Межштатная автомагистраль 105: Century Freeway в Лос-Анджелесе

Введение

Вспомогательная межштатная магистраль в округе Лос-Анджелес, штат Калифорния, США.

Межштатная магистраль 105 (I 105) — это восточно-западная вспомогательная межштатная магистраль в городской агломерации Большого Лос-Анджелеса в Южной Калифорнии. Она начинается у Государственной трассы 1 (SR 1) вблизи Эль-Сегундо и Международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) и заканчивается у магистрали I 605 в городе Норвок. Обычно её называют Century Freeway по названию параллельной ей Century Boulevard, а также официально — Glenn Anderson Freeway в честь покойного конгрессмена Гленна М. Андерсона, который активно выступал за её строительство.

Описание маршрута

Западный конечный пункт I 105 находится на бульваре Сепульведа (SR 1) и Имперском шоссе на южной окраине международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), недалеко от границы между Эль-Сегундо и Лос-Анджелесом. В Калифорнийском кодексе дорог и автомагистралей юридически определена западная конечная точка маршрута 105 как "Першинг-драйв в районе Эль-Сегундо", однако Caltrans так и не построил участок от бульвара Сепульведа до Першинг-драйва. Водители могут продолжить движение на запад по Имперскому шоссе по обычной дороге до Першинг-драйва, но этот участок не является частью маршрута 105 и не обслуживается государством. К востоку от бульвара Сепульведа I 105 пересекается с I 405 (автострада Сан-Диего) на границе Леннокс и Хоторна, затем продолжает движение на восток вблизи северной границы города Хоторн и южной границы города Инглвуд. Достигнув района Харбор-Гейтвей в Лос-Анджелесе, I 105 пересекается с I 110 на многоуровневой развязке имени судьи Гарри Прегерсона, имеющей пять уровней. I 105 продолжает движение на восток в Уиллоубрук, прежде чем войти в город Линвуд, где располагается четырехъярусная развязка с I 710 и пересечение с рекой Лос-Анджелес. Затем I 105 проходит через город Парамаунт, прежде чем войти в Дауни. В Дауни I 105 пересекается с бульваром Лейквуд (SR 19). Далее I 105 входит в Норвок, где пересекается с I 605, переходит через реку Сан-Габриэль и заканчивается на пересечении с улицей Студебекер-роуд. Эта автомагистраль никогда не пересