Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік-Батыс Англиядағы канал
Canal in North West England
Шропшир Юнион каналы, "Шроппи" деген лақап атымен танымал, Англиядағы кеме жүретін канал. Лланголен және Монтгомери каналдары – Шропшир одағы (SU) жүйесінің тармақтарының қазіргі атаулары және олардың бір бөлігі Уэльсте орналасқан. Канал Англияның солтүстік-батысындағы Стаффордшир, Шропшир және Чешир графтықтарында жатыр. Ол Уэст-Мидлендс каналдары жүйесін, Вулвергемптон қаласында, Мерси өзенімен және Манчестер кеме каналымен, Чеширдегі Ельсмир портында (66 миль / 106 км қашықтықта) байланыстырады. "SU негізгі желісі" Мерси өзеніндегі Ельсмир портынан оңтүстік-шығысқа қарай, Вулвергемптондағы Аутерли торабындағы Стаффордшир және Вустершир каналына дейін созылады. Басқа байланыстар: Лланголен каналы (Харлстон торабында), Мидлвич тармағы (Барбридж торабында), ол өзі Уордл каналы арқылы Трент және Мерси каналымен, сондай-ақ Ди өзенімен (Честерде) байланысады. Трент және Мерсиге (Миллвич тармағы және Стаффордшир және Вустершир каналы арқылы) екі байланысы бар SU, "Төрт графтық сақина" деп аталатын маңызды айналма және ауылдық демалыс маршрутының бір бөлігі болып табылады. SU магистралі Англияда салынған соңғы тар магистральдық канал болды. Ол 1835 жылға дейін аяқталмады және Томас Телфордтың соңғы ірі инженерлік жетістігі саналады. "Шропшир одағы" атауы Шропшир одағы темір жолдары мен канал компаниясын құру үшін біріккен әртүрлі құрамдас компаниялардың (Эллесмир каналы, Бирмингем және Ливерпуль торабы каналы, Монтгомеришир каналы) бірігуінен туындаған. Нантвич пен Аутерли торабы арасындағы негізгі желі бастапқыда темір жол ретінде салынбақ болған, бірақ соңында оны су жолы ретінде салуға шешім қабылданды.
The Shropshire Union Canal, nicknamed the "Shroppie", is a navigable canal in England. The Llangollen and Montgomery canals are the modern names of branches of the Shropshire Union (SU) system and lie partially in Wales. The canal lies in the counties of Staffordshire, Shropshire and Cheshire in the north west English Midlands. It links the canal system of the West Midlands, at Wolverhampton, with the River Mersey and Manchester Ship Canal at Ellesmere Port, Cheshire, 66 mile (106 km) distant. The "SU main line" runs southeast from Ellesmere Port on the River Mersey to the Staffordshire and Worcestershire Canal at Autherley Junction in Wolverhampton. Other links are to the Llangollen Canal (at Hurleston Junction), the Middlewich Branch (at Barbridge Junction), which itself connects via the Wardle Canal with the Trent and Mersey Canal, and the River Dee (in Chester). With two connections to the Trent and Mersey (via the Middlewich Branch and the Staffordshire and Worcestershire Canal) the SU is part of an important circular and rural holiday route called the Four Counties Ring. The SU main line was the last trunk narrow canal route to be built in England. It was not completed until 1835 and was the last major civil engineering accomplishment of Thomas Telford. The name "Shropshire Union" comes from the amalgamation of the various component companies (Ellesmere Canal, Birmingham and Liverpool Junction Canal, Montgomeryshire Canal) that came together to form the Shropshire Union Railways and Canal Company. The main line between Nantwich and Autherley Junction was almost built as a railway although eventually it was decided to construct it as a waterway.
Сызбалық желі
Канал Мерси өзеніндегі Элсмир портынан басталып, Вирал түбегі арқылы Честерге дейін созылады. 1797 жылы аяқталған бұл бөлік бастапқыда аяқталмаған Эльсмир каналының бір бөлігі болған. Өнеркәсіптік су жолы Ливерпуль портын Мерси өзені арқылы Солтүстік-Шығыс Уэльс көмір кендеріне және одан Шрусбериге, Северн өзеніне қосуды көздеген. Дегенмен, Недерпул мен Честер арасындағы контурлық канал аяқталғанына сегіз жыл өткен соң, жоба экономикалық тұрғыдан тиімсіз болып шықты. Осының салдарынан, Честерден Тревор бассейніне дейінгі жоспарланған 16 мильдік (26 км) негізгі желі ешқашан салынбады. Оның орнына, солтүстік Вирал бөлігі бұрыннан бар Честер каналымен біріктірілді және ақырында Шропшир одағы желісінің бір бөлігіне айналды. Эльсмир каналы жоспарланғандай толыққанды аяқталмаса да, оның орталық бөлігі салынды. Бұл бөліктер қазір Лланголен каналы және Монтгомери каналы су жолдарының құрамына кіреді. Екеуі де Шропшир одағының негізгі желісінің тармақтары болып табылады, бірақ қазіргі заманда олар жеке каналдар ретінде қарастырылады.
The canal starts from Ellesmere Port on the River Mersey traversing the Wirral peninsula to Chester. This stretch, which was completed in 1797, was originally part of the unfinished Ellesmere Canal. The industrial waterway was intended to connect the Port of Liverpool on the River Mersey to the River Severn at Shrewsbury via the North East Wales Coalfields. However, only eight years after the completion of the contour canal between Netherpool and Chester, the proposed project became uneconomical. This meant the planned 16 mile (26 km) mainline from Chester to Trevor Basin near Wrexham was never constructed. Instead the northern Wirral section was joined to the pre existing Chester Canal; eventually becoming part of the network Shropshire Union. Although the Ellesmere Canal was not completed as intended, the central section of the Ellesmere Canal was built. These sections now form part of the waterways: Llangollen Canal and Montgomery Canal. Both are actually branches of the Shropshire Union mainline, although in modern times they are considered to be separate canals.
Честер каналы
Честерде, Ди өзеніне алып баратын қолдың жоғарғы жағынан бастап, СУ 1772 жылы Честер мен Нантвичті байланыстыру үшін салынған ескі Честер каналының бойымен өтеді. Канал Честер қаласының қабырғаларымен қатар, терең, тік қызыл құмтаспен қиылған арна арқылы өтеді. Честерден кейін, канал Честер жазығының көбінесе тегіс жерін кесіп өтеді, Бистон қамалынан және Барбридж мен Хёрлстон тораптарынан өтіп, Честер каналының бастапқы аялдамасы – Нантвич алабына жетеді. Бұл участақтағы екі торап ағылшын және уэльс су жолдарының желісінде маңызды байланыс болып табылады. Барбриджде СУ-ның Мидлвич тармағы Трент және Мерси каналында (кішкентай Уордл каналы арқылы) солтүстік-шығысқа қарай Мидлвичке барады. Бұл Честер каналының бастапқы жоспарланған басты бағыты болған, бірақ ол Нантвич учаскесінен әлдеқайда кейін салынды. Хёрлстонда, Лланголен мен Монтгомериден келген ескі Эльсмир каналы Франктон торабынан шығысқа қарай ескі Честер каналымен байланысты, себебі Ди өзені бойымен Тревордан Честерге жоспарланған басты бағыт ешқашан салынбайтыны анық болды. Бұл канал ақырында Честер каналымен бірігіп, Шропшир одағының Лланголен тармағына айналды. Бұл сулар қазір Лланголен каналы және (Франктон торабынан оңтүстікке қарай, әлі де қалпына келтірілуде) Монтгомери каналы деп белгілі.
In Chester, from the top of the arm leading down to the Dee, the SU follows the old Chester Canal built in 1772 to connect Chester and Nantwich. The canal passes alongside the city walls of Chester in a deep, vertical red sandstone cutting. After Chester, there are only a few locks as the canal crosses the nearly flat Chester Plain, passes Beeston Castle, and the junctions at Barbridge and Hurleston and arrives at Nantwich basin, the original terminus of the Chester Canal. The two junctions on this stretch are very important links in the English and Welsh connected network. At Barbridge, the Middlewich Branch of the SU goes northeast to Middlewich on the Trent and Mersey Canal (via the tiny Wardle Canal). This was the original planned main line of the Chester Canal, but was in fact built much later than the Nantwich stretch. At Hurleston, the old Ellesmere canal from Llangollen and Montgomery made a connection from Frankton Junction eastwards to the old Chester Canal after it was realised that the planned main line from Trevor to Chester along the Dee was never going to be built. This canal eventually merged with the Chester Canal and became the Llangollen Branch of the Shropshire Union. These waters are now known as the Llangollen Canal and (south from Frankton Junction, and still being restored) the Montgomery Canal.
