Экспресс "Итан Аллен": Железнодорожное сообщение между Нью-Йорком и Вермонтом

Введение

Междугороднее железнодорожное сообщение в Соединенных Штатах

Поезд «Итан Аллен Экспресс» — ежедневный пассажирский поезд, который управляет компания Amtrak в Соединенных Штатах между Нью-Йорком и Берлингтоном, штат Вермонт, через Олбани, штат Нью-Йорк. Осуществляется один ежедневный рейс по маршруту протяженностью 310 миль (499 км) с севера на юг, с расчетным временем в пути 7 часов 35 минут. Поезд субсидируется штатами Нью-Йорк и Вермонт на участке к северу от Олбани. Он назван в честь одного из основателей штата Вермонт и героя американской войны за независимость Итана Аллена. Обслуживание «Итан Аллен Экспресс» началось 2 декабря 1996 года, как расширение маршрута Empire Service. Это был первый пассажирский поезд, прибывший в Ратленд с 1953 года, и первый, использовавший участок пути между Ратлендом и Уайтхоллом с 1934 года. Расписание поезда несколько раз корректировалось, особенно в первые годы его работы, чтобы удовлетворить потребности как туристов, посещающих Вермонт, так и жителей Вермонта, направляющихся в Нью-Йорк. С февраля 1998 года по апрель 2002 года осуществлялся второй рейс на север, иногда выполнявшийся в виде шаттла только из Олбани. Дополнительная станция в Фэр-Хейвене, штат Вермонт, была открыта в ноябре 1997 года, а в январе 2010 года заменена остановкой в соседнем Кастелтоне. Движение к северу от Олбани было приостановлено с марта 2020 года по июль 2021 года из-за пандемии COVID-19. Расширение маршрута до Берлингтона, штат Вермонт, с новыми станциями в Миддлбери и Вергеннс, началось 29 июля 2022 года. Планируются дальнейшие расширения, включая второй ежедневный поезд, проходящий через Северный Беннингтон, штат Вермонт; продление маршрута до Эссекс-Джанкшн, штат Вермонт, для соединения с поездом «Вермонтер»; а также добавление дополнительных станций и увеличение скорости движения поездов в Вермонте.

Маршрут

Экспресс "Итан Аллен" курсирует преимущественно с севера на юг между станцией Нью-Йорк Пенн и Берлингтоном, за исключением участка, идущего примерно с востока на запад между Уайтхоллом (штат Нью-Йорк) и Ратлендом (штат Вермонт). Весь маршрут к югу от Уайтхолла также используется поездом "Адирондак". Участок между Шенектади и Нью-Йорком используется также поездами "Empire Service", "Lake Shore Limited" и "Maple Leaf"; на этом участке экспресс "Итан Аллен" выполняет роль дополнительного рейса "Empire Service". Поезда состоят из двух двухмодовых локомотивов GE P32AC DM, по одному на каждом конце, работающих от третьего рельса на станции Пенн и в тоннеле "Empire Connection", а на остальной части маршрута – от дизельного топлива. В конце 2020-х – начале 2030-х годов все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo – фирменный стиль железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger. Составы для экспресса "Итан Аллен" будут включать шесть пассажирских вагонов, среди которых будет вагон управления с кабиной машиниста, зона питания и комбинация вагонов с компоновкой сидений 2x2 (обычный класс) и 2x1 (бизнес-класс). Вагон, расположенный ближе всего к локомотиву, будет оснащен аккумуляторами для питания тяговых двигателей локомотива при движении по станции Пенн и в тоннеле "Empire Connection", что позволит отказаться от использования третьего рельса.

Количество пассажиров и финансирование

Количество пассажиров в 2021 финансовом году (который включал лишь три месяца работы на север от Олбани) составило 12 456 человек. Количество пассажиров в 2019 финансовом году – последнем полном финансовом году до пандемии – составило 50 515 человек. Маршрут дополняется двумя ежедневными автобусными рейсами туда и обратно, осуществляемыми компанией Vermont Translines между Олбани и Берлингтоном, которые служат соединениями Amtrak Thruway с поездами Empire Corridor на станции Олбани-Ренсселер. Эти автобусные маршруты также обеспечивают возможность подключения к Amtrak для нескольких городов Вермонта, в настоящее время не имеющих прямого железнодорожного сообщения с Amtrak, таких как Беннингтон и Манчестер.

