Голландский корабль XVII века, потерпевший крушение у берегов Австралии.

Введение

Голландский торговый корабль, затонувший в Австралии в 1712 году, также Зюйтдорп (иногда – Зюйддорп, означающее «Южная деревня», по названию существующей деревни Зюиддорп на юге провинции Зеландия в Нидерландах, недалеко от границы с Бельгией) был торговым судном XVIII века, принадлежавшим Голландской Ост-Индской компании (Vereenigde Oost Indische Compagnie, обычно сокращенно VOC). 1 августа 1711 года Зюйтдорп отбыл из Нидерландов в торговый порт Батавия (ныне Джакарта, Индонезия) с грузом свежеотчеканенных серебряных монет. Многие торговые суда следовали маршрутом Брауэра, используя сильные ветры «Ревущих сороковых» для пересечения Индийского океана до видимости западного побережья Австралии (тогда называемого Новой Голландией), откуда они поворачивали на север к Батавии. Зюйтдорп так и не достиг пункта назначения и больше не давал о себе знать. Поиски не проводились, вероятно, потому что VOC не знала, где корабль затонул или был ли он захвачен пиратами. Ранее предпринимались дорогостоящие попытки найти другие пропавшие корабли, но они не увенчались успехом, даже когда было известно приблизительное место крушения. В середине XX века место крушения Зюйтдорпа было обнаружено в отдаленной части западного побережья Австралии между Калбарри и заливом Акул, примерно к северу от реки Мурчисон. Этот участок побережья, впоследствии названный скалами Зюйтдорпа, был территорией коренных народов и оставался одним из последних нетронутых уголков природы, пока в конце XIX века там не появились овцеводческие фермы. Предполагается, что выжившие после крушения могли торговать или заключать браки с местными аборигенными общинами между Калбарри и заливом Шарк. В 1834 году появились сообщения о неопознанном кораблекрушении на берегу, когда аборигены рассказали фермеру недалеко от Перта о затонувшем корабле – колонисты предположили, что это произошло недавно, и отправили спасательные отряды, которые не смогли найти обломки или выживших. В 1927 году обломки были замечены группой людей европейского происхождения (Ада и Эрнест Дрейдж, Том и Лурлин Пеппер и Чарли Маллард) с вершины скалы недалеко от границы поместья Мёрчисон-Хаус и станции Тамала. Главный пастух станции Тамала Том Пеппер сообщил об этом открытии властям, которые впервые посетили место крушения в 1941 году. В 1954 году Пеппер дал Филиппу Плейфорду указания, как добраться до обломков. Плейфорд идентифицировал находки как принадлежащие Зюйтдорпу.

Dutch trading ship wrecked in Australia in 1712

Zuytdorp, also Zuiddorp (meaning "South Village", after Zuiddorpe, an extant village in the south of Zeeland in the Netherlands, near the Belgian border) was an 18th century trading ship of the Dutch East India Company (Vereenigde Oost Indische Compagnie, commonly abbreviated VOC). On 1 August 1711, Zuytdorp was dispatched from the Netherlands to the trading port of Batavia (now Jakarta, Indonesia) bearing a load of freshly minted silver coins. Many trading ships travelled the Brouwer Route, using the strong Roaring Forties winds to carry them across the Indian Ocean to within sight of the west coast of Australia (then called New Holland), whence they would turn north towards Batavia. Zuytdorp never arrived at its destination and was never heard from again. No search was undertaken, presumably because the VOC did not know whether or where the ship wrecked or if it was taken by pirates. Previous expensive attempts were made to search for other missing ships, but these failed even when an approximate wreck location was known. In the mid 20th century, Zuytdorps wreck site was identified on a remote part of the Western Australian coast between Kalbarri and Shark Bay, approximately north of the Murchison River. This section of coastline, subsequently named the Zuytdorp Cliffs, was the preserve of Indigenous inhabitants and had been one of the last wildernesses until sheep stations were established there in the late 19th century. It has been speculated that survivors of the wreck may have traded with or intermarried with local Aboriginal communities between Kalbarri and Shark Bay. There was news of an unidentified shipwreck on the shore in 1834 when Aboriginal people told a farmer near Perth about a wreck – the colonists presumed it was a recent wreck and sent rescue parties who failed to find the wreck or any survivors. In 1927, wreckage was seen by an Indigenous European family group (Ada and Ernest Drage, Tom and Lurleen Pepper and Charlie Mallard) from a clifftop near the border of Murchison house and Tamala Stations. Tamala Station head stockman Tom Pepper reported the find to the authorities, with their first visit to the site occurring in 1941. In 1954 Pepper gave Phillip Playford directions to the wreckage. Playford identified the relics as from Zuytdorp.

