter aircraft
McDonnell F3H Demon – американдық McDonnell Aircraft Corporation компаниясы жобалаған және өндірген, авиациялық тасымалдағыш кемеде негізделген, реактивтік истребитель ұшақ. Бұл компанияның алғашқы қанаттары бүгілген реактивтік истребитель ұшағы және компания өндірген жалғыз қозғалтқышты авиациялық тасымалдағыш ұшағы болды. 1956 жылдың 7 наурызында Demon операциялық қызметке енгізілді. Ұшақтың жоғары дыбыс жылдамдығына жеткіліксіз қуаты және арналған мақсатына жеткіліксіз төзімділігі болғанымен, ол Vought F8U Crusader және Grumman F11F Tiger сияқты күндізгі истребительдерді кез келген ауа райында, зымыранмен қаруланған ұшқышсыз кемеге қарсы күресуші ретінде толықтырды. Demon 1964 жылы қызметтен шығарылды, сондықтан Вьетнам соғысына қатыспады. Ол да, Crusader да Forrestal класындағы және оған ұқсас супер авиациялық тасымалдағыштарда анағұрлым қабілетті және әмбебап McDonnell Douglas F-4 Phantom II ұшағымен алмастырылды, ол Demon-ның жетілдірілген нұсқасы ретінде жобаланғандықтан, олардың сыртқы түрінде ұқсастық бар. Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің F-101 Voodoo жоғары дыбыс жылдамдығындағы ұшағы құрылысы жағынан ұқсас болды, бірақ ол Demon-ның құрылысына да әсер еткен бұрынғы XF-88 Voodoo-дан шығарылған.
The McDonnell F3H Demon is a subsonic swept wing carrier based jet fighter aircraft designed and produced by the American manufacturer McDonnell Aircraft Corporation. It was the first swept wing jet fighter and the only single engined carrier based fighter the company produced. On 7 March 1956, the Demon was introduced to operational service. Though the aircraft had insufficient power for supersonic performance and insufficient endurance for its intended general purpose role, it complemented day fighters such as the Vought F8U Crusader and Grumman F11F Tiger as an all weather, missile armed interceptor. The Demon was withdrawn in 1964 and thus did not participate in the Vietnam War. Both it and the Crusader were replaced on Forrestal class and similar supercarriers by the more capable and versatile McDonnell Douglas F 4 Phantom II, which bears a strong family resemblance, as it was conceived as an advanced development of the Demon. The supersonic F 101 Voodoo of the United States Air Force was similar in layout, but was derived from the earlier XF 88 Voodoo, which also influenced the Demon's layout.
Өмірбаян
Кеңес Одағының Микоян-Гуревич МиГ-15 реактивтік ұшақ бағдарламасының бар екені АҚШ барлау қызметіне сол кезде белгісіз болғанымен, АҚШ Әскери-теңіз күштері жоғары өнімділікке ие кеңес реактивтік ұшақтарының пайда болуын күткен және 1948 жылдың 21 мамырында жоғары өнімділікке ие, қанаттары бүгілген теңіздік ұшаққа қатысты талаптарды жариялады. МакДоннелл компаниясы 1949 жылы жауап дайындауды ұсыныс еткен алты компанияның бірі болды және әзірлеу жұмыстарын бастады. Жобалау тобы, Grumman F9F Panther ұшағында жасалғандай, тік қанатты конструкцияны бейімдеудің орнына, бастапқыда-ақ қанат конфигурациясын пайдалануды жөн көрді. Басқаруды аэрон қанаттары арқылы жүзеге асырды, олар компактты спойлермен күшейтілді. Сонымен қатар, көлденең және тік қанаттары да артқа қарай бүгілген. Бұл компанияның қанаттары бүгілген алғашқы конструкциясы болды және зеңбіректердің орнына, негізінен зымырандармен қаруланған алғашқы американдық ұшақтарының бірі еді. Осы даму кезеңінде ол күндізгі күндізгі истребитель ретінде қарастырылды. МакДоннелл компаниясы ұшақты бірден Demon деп атады. Корей соғысы кезінде МиГ-15-тің күтпеген жауынгерлік дебюті АҚШ Әскери-теңіз күштерін Demon ұшағын басты басымдыққа қоюға итермеледі, себебі МиГ, Panther және Banshee ұшақтарынан айқын басымдықтарды көрсетті; МиГ-ке тең болатын жалғыз американдық истребитель Солтүстік Американың F-86 Sabre ұшағы еді, бірақ ол тек АҚШ Әуе күштерінде қолданылды. МиГ-қа тиімдірек жауап беру мақсатында АҚШ Әскери-теңіз күштері ұшақты қайта жобалауды талап етті, оны бұрынғыдай қысқа қашықтықтағы перехватчик миссиясынан орта қашықтықтағы, кез келген ауа-райындағы истребительге айналдырды. Конструкцияны бейімдеу үшін бастапқыда 22 000 фунт салмаққа ие ұшаққа 7 000 фунт салмақ қосу қажет болды, бұл оның өнімділігіне кері әсер етті.