Планирование и начало обслуживания

Предыдущие пассажирские перевозки между Ратлендом и южными направлениями осуществлялись железной дорогой Делавэр и Хадсон по ветке Уайтхолл (Ратленд–Уайтхолл) и ветке Вашингтон (–Игл-Бридж), а также железной дорогой Ратленд по своей основной линии (–Ратленд–) и ветке Чатэм (Ратленд–Чатэм). Пассажирское сообщение по веткам Вашингтон и Уайтхолл было прекращено 24 июня 1934 года. Железная дорога Ратленд продолжала осуществлять пассажирские перевозки до Ратленда, включая поезда «Грин-Маунтин Флайер» (Нью-Йорк – Монреаль) и «Маунт Роял», до 1953 года. Политики, в том числе Кертис МакКормак, безуспешно пытались получить финансирование для обслуживания Amtrak в Ратленде в 1980-х годах. В 1991 году тогдашний губернатор Говард Дин создал Совет по железнодорожному транспорту Вермонта под руководством МакКормака с задачей изучить возможность возобновления сообщения с Ратлендом, однако основное внимание было уделено поезду «Монреалер». В конце 1994 года Amtrak объявил о прекращении движения «Монреалера» в связи с сокращением бюджета. Пока представители штата работали над сохранением этого сообщения, Дин также поддерживал добавление маршрута до Ратленда (и, возможно, Берлингтона). Позднее в том же месяце 3,5 миллиона долларов были включены в федеральный бюджет. Наряду с 1 миллионом долларов от Vermont Railway и 743 000 долларов от штата, эти средства были направлены на финансирование работ по модернизации железнодорожного полотна на ветке Уайтхолл стоимостью 5,24 миллиона долларов, что позволило увеличить максимальную скорость движения. Первоначально штат планировал назвать новый поезд «Грин-Маунтин Флайер» в честь прежнего поезда железной дороги Ратленд. Однако Green Mountain Railroad возразила, поскольку уже использовала это название для туристического поезда. 15 августа 1996 года штат объявил, что поезд будет назван «Итан Аллен Экспресс» в честь одного из основателей Вермонта и патриота американской революционной войны, Итана Аллена. Штат согласился на ежегодную субсидию в размере 200 000 долларов, что соответствовало стоимости продления одного рейса по маршруту Empire Service из Олбани до Ратленда. «Итан Аллен Экспресс» начал движение с остановками в , , , , , , , , , и Нью-Йорке. Поскольку поезд «Адирондак» уже обслуживал участок пути между Нью-Йорком и Уайтхоллом, «Итан Аллен Экспресс» добавил в систему Amtrak только станцию (Рутленд). В качестве временной станции в Ратленде использовался вагон; здание станции, строительство которого финансировалось за счет 700 000 долларов, выделенных федеральным правительством, было открыто только в 1999 году.

Prior passenger service between Rutland and points south was operated by the Delaware and Hudson Railroad over the Whitehall Branch (Rutland–Whitehall) and Washington Branch (–Eagle Bridge) and by the Rutland Railroad over its mainline (–Rutland–) and Chatham Branch (Rutland–Chatham). Washington Branch and Whitehall Branch passenger service ended on June 24, 1934. The Rutland Railroad continued to operate passenger service to Rutland, including the New York City–Montreal Green Mountain Flyer and Mount Royal, until 1953. Politicians including Curtis McCormack unsuccessfully attempted to obtain funding for Amtrak service to Rutland in the 1980s. Then governor Howard Dean created the Vermont Rail Council headed by McCormack in 1991, with instruction to study Rutland service, but most attention was focused on the Montrealer. In late 1994, Amtrak announced that the Montrealer would be discontinued due to budget cuts. While state officials worked to retain that service, adding a route to Rutland (and possibly Burlington) was also supported by Dean. Later than month, $3.5 million was included in a federal funding bill. Along with $1 million from the Vermont Railway and $743,000 from the state, this funded $5.24 million in trackwork, which upgraded of the Whitehall Branch from to maximum speed. The state originally planned to call the new service the Green Mountain Flyer after the former Rutland Railroad train. However, the Green Mountain Railroad objected, as they already used that name for a tourist train. On August 15, 1996, the state announced it would be called the Ethan Allen Express after Vermont cofounder and American Revolutionary War patriot Ethan Allen. The state agreed to a $200,000 annual subsidy, which reflected the cost of extending one Empire Service round trip from Albany to Rutland. The Ethan Allen Express began with stops in , , , , , , , , , and New York City. Because the Adirondack already served the section between New York City and Whitehall, the Ethan Allen Express only added and one station (Rutland) to the Amtrak system. A trailer was used as a temporary station at Rutland; the station building, funded by $700,000 from the federal government, did not open until 1999.

Ранние изменения в службе

Этан Аллен Экспресс был предназначен для поддержки туризма в районе Ратленда, особенно зимних поездок на горнолыжный курорт Киллингтон и гору Пико. В октябре 1997 года отправление в субботу на юг было перенесено на то же время дня, что и в будние дни, а отправления в пятницу и воскресенье на север – на позднее время дня. 15 февраля 1998 года Amtrak добавил утренний поезд из Олбани в Рутленд, обеспечивая пересадку с поезда Maple Leaf, идущего с севера; это дало вторую поездку на север в Рутленд, хотя на юг по-прежнему оставался только один рейс. Это изменение сократило государственную субсидию за счет устранения необходимости в ночлеге для бригады: утренний рейс на север возвращался тем же днем в качестве послеобеденного рейса на юг, а послеобеденный рейс на север следовал из Рутленда в Олбани в конце вечера для обслуживания. В октябре 1998 года отправление в воскресенье на юг было перенесено на два часа позже, чтобы предоставить больше времени лыжникам, а отправление в субботу на юг – на время, соответствующее будним дням. С 16 августа по 31 октября 1999 года Vermont Railway осуществляла сообщение Ethan Allen Connection между Рутлендом и Берлингтоном с промежуточной остановкой в Миддлбери. Оно было отменено из-за низкой заполняемости; большинство пассажиров ездили только между Рутлендом и Берлингтоном, и лишь 20–25% делали пересадку на Ethan Allen Express. 31 октября была изменена схема движения поездов на север. Ежедневный поезд отправлялся из Нью-Йорка в 6:15 утра – на час раньше, чем Maple Leaf. Поезд на север продолжал курсировать с понедельника по четверг; отправление в субботу на север было перенесено на это же время, а отправление в воскресенье днем на север было отменено. Пятничный рейс на север стал экспрессом, курсирующим без остановок между Нью-Йорком и Шенектади, с расписанием 4 часа 30 минут – самое быстрое время в истории Ethan Allen Express. В конце 1998 года к поезду был добавлен вагон для багажа, предназначенный для велосипедов и лыжного оборудования, но его можно было использовать для перевозки багажа только в феврале 2000 года, когда на станцию Рутленд был принят проводник. Вагон для багажа был отменен в 2002 году из-за низкого спроса, сокращения штата станций в связи с сокращением государственного бюджета и того, что старые вагоны для багажа не были сертифицированы для такой же высокой скорости, как остальной состав. Расписание было упрощено 29 апреля 2001 года: ежедневные послеобеденные рейсы в обоих направлениях, а также утренний рейс из Олбани в Рутленд на север без пересадки в Нью-Йорке. Утренний рейс стал рейсом из Нью-Йорка в Рутленд 9 июля, а отправление в воскресенье снова было перенесено на более позднее время дня. Утренний рейс был сокращен до шаттла Albany – Rutland в январе 2002 года и полностью отменен в апреле того же года. В апреле 2003 года отправление в пятницу на север было перенесено на более позднее время вечера, а отправления в будние дни на юг – на 7:15 утра. В ноябре 2004 года отправления в понедельник и субботу на юг были перенесены на 10:45 утра. В октябре 2007 года отправление в понедельник на юг было возвращено к времени, соответствующему другим будним дням.

The Ethan Allen Express was intended to support tourism in the Rutland areas, particularly winter travel to Killington Ski Resort and Pico Mountain. In October 1997, the southbound Saturday departure moved to the same afternoon time as weekdays, while the Friday and Sunday northbound departures moved to the late afternoon time. On February 15, 1998, Amtrak added a morning northbound train from Albany to Rutland, providing a connection from the northbound Maple Leaf; this gave a second northbound trip to Rutland, though still only one southbound trip. The change reduced the state subsidy by eliminating the need for overnight crew accommodations: the morning northbound trip turned around to become the afternoon southbound trip, while the afternoon northbound trip deadheaded from Rutland to Albany in the late evening for servicing. In October 1998, the Sunday southbound departure was shifted two hours later to allow more time for skiers, while the Saturday southbound departure was moved up to match weekdays. From August 16 to October 31, 1999, the Vermont Railway operated the Ethan Allen Connection between Rutland and Burlington with an intermediate stop at Middlebury. It was discontinued due to low ridership; most passengers only rode between Rutland and Burlington, with just 20–25% connecting to the Ethan Allen Express. On October 31, northbound service was reconfigured. A daily train departed New York at 6:15 am – an hour earlier than the Maple Leaf. The afternoon northbound train continued to run Monday–Thursday; the Saturday northbound shifted to that time, while the Sunday afternoon northbound was canceled. The Friday northbound trip became an express operating nonstop between New York and Schenectady, with a 4 1/2 hour schedule – the fastest time ever scheduled for the Ethan Allen Express. A baggage car was added to the train for bikes and ski equipment in late 1998, but it could not be used for luggage until February 2000 when an attendant was hired for Rutland station. The baggage car was removed in 2002 due to low usage, elimination of station agents due to state budget cuts, and the older baggage cars not being certified for as high speeds as the rest of the train. The schedule was simplified on April 29, 2001: daily afternoon trips in both direction, plus a morning Albany–Rutland northbound trip with no New York connection. The morning trip became a New York–Rutland trip on July 9, while the Sunday trip was again moved to later in the afternoon. The morning trip was cut back to an Albany–Rutland shuttle in January 2002 and discontinued entirely that April. In April 2003, the Friday northbound trip was moved later in the evening, while weekday southbound trips were moved to a 7:15 am departure. Monday and Saturday southbound departures were moved to 10:45 am in November 2004. The Monday southbound trip was moved back to match the other weekdays in October 2007.

Дальнейшие изменения

В октябре 2008 года Агентство транспорта Вермонта (VTrans) предложило прекратить работу поезда «Этан Аллен Экспресс» и заменить его автобусным сообщением, ссылаясь на бюджетные ограничения. Это предложение было отклонено законодательным комитетом. VTrans вновь предложило прекратить обслуживание в январе 2009 года. Противодействие со стороны Vermont Rail Action Network и местных политических лидеров позволило сохранить маршрут. 2 января 2010 года «Этан Аллен Экспресс» начал делать остановку в Кастелтоне. Поезда до Фэр-Хейвена прекратили курсировать 9 января. Начиная с середины 2000-х годов, плохое состояние путей между Уайтхоллом и Ратлендом также негативно сказывалось на работе поезда. В феврале 2011 года VTrans начало расследование в отношении Vermont Rail System в связи с обслуживанием «Этан Аллен Экспресс», после того как Amtrak признала VRS худшей обслуживающей железнодорожной компанией в стране. Vermont Rail Systems приступила к работам по ремонту путей в апреле 2011 года, что позволило сократить время в пути на 10 минут к октябрю того же года. Проект, финансируемый как железнодорожной компанией, так и штатом Нью-Йорк, обошёлся в 3,25 миллиона долларов и включал восстановление около 8 миль (13 км) путей и восьми железнодорожных переездов. К февралю 2012 года дополнительные работы на путях привели к сокращению времени в пути между Ратлендом и Уайтхоллом на 15 минут в южном направлении и на 25 минут в северном. Пятничные рейсы в северном направлении выполнялись по прежнему расписанию в середине дня с 10 июля по 5 сентября 2017 года во время проведения работ на станции Нью-Йорк Пенн. С 26 мая по 3 сентября 2018 года поезда «Этан Аллен Экспресс» и другие поезда маршрута Empire Corridor были перенаправлены на вокзал Гранд-Централ во время дальнейших работ на станции Пенн. 26 марта 2020 года работа «Этан Аллен Экспресс» к северу от Олбани-Ренсселера была приостановлена по просьбе губернатора Вермонта Фила Скотта в связи с пандемией COVID-19. Движение поездов до Ратленда возобновилось 19 июля 2021 года со специальными промо-тарифами в размере 1 доллара на этот день для поездок внутри Вермонта.