Бірмингем және Ливерпуль түйіспе арнасы
Нантвич алабы мен СУ-ның келесі бөлігі арасындағы ерекше бұрыш, оңтүстікке қарайғы саяхаттың бастапқыда тар Бирмингем және Ливерпуль түйіспелі каналы ретінде салынған, Честер каналының соңындағы Нантвичті, Вулвергемптонға жақын Аутерли түйіспесіндегі Стаффордшир және Вурчестершир каналына жалғастыру үшін салынған жаңа (және тар) каналға байланысты екенін көрсетеді. Норбери түйіспесінде маңызды жоғалған байланысты көруге болады, онда (1841) тармақ Ньюпорт арқылы оңтүстік-батысқа қарай Шрусбери каналымен Ваппенсхолл түйіспесінде қосылуға бағытталған. Нантвич алабынан кейін, су құбырын қамтитын ұзын қармақ канал негізгі A534 Нантвич-Честер жолын кесіп өтеді. Содан кейін канал Чешир жазығынан Аудлемдегі 15 шлюз арқылы көтерілуі керек. Канал Шропширдегі Маркет Дрейтон қаласының шығыс жақтарынан өтеді. Оңтүстікке қарай Стаффордширдегі Найтон ауылы арқылы ұзын көлденеңдер бар. Норбери түйіспесінің оңтүстігінде су құбыры және Вудсивске (Стаффордшир) жақын Лойнтонда, Граб-стритте және Вудсивсте (Шропшир) терең тіліктер бар. Одан кейін канал 1 мильдік (2 км) Shelmore Embankment ретінде жалғасады. Құрылыс кезінде топырақтың қайта-қайта сығуы салдарынан бұл B&L Junction Canal-дың соңғы бөлігі болып ашылды. Ұзын бөгеттің екі шетінде су тасқынынан сақтайтын қақпалар орнатылған. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл шлюздер түнде жабық тұрды, себебі бомбалық зақымдану қаупі болды. Гносаллда канал Каули туннеліне кіреді. Бастапқыда туннельдің ұзын болуы жоспарланған, бірақ тастың алғашқы бөлігінен кейін жер тұрақсыз болды, ал қалған бөлігі қазіргі тар және тік беткейлі Коули тілігін құрау үшін ашылды. Уитон Астон қаласында канал соңғы шлюз арқылы көтеріліп, саммит деңгейіне жетеді, оны Бревудтан солтүстікке қарай Белвид суқоймасымен қамтамасыз етеді. Суқойманың солтүстігінде канал Стреттон акведугі арқылы Уотлинг көшесінен (A5 жолы) өтеді. SU Аутерли түйіспесінде Стаффс және Ворстер каналында аяқталады. Түйіспеден бірден бұрын, жаңа бәсекелес каналға бұрынғы Стаффордшир және Ворчестершир каналынан судың жоғалуын болдырмау үшін салынған өте жақын тоқтау шлюзы орналасқан. Ерекше жағдай ретінде, B&L Junction каналының саммит деңгейі ескі каналдан бірнеше дюйм төмен болу үшін жоспарланған, сондықтан жаңа канал шлюз айналымдары кезінде аз мөлшерде су алады (канал компаниялары жаңа құрылысқа қарсылық білдірмеу шарты ретінде әдетте талап ететін практиканың керісі).
The odd angle between Nantwich basin and the next stretch of the SU shows that the journey southwards is on a newer (and narrow) canal originally constructed as the narrow Birmingham and Liverpool Junction Canal to connect Nantwich, at the end of the Chester Canal, to the Staffordshire and Worcestershire Canal at Autherley Junction, near Wolverhampton. An important lost link can be seen at Norbury Junction, where a branch (1841) ran south west through Newport to connect with the Shrewsbury Canal at Wappenshall Junction. After Nantwich basin, a long sweeping embankment incorporating an aqueduct carries the canal across the main A534 Nantwich Chester road. The canal then has to climb out of the Cheshire Plain by means of a flight of 15 locks at Audlem. The canal passes through the eastern suburbs of the town of Market Drayton in Shropshire. Further south there are substantial lengths of embankment through the Staffordshire village of Knighton. There is an aqueduct south of Norbury Junction and deep cuttings at Loynton near Woodseaves (Staffordshire), Grub Street, and at Woodseaves (Shropshire). The canal then continues as the 1 mile (2 km) Shelmore Embankment. Repeated soil slippage during construction meant that this was the last part of the B&L Junction Canal to be opened to traffic. The lengthy embankment is equipped with flood gates at both ends to prevent loss of water should the canal be breached in this area. During World War II these locks were kept closed at night because of the risk of bomb damage. At Gnosall the canal enters the Cowley Tunnel. Originally the tunnel was planned to be long, but after the rocky first , the ground was unstable, and the remaining length was opened out to form the present narrow and steep sided Cowley Cutting. At Wheaton Aston, the canal climbs its last lock to reach the summit level, fed by the Belvide Reservoir just north of Brewood. North of the reservoir, the canal passes by Stretton Aqueduct over Watling Street (the A5 road). The SU terminates at Autherley Junction on the Staffs and Worcester Canal. Immediately before the junction is a very shallow stop lock built to prevent the loss of water to the new rival canal from the preexisting Staffordshire and Worcestershire Canal. Unusually, the B&L Junction canal's summit level was designed to be a few inches lower than the older canal, so the newer canal gains a small amount of water each time the lock is cycled (the reverse of the practice usually insisted on by canal companies as a condition for not opposing the construction of a newer one).
"Shropshire Union" компаниясының құрылуы
Шропшир одағы темір жолдары және канал компаниясы 1846 жылы құрылды. Ельсмир мен Честер каналдары 1813 жылы біріктірілді, ал Бирмингем мен Ливерпуль қосылатын каналы Ельсмир және Честер компаниясымен 1845 жылы қабылданған Парламент актісі арқылы қосылды. 1846 жылы қабылданған тағы бір акт компанияның атын Шропшир одағы темір жолдары және канал компаниясы деп өзгертті және Шрусбери каналын, сондай-ақ шығыс Шропшир желісіндегі басқа каналдарды (қазіргі Телфордты оңтүстікке қарай Коалпорттағы Северн өзенімен байланыстыратын) сатып алуға рұқсат берді. Кейін (1847 жылы) ол Лондон және Солтүстік-Батыс теміржол компаниясына өтті, бұл Шрусбери каналының және Норбери түйісінен басталатын тармақтың құлдырауына әкелді.
The Shropshire Union Railways and Canal Company was formed in 1846. The Ellesmere and Chester canals had amalgamated in 1813, and the absorption of the Birmingham and Liverpool Junction Canal by the Ellesmere and Chester Company was authorised by an Act of Parliament passed in 1845. A further Act, passed in 1846, changed the name of the company to the Shropshire Union Railways and Canal Company and authorised the acquisition of the Shrewsbury Canal and other canals in the east Shropshire network (linking modern day Telford with the River Severn to the south at Coalport). Then (in 1847), the latter was taken over by the London and North Western Railway Company, which allowed the Shrewsbury Canal and the branch from Norbury Junction to decline.
1945 жылғы банкрот
1945 жылы 7 қыркүйекте Денбигшир маңында Лланголен каналының жағасы бұзылды. Қашқан су Руабон мен Бармут темір жолының учаскесін шайып кетті. Ұлы Батыс темір жолының пошта және жүк пойызы рельстен соғылып, бір адам қаза болып, екеуі жарақат алды. Келесі өртте пойыздың барлық құрамы, тежегіш вагонынан басқа, толығымен қирады.
On 7 September 1945, the bank of the Llangollen branch of the canal failed near , Denbighshire. Escaping water washed away a section of the trackbed of the Ruabon to Barmouth railway line. A Great Western Railway mail and freight train was derailed, killing one person and injuring two others. The train's consist was entirely destroyed in the ensuing fire, with the exception of a brake van.
2018 жылғы банктік құлдырау
Каналдың солтүстік жағалауының бір бөлігі 2018 жылдың 16 наурызында Миддлвичке жақын Уиллок өзені арқылы өтетін су құбырында бұзылып, Уордл шлюзі мен Стэнтхорн шлюзі арасындағы учаскеде 15-20 қайық тігіліп қалды. Терең шұңқырға жақын болған бір қайықтан адамдар эвакуацияланды, сондай-ақ бір жергілікті тұрғынның бақшасына шағын зиян келтірілді. Канал және өзендер қорының мәліметінше, бұзылуға себеп – бір адамның шлюз қақпасын ашық қалдырып, судың каналға толып кетуіне әкеп соққан. 3 миллион фунт стерлингке бағаланған шұғыл жөндеу жұмыстарынан кейін, каналдың Мидлвич тармағы 2018 жылдың 21 желтоқсанында қайта ашылды.
A section of northern bank of the canal failed on 16 March 2018 at an aqueduct over the River Wheelock, near Middlewich, leaving 15 to 20 boats stranded on a stretch between Wardle Lock and Stanthorne Lock. One boat close to the deep hole had to be evacuated, and minor damage to one local's garden was recorded. According to the Canal and River Trust, the breach was caused by a member of the public leaving open a paddle gate on a lock, allowing water into the section of the canal, and causing it to overflow. After emergency repairs costing £3 million, the Middlewich branch of the canal reopened on 21 December 2018.
Қалпына келтіру
Шропшир одағы каналына қызығушылықты арттыру, оны пайдалануды және қалпына келтіруді мақсат ете отырып, Шропшир одағы каналы қоғамы құрылды. Бүгінде олардың негізгі қалпына келтіру жұмыстары Монтгомери каналында жүргізілуде, ол Уэльс аумағына қарай баяу-баяу қайта жаңартылуда. Честердегі каналды Честер Canal Heritage Trust қорғап, дамытумен айналысады.
To promote the interest in, use of, and restoration of parts of the Shropshire Union Canal, the Shropshire Union Canal Society was formed. Today their main restoration activities are on the Montgomery Canal, which is slowly being restored into Wales. The canal in Chester is promoted by Chester Canal Heritage Trust.