Although the existence of the Soviet Union's Mikoyan Gurevich MiG 15 jet fighter program was unknown to U. S. intelligence at the time, the United States Navy anticipated the appearance of high performance Soviet jet fighters, and issued requirements for a high performance swept wing naval fighter on 21 May 1948. McDonnell was one of six aircraft companies that opted to produce a response, beginning development work during 1949. The design team chose to use a swept wing configuration from the onset rather than adapting a straight wing design as had been done with the competing Grumman F9F Panther. Roll control was achieved via ailerons augmented by a compact spoiler. Furthermore, both the horizontal and vertical tail surfaces were also swept back. It was the company's first swept wing design, and was amongst the first American aircraft to be primarily armed with missiles rather than cannons. At this stage of development, it was envisioned as a day fighter. McDonnell named the aircraft Demon shortly thereafter. The unexpected combat debut of the MiG 15 during the Korean War motivated the U. S. Navy to place the Demon as a top priority, having observed the MiG to have considerably outclassed both the Panther and Banshee; the only American fighter then in service that could equal the MiG was the North American F 86 Sabre, which was only operated by the United States Air Force. Seeking to better respond to the MiG, the U. S. Navy pushed for the aircraft to be heavily redesigned, reorienting it from the short range interceptor mission once envisioned towards a medium range all weather fighter; adapting the design necessitated the addition of 7,000 Ibs. of weight to an aircraft that originally weight 22,000 Ibs, thus negatively impacting its performance.
Бастапқы ұшулар мен қозғалтқыштардағы қиындықтар
1951 жылдың наурыз айында 150 F3H 1N ұшағының алғашқы партиясын жеделдетіп өндіріске тапсырыс берілді. Бұл тапсырыс сол жылдың шілде айында макетті қараудан бұрын берілді. 1951 жылдың 7 тамызында сынақ пилоты Роберт Эдхолм басқарған прототип алғашқы ұшуын жасады. Бұл прототип төрт айдан кейін сынақ ұшу кезінде жоғалып кетті. Оперативтік үлгінің алғашқы сынақ ұшулары 1953 жылдың қаңтарында, Корея соғысы аяқталуға жақын тұрғанда ғана өтті. Demon бастапқыда амбициялы Westinghouse J40 қозғалтқышының негізінде жобаланған, ол бірнеше жаңа ұшақта бір ғана қозғалтқышты пайдалануға жеткілікті қуат беруі тиіс еді. Бірақ бұл қозғалтқыш уәделенген итеру күшін шығара алмады, тіпті сенімді жұмыс істеуге де келмеді; оның өнімділігі үлкен көңіл көшірді, күтілген қуаттың жартысын ғана өндірді. Сонымен қатар, ол шектеулі ұшу диапазонымен және жиі компрессор тоқтауларымен күресті. McDonnell Aircraft Corporation президенті Джеймс Смит МакДоннелл Вашингтонға жеке хат жолдап, қозғалтқыштың «күші жеткіліксіз» комбинация болатынын ескертті және басқа қозғалтқышты пайдалануға рұқсат беруді сұрады. Бірақ АҚШ Әскери-теңіз күштері J40 қозғалтқышының күштірек нұсқасы – J40 10 әзірленетініне үміттене отырып, оны пайдалануды жалғастыруды жөн көрді; алайда Westinghouse жобаны сәтті ілгерілетуге құлшынбады, және мәселе уақыт өте келе саяси сипатқа ие болды. J40 қозғалтқышымен ұшқан 35 F3H 1N ұшағының сегізі ірі апаттарға ұшырады. Бірінші өндірістік Demon ұшақтары алты ұшақ пен төрт пилоттың жоғалуынан кейін тоқтатылды. Time журналы Теңіз күштерінің барлық Westinghouse қозғалтқышты F3H 1 Demon ұшақтарын тоқтатуын «фиаско» деп атады, 21 ұшақ ұшуға жарамсыз болды және оларды теңіз күштерінің жердегі оқуларында пайдалануға болды, бұл 200 миллион долларлық шығынға әкелді. J40-тың бір жарқыраған сәті 1955 жылы Demon ұшағымен 71 секундта 10000 фут (3048 м) биіктікке көтерілудің ресми емес рекордын орнату болды. Ең жақсы балама Allison J71 қозғалтқышы болып шықты, ол Douglas B 66 Destroyer ұшағында да қолданылды. Осы қозғалтқышпен жабдықталған келесі F3H ұшақтары F3H 2N деп аталды.