Расширение до Берлингтона

Еще до начала движения, государственные планировщики планировали в дальнейшем продлить маршрут поезда Ethan Allen Express от Ратленда до Берлингтона. В 2005 году сенатор Джим Джеффордс выделил 30 миллионов долларов на модернизацию железнодорожного коридора Ратленд – Берлингтон в преддверии возможного расширения Ethan Allen Express. Джеффордс долгое время поддерживал развитие пассажирского железнодорожного сообщения в западном Вермонте, где отсутствует межштатная автомагистраль. Первоначально он стремился к организации сообщения между Нью-Йорком и Берлингтоном через Беннингтон. Агентство транспорта Вермонта (VTrans) трижды подавало заявки на финансирование в рамках Закона об американском восстановлении и реинвестициях 2009 года для восстановления железнодорожных путей между Ратлендом и Берлингтоном, но ни одна из заявок не была одобрена. Здание бывшей станции Нью-Хейвен-Джанкшн было перенесено, так как находилось слишком близко к путям. В рамках отдельного проекта в центре Миддлбери был построен железнодорожный тоннель, заменивший старые мосты и увеличивший габариты для прохождения грузовых составов. Первоначально VTrans планировало использовать станцию Юнион для ночлега поездов, но местные жители выразили протест против работы локомотивов на холостом ходу вблизи жилых районов. В марте 2020 года VTrans сообщило, что вместо этого будет модернизирована железнодорожная верфь Vermont Railway, расположенная к югу, для размещения поезда. Две новые станции и новая платформа в Берлингтоне были построены в 2020–2022 годах. В октябре 2021 года компании Amtrak и Vermont Rail System начали проводить ознакомительные поездки между Ратлендом и Берлингтоном для обучения бригад нового маршрута. Регулярное движение в Берлингтон началось 29 июля 2022 года, с отправлением поездов ранним днем в северном направлении и поздним утром – в южном, ежедневно. Это было первое прямое пассажирское железнодорожное сообщение с Берлингтоном за 69 лет. Продление маршрута привело к немедленному увеличению пассажиропотока: в августе 2022 года он был примерно на 50% выше, чем в августе 2019 года.

Будущее

В 2021 году в Вермонтском железнодорожном плане VTrans перечислил несколько возможных улучшений для поезда Ethan Allen Express. Среди них – потенциальные дополнительные остановки в Брэндоне и Шелберне. Внедрение системы автоматической защиты поездов и модернизация путей позволят Ethan Allen Express развивать скорость до, с, на участках между Уайтхоллом и Берлингтоном. Это позволит сократить время в пути примерно на 15 минут, а к 2040 году прогнозируемое увеличение числа пассажиров составит от 1400 до 2600 человек в год. В Вермонтском железнодорожном плане 2021 года также указывалось, что в случае реализации, эта вторая линия также будет продлена до Берлингтона. В декабре 2023 года Федеральное управление железных дорог одобрило заявку VTrans на включение маршрута Нью-Йорк – Олбани – Механиквилл – Беннингтон – Рэтленд – Берлингтон в программу идентификации и развития коридоров. Эта программа предусматривает выделение 500 000 долларов США на планирование перевозок и приоритизирует маршрут для получения будущего федерального финансирования. В заявке этот маршрут был обозначен как "Коридор Грин-Маунтин".

Станции

СостояниеРасположениеРасстояние (км)СтанцияСоединенияVT Burlington 0 Burlington Green Mountain Transit Ferrisburgh 34 км Tri Valley Transit, Vermont Translines Middlebury 55 км Tri Valley Transit Rutland 108 км MVRTD "The Bus" Castleton 125 км MVRTD "The Bus" Fair Haven 133 км Закрыта 9 января 2010 г. NY Fort Edward 182 км Fort Edward–Glens Falls Amtrak: Adirondack Greater Glens Falls Transit Saratoga Springs 211 км Amtrak: Adirondack Capital District Transportation Authority Schenectady 243 км Amtrak: Adirondack, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf Capital District Transportation Authority Rensselaer 272 км Amtrak: Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf Capital District Transportation Authority Vermont Translines, Megabus Hudson 316 км Amtrak: Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Maple Leaf Columbia County Public Transportation Rhinecliff 357 км Amtrak: Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Maple Leaf Poughkeepsie 382 км Amtrak: Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Maple Leaf Metro North Railroad: Ulster County Area Transit, Dutchess County Public Transit Croton on Hudson 447 км Amtrak: Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf Metro North Railroad: Bee Line Yonkers 476 км Amtrak: Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Maple Leaf Metro North Railroad: Bee Line New York City 499 км New York Penn Station Amtrak (дальние расстояния): , , Lake Shore Limited, , , Amtrak (междугородние): , , Berkshire Flyer, , Empire Service, , Maple Leaf, , , LIRR: , NJ Transit: , , , , NYC Subway: PATH: NYC Transit Bus