Работы Музея Западной Австралии

Исследования, проведенные Музеем Западной Австралии, первоначально были сосредоточены на извлечении серебряных отложений. Когда работы по подъему обломков прекратились в 1981 году, для охраны места крушения был назначен наблюдатель. Работы возобновились в 1986 году под руководством Майка Маккарти (совместно с главным дайвером музея Джеффом Кимптоном). Вскоре программа перешла в многодисциплинарную фазу. К работам по подъему обломков присоединился Филипп Плейфорд, а также специалисты по доисторическим периодам, включая Кейт Морс, археологи, специализирующиеся на наземных исторических исследованиях, такие как Фиона Уивер и Том Пеппер-младший, геодезисты, Департамент земельного администрирования и художники. Были записаны устные истории с представителями местных станций, включая родственников Пепперов, Драге, Бладов, Маллардов и других коренных семей, связанных с крушением. В рамках этой новой фазы особое внимание уделялось возможностям взаимодействия европейцев с коренным населением и перемещению выживших после крушения. Книга Филиппа Плейфорда «Ковер из серебра: крушение «Зюйтдорпа»» была создана в рамках исследований музея и удостоена наград, выдержав несколько переизданий. Историк Билл Банбери рассмотрел обстоятельства крушения и его последствия в главе «Потерянный корабль – потерянные люди: история «Зюйтдорпа»» книги «Пойманы временем: беседы об истории Австралии». Музеи Фримантла и Джеральтона представили выставки, посвященные крушению, создали веб-сайт и опубликовали отчеты. Также была подготовлена выставка для центра наследия Калбарри. Из-за логистических трудностей и введения законодательства в области охраны труда и техники безопасности программа «Зюйтдорп под водой» была прекращена в 2002 году, однако работы на суше и в лаборатории продолжаются. Возобновился интерес к подлинности надписи «Zuytdorp 1711», которая ранее была видна на скальной поверхности рядом с рифовой платформой на месте крушения. Поскольку фотографии, сделанные во время первых посещений Филиппа Плейфорда в 1954/5 годах, не содержат изображения этой надписи, она считается современным подделом. Подробная информация представлена в серии отчетов музея и на веб-сайте, посвященном «Зюйтдорпу». Эрни Динго посетил место крушения, чтобы узнать больше об отце Томе Пеппере-младшем и его дедушке и бабушке Томе-старшем и Лурли Пеппер. Результаты этого расследования были опубликованы в выпуске журнала Who Do You Think You Are за 2018 год. Этот участок, являющийся одним из немногих зон с ограниченным доступом в соответствии с Законом о исторических кораблекрушениях Содружества 1976 года, требует получения разрешения для посещения и находится под постоянным наблюдением.

Investigations by the Western Australian Museum initially concentrated on recovering the silver deposits. When salvage work ceased in 1981, a watch keeper was appointed to guard the site. Work recommenced in 1986 led by Mike McCarthy (with the museum's chief diver Geoff Kimpton). Soon after the program entered a multi disciplinary phase. Phillip Playford joined the salvage work, as did pre historians including Kate Morse, terrestrial historical archaeologists including Fiona Weaver and Tom Pepper Jr., surveyors, the Department of Land Administration, and artists. Oral histories were recorded with station identities, including relatives of the Pepper, Drage, Blood, Mallard and other Indigenous families involved with the wreck. Foremost in this new phase was the attention paid to the possibilities of European Indigenous interaction and the movement of survivors away from the wreck. Phillip Playford's book, Carpet of Silver: The Wreck of the Zuytdorp was produced as part of the museum's research. The book won awards with reprint editions. Historian Bill Bunbury reviewed the wreck and consequences in the chapter A Lost Ship – Lost People: The Zuytdorp Story in the book Caught in Time: Talking Australia History. The museums in both Fremantle and at Geraldton presented exhibitions on the wreck, a website, and reports. An exhibition was also produced for the Kalbarri heritage centre. Due to the logistical difficulties and the advent of Health and Safety legislation, the Zuytdorp in water program ceased in 2002, though work on land and in the laboratory remains active. There was renewed interest in the authenticity of an inscription reading "Zuytdorp 1711" that was once visible on a rock face adjacent to the reef platform at the site. Post dating Phillip Playford's first visits in 1954/5, when photographs of the same area show no inscription, the inscription is considered a modern artefact. Details appear on Museum's reports series and Zuytdorp website. Ernie Dingo visited the site to learn more about the estranged father Tom Pepper Jr and his grandparents Tom Snr and Lurlie Pepper. This investigation appeared in a 2018 edition of Who Do You Think You Are. The site, one of the few restricted zones under the Commonwealth Historic Shipwrecks Act 1976, requires a permit to visit and remains under regular surveillance.

Голландская теория аборигенных смешанных браков

В 1988 году американка, вышедшая замуж за представителя семьи Маллардов, связалась с Филиппом Плейфордом и рассказала о смерти своего мужа несколько лет назад от заболевания, известного как вариегатная порфирия. Плейфорд установил, что это заболевание имеет генетическую связь и изначально было распространено среди африканеров, а все случаи заболевания в Южной Африке прослеживались к Герриту Янсу и Ариантье Джейкобс, которые поженились в Кейптауне в 1688 году. «Зюйтдорп» прибыл в Кейптаун в марте 1712 года, где принял на борт более 100 новых членов экипажа. Один из сыновей Янса мог подняться на борт в это время и, таким образом, стать переносчиком заболевания среди коренного населения Австралии. В 2002 году в Медицинском центре королевы Елизаветы II в Недлендсе (Западная Австралия) и в Университете Стелленбоша (Южная Африка) было проведено ДНК-исследование гипотезы о том, что мутация, вызывающая вариегатную порфирию, была занесена в популяцию аборигенов моряками, потерпевшими кораблекрушение. Исследование показало, что мутации не были унаследованы от моряков, погибших при кораблекрушении. Также сомнительно наличие у коренного населения Австралии сходных европейских генетических заболеваний (таких как синдром Эллиса-Ван Кревельда) у выживших после кораблекрушений судов VOC. Связи между голландцами и коренным населением через обломки судов VOC представляются менее вероятными из-за ввоза сотен водолазов для работы в западноавстралийском жемчужном промысле в середине и конце XIX века. Эти наемные рабочие, ошибочно называемые малайцами, прибывали с островов к северу от Австралии, многие через порт Батавия. Например, одно судно, «Майя», доставило 140 малайских мальчиков в возрасте 12–14 лет для работы в жемчужном промысле. Они прибыли в Батавию, где с 1600 года сотрудники VOC заносили в местное население различные заболевания, включая генетические. Кроме того, многие малайские жемчужники оставались на побережье, а некоторые вступали в браки с представителями коренного населения в заливе Шарк. Таким образом, не менее вероятно, что генетические связи между аборигенами Австралии и голландцами можно проследить и к этим источникам. Популярной была версия, что группы аборигенов присоединились к выжившим с «Зюйтдорпа» или мятежникам из Батавии, что и вдохновило на создание на скале Вальга изображения корабля. Эта теория была поставлена под сомнение, поскольку новые данные указывают на то, что на изображении, возможно, изображен пароход, например, «Ксанто».

In 1988, an American woman who had married into the Mallard family contacted Phillip Playford and described how her husband had died some years before from a disease called variegate porphyria. Playford found that the disease was genetically linked and initially confined to Afrikaners and that all cases of the disease in South Africa were traceable to Gerrit Jansz and Ariaantjie Jacobs, who had married in Cape of Good Hope in 1688. Zuytdorp arrived at the Cape in March 1712, where it took on more than 100 new crew. One of the Jansz' sons could have boarded the ship at this time and thus become the carrier of the disease into the Australian Aboriginal population. In 2002 a DNA investigation into the hypothesis that a variegate porphyria mutation was introduced into the Aboriginal population by shipwrecked sailors was undertaken at the Queen Elizabeth II Medical Centre in Nedlands, Western Australia, and the Stellenbosch University in South Africa. The research concluded the mutations were not inherited from shipwrecked sailors. The presence of similar European genetic maladies in the Aboriginal population (such as Ellis–Van Creveld syndrome) as from VOC shipwreck survivors is also doubtful. Dutch–Indigenous links via the VOC wrecks are less plausible because of the importation of hundreds of divers for use in the Western Australian pearling field in the mid to late 19th century. Incorrectly called Malays, these indentured labourers came from the islands north of Australia, many via the port of Batavia. One vessel, the for example, brought 140 Malay boys aged 12–14 for use in the pearling field. They boarded at Batavia where diseases (including genetic diseases) had been introduced by VOC personnel into the local population since 1600. In addition, many Malay pearlers remained on the coast and some intermarried with Aboriginal people at Shark Bay. Therefore, it is equally possible that genetic links between Aboriginal Australians and the Dutch can be traced to those sources. The possibility Aboriginal groups joined survivors from Zuytdorp or mutineers from Batavia inspired the Walga Rock ship painting was a popular belief. This theory has been challenged as new evidence points to the image being a steamship, possibly Xantho.