During March 1951, the aircraft was hastily ordered into production for an initial batch of 150 F3H 1Ns. This order came prior to even reviewing the mockup, which occurred in July of that year. On 7 August 1951, the prototype performed its maiden flight at the hand of test pilot Robert Edholm. This prototype was lost during a test flight roughly four months later. The first test flights of the operational design did not occur until January 1953, by which time the conflict in Korea was drawing to a close. The Demon had originally been designed around the ambitious Westinghouse J40 engine, which was to provide enough power to permit the use of just one engine in a number of new aircraft. However, this engine would ultimately fail to produce the promised thrust or to even run reliably; its performance was a major disappointment, producing only half of the expected power. It also suffered from a restricted flight envelop and frequent compressor stalls. James Smith McDonnell, president of McDonnell Aircraft Corporation, personally wrote to Washington, warning that the engine would be a "disappointingly underpowered combination" and requesting a substitute engine be permitted. Instead, the U. S. Navy opted to persist with the J40 engine in the hope that development of a more powerful version, the J40 10, would proceed rapidly; instead, Westinghouse proved unable to smoothly progress on the project and the issue became increasingly politically charged as time went on. Of the 35 F3H 1N aircraft flown with the J40 engine, eight were involved in major accidents. The first production Demons were grounded after the loss of six aircraft and four pilots. Time magazine called the Navy's grounding of all Westinghouse powered F3H 1 Demons a "fiasco", with 21 unflyable planes that could be used only for Navy ground training at a loss of $200 million. One high point of the J40 was the 1955 setting of an unofficial time to climb record, in a Demon, of 10000 feet (3048 m) in 71 seconds. The best alternative turned out to be the Allison J71 engine, which was also powered the Douglas B 66 Destroyer. Subsequent F3Hs with this powerplant were designated the F3H 2N.
Өндіріс
Осы қиындықтарға қарамастан, АҚШ Әскери-теңіз күштері 239 F3H-2 ұшағына тапсырыс берді, алғашқысы 1956 жылдың наурыз айында қолданысқа енгізілді. 1959 жылдың қараша айында өндіріс тоқтатылғанға дейін 519 «Demon» құрастырылды. Бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің радармен жабдықталған алғашқы барлаушы ұшағы емес (AN/APG-51 радар жиынтығы алғаш рет F2H-4 «Banshee» ұшағында қолданылды). F3H-2 «Demon» ұшағында AN/APG-51A радары орнатылған, кейін ол 51B нұсқасына, ал қабылдағыштағы жақсы қарсы шаралары бар 51C нұсқасына жаңартылды. Бұл радар құрылымы «Skyray» ұшағымен салыстырғанда қарапайым болды. Сонымен қатар, бұл радарды жаңарту да оңай болды. F3H-2N ұшағының стандартты қарулануы төрт 20 мм (.79 дюйм) Colt Mk 12 зеңбірегінен тұрды. Кейінгі жылдары салмақты азайту үшін жоғарғы екі зеңбірек көбінесе алынып тасталды. Кейінірек F3H-2M деп қайта аталған модельдер Raytheon AAM-N-2 «Sparrow» және кейін «Sidewinder» әуеден-әуеге зымырандарын атқылауға жабдықталды. Ұшақтар екі типті зымыранды алып жүрді: «Sparrow» зымырандары ішкі рельстерде, ал «Sidewinder» зымырандары сыртқы рельстерде орналастырылды. Зеңбіректер әуе шабуылынан қорғану мақсатында қолданылмады, бірақ жағдай талап еткен кезде (мысалы, Куба зымырандық дағдарысы кезінде) орнатылып, қаруландырылды және ұшақтар жердегі нысаналарға қарсы қолданылуы мүмкін болды. Сонымен қатар, 6000 фунтқа дейін сыртқы жабдықтар, соның ішінде жанармай бактары, бомбалар және ракеталық блоктар тасымалдануы мүмкін еді. Дамудың соңғы кезеңінде ұшқыштың алға және төменге көрінуін жақсарту үшін ұшақтың мұрыны 10 градусқа төмен қарай еңкейтілді. Осы мақсатта алдыңғы әйнек бірнеше рет өзгертілді. Кокпиттен жақсы көрініс болғандықтан, «Demon» ұшағы «Кресло» деген лақап атқа ие болды. «Demon» ұшағының ұшқыштары бұлжымас «Demon жүргізушілері» деп аталды, ал ұшақтарды күтіп-жөндеумен айналысатын техникалық қызметкерлер «Demon дәрігерлері» деп аталды. Қуат пен салмақтың нашар арақатынасы ұшаққа «жетекші шана» деген кемсіз лақап ат беруге себеп болды, кейде оны қысқарып «шана» деп атады. Ұшқыштар оның жоғары биіктікте және әуе кемесіндегі операциялар кезіндегі жақсы ұшу қасиеттерін және жоғары тұрақтылығын байқады, ол кез келген жағдайда қонуды салыстырмалы түрде жеңілдетті. Ұшақтың барлау нұсқасы, F3H-2P, ұсынылды, бірақ соңында ол құрылмады. «Demon» 1962 жылға дейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің негізгі күрес ұшағы ретінде қолданылды, содан кейін оның орнын жаңа және жылдам F-4 «Phantom II» ұшағы (ол F3H-тың үлкен және ауыр нұсқасы «Супер Demon» жобасының дамуы болды) басты. Корея соғысы кезінде МиГ-15-ке қарсы тұру үшін әзірленген, ол зымырандармен немесе тікелей ұрыстарда әуеде жеңіске жеткен жоқ, бірақ 1958 жылы Ливан және Квемой үстінен ұшты. 1962 жылы F3H ұшағы F-3 деп қайта аталды. F3H-2N ұшағы F-3C, F3H-2M ұшағы MF-3B, ал F3H-2 ұшағы F-3B болып өзгертілді. 1964 жылдың қыркүйегінде соңғы «Demon» ұшағымен жабдықталған эскадрилья, VF-161 «Chargers», F-3 ұшақтарын F-4 «Phantom II» ұшақтарына айырбастады.
Despite the problems encountered, the U. S. Navy placed an order for 239 F3H 2s, the first of which being deployed during March 1956. 519 Demons were constructed before production was terminated during November 1959. It was not the U. S. Navy's first all weather interceptor with radar (the AN/APG 51 air interception set was used first on the F2H 4 Banshee). The F3H 2 Demon had the AN/APG 51A, later upgraded to the 51 B version with a tunable magnetron then on to 51 C with better countermeasures in the receiver. It was a relatively straightforward radar arrangement in comparison to that of the Skyray. Furthermore, upgrading this radar proved to be somewhat easy as well. The F3H 2N's standard armament was four 20 mm (.79 in) Colt Mk 12 cannons. In later years, the upper two cannons were often omitted to save weight. Later models, redesignated F3H 2M, were equipped to fire the Raytheon AAM N 2 Sparrow and later the Sidewinder air to air missiles. Deployed aircraft carried both types of missiles, the Sparrow on the inboard rails and the Sidewinder outboard. Cannons were not used in carrier air defense applications, but they were installed and armed when situations (such as the Cuban Missile Crisis) dictated, and where the aircraft might be deployed against surface targets. Furthermore, up to 6,000 pounds of external stores, including fuel tanks, bombs and rocket pods, could be carried. At a late stage of development, the nose had been tilted downwards by ten degrees to improve the pilot's forward and downward visibility. The windscreen was also changed multiple times with the same aim in mind. Due to the excellent visibility from the cockpit, the Demon earned the nickname "The Chair". Demon pilots were known colloquially as "Demon Drivers" while ground crews who worked on the aircraft were known as "Demon Doctors". The unfavorable power to weight ratio gave rise to the less flattering nickname "lead sled", sometimes shortened to "sled". Pilots observed its favourable flying characteristics and high level of stability when being flown at high altitude and during carrier operations, being relatively easy to land under almost any circumstance. A reconnaissance version of the aircraft, the F3H 2P, was proposed, but ultimately never built. The Demon was flown as the U. S. Navy's front line fighter up until 1962, at which point it was succeeded by the newer and faster F 4 Phantom II (which was a development of a proposed "Super Demon", a larger and much heavier version of the F3H). Developed during the Korean War to counter the MiG 15, it did not claim any aerial victories either with missiles or during dogfights, although it flew over Lebanon and Quemoy during 1958. In 1962, the F3H was redesignated F 3. The F3H 2N became the F 3C, the F3H 2M became MF 3B, and the F3H 2 changed to F 3B. During September 1964, the final Demon equipped squadron, VF 161 'Chargers', traded their F 3s for F 4 Phantom IIs.