Бруклинская скоростная транзитная компания: История и развитие

Введение

Бруклинская компания скоростного транспорта (англ. Brooklyn Rapid Transit Company, BRT) — общественная транспортная холдинговая компания, образованная в 1896 году для приобретения и консолидации железнодорожных линий в Бруклине и Куинсе, Нью-Йорк, США. Она являлась видной корпорацией и лидером отрасли, использовавшей букву «B» в качестве символа на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания осуществляла как пассажирские, так и грузовые перевозки по своей сети скоростного, надземного и метрополитена, что выделяло её среди трёх компаний, строивших и эксплуатировавших линии метро в Нью-Йорке. В 1919 году компания стала неплатежеспособной. В 1923 году она была реструктурирована и вышла из банкротства под названием Бруклинско-Манхэттенская транзитная корпорация.

Расширение

16 июня 1908 года BRT открыла свой первый короткий участок метро, состоящий лишь из подземного терминала у подножия моста Уильямсбург на пересечении улиц Деланси и Эссекс на Манхэттене. Эта линия была продлена под улицами Деланси и Центр-стрит до нового комплекса из пяти платформ на Чэмберс-стрит, расположенного под Манхэттенским муниципальным зданием у подножия Бруклинского моста, 4 августа 1913 года. Помимо поездов BRT, пригородные поезда Long Island Railroad (LIRR) также использовали новую станцию Чэмберс-стрит с момента её открытия и до 1917 года. Надземные железные дороги обслуживались новой корпорацией – Нью-Йоркской консолидированной железной дорогой. В 1913 году BRT, через свою дочернюю компанию Нью-Йоркскую муниципальную железную дорогу, подписала «Двойные контракты» с правительством Нью-Йорка на строительство и эксплуатацию новых линий метро и других линий скоростного транспорта, которые должны были быть построены или модернизированы в рамках этих контрактов. Почти все последующие линии BRT были построены в соответствии с этими контрактами. 22 июня 1915 года BRT открыла свою первую линию метро в Бруклине под Четвёртой авеню, которая проходила через Манхэттенский мост к переходу с вышеупомянутой линией Нассау-стрит на Канал-стрит. 4 сентября 1917 года BRT открыла первый участок своей основной линии метро на Манхэттене, Бродвей-Лайн, до 14-й улицы – Юнион-Сквер. Бродвейская линия была завершена в 1920 году. Единственная поперечная линия BRT на Манхэттене, линия Canarsie, была открыта в 1924 году. В начале существования BRT, LIRR являлась её конкурентом за пассажиров в Бруклине и Куинсе. Несмотря на конкуренцию с соседними линиями, BRT и её предшественники также принимали пассажирские поезда LIRR по соглашениям о совместном использовании путей и осуществляли с ними обмен грузовыми перевозками. Пассажирское сообщение LIRR до бруклинского терминала BRT началось после заключения соглашения в 1895 году с использованием надземных линий BRT. Пассажирское сообщение LIRR в центр Манхэттена через метро BRT и мост Уильямсбург началось с открытия станции Чэмберс-стрит. И машинисты LIRR, и машинисты BRT были представлены одним и тем же профсоюзом. Сегодня преемник BRT, MTA New York City Transit, по-прежнему получает грузовые поставки от преемника грузовых перевозок LIRR, New York & Atlantic Railroad, в Сансет-парке и на Линден-Ярде.

BRT opened its first short subway segment, consisting only of an underground terminal at the foot of the Williamsburg Bridge at Delancey and Essex Streets in Manhattan on June 16, 1908. This line was extended under Delancey Street and Centre Street to a new five platform complex at Chambers Street beneath the Manhattan Municipal Building at the foot of the Brooklyn Bridge on August 4, 1913. In addition to BRT trains, Long Island Railroad (LIRR) commuter trains also used the new Chambers Street station from its opening until 1917. The elevated railroads were operated by a new corporation, the New York Consolidated Railroad. In 1913, the BRT, through another subsidiary, the New York Municipal Railway, signed the Dual Contracts with the government of New York City, to construct and operate new subways and other rapid transit lines to be built or improved under these contracts. Almost all subsequent BRT lines were built as part of the contracts. The BRT opened its first Brooklyn subway under Fourth Avenue on June 22, 1915, running over the Manhattan Bridge to a junction with the aforementioned Nassau Street Line at Canal Street. The BRT opened the first segment of its Manhattan main line subway, the Broadway Line, as far as 14th Street–Union Square on September 4, 1917. The Broadway Line was completed in 1920. The BRT's only crosstown Manhattan line, the Canarsie Line, opened in 1924. During the beginning of the BRT's existence, the LIRR was a competitor of the BRT for passengers in Brooklyn and Queens. Despite competing with nearby lines, the BRT and its predecessors also hosted LIRR passenger trains via track sharing agreements and interchanged freight with them. LIRR Passenger service to the BRT's Brooklyn Bridge terminal began after an agreement in 1895, utilizing BRT elevated lines. LIRR passenger service to downtown Manhattan via the BRT subway and Williamsburg Bridge began with the opening of the Chambers Street Station. Both LIRR and BRT motorman were represented by the same union. Today, BRT successor MTA New York City Transit still receives freight deliveries from LIRR freight successor the New York & Atlantic Railroad in Sunset Park and at Linden Yard.

Смерть и наследие

Первая мировая война и сопутствующая ей массивная инфляция, связанная с войной, поставили нью-йоркских операторов транспорта в сложное положение, поскольку их контракты с городом требовали взимания платы в пять центов, в то время как инфляция снизила реальную стоимость проезда менее чем до трех центов в пересчете на постоянную валюту. 1 ноября 1918 года на линии БРТ Франклин-авеню – Брайтон-Бич произошла авария на улице Малбоун, вторая по тяжести авария поездов метро в истории США, в результате которой погибло не менее 93 человек. Это еще больше дестабилизировало финансово проблемную компанию, и 31 декабря 1918 года BRT объявила о банкротстве. В 1923 году BRT была реструктурирована и вышла из банкротства под названием Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). Некоторые элементы бывшей надземной системы BRT, датируемые 1885 годом, используются до сих пор. Самый большой участок – это часть современной линии BMT Jamaica Line, проходящая над Фултон-стрит от станции Alabama Avenue до небольшого участка, поворачивающего на север после станции Crescent Street. Большинство других сохранившихся сооружений были построены заново или реконструированы в период с 1915 по 1922 год в рамках «Двойных контрактов». Один из элементов инфраструктуры – эстакадный участок шаттла Франклин-авеню, построенный в 1896 и 1905 годах, был капитально перестроен в 1999 году. Сохранено несколько единиц оборудования эпохи BRT, включая девять вагонов BU и пять вагонов AB Standard, которые также эксплуатировались BMT после создания компании в 1923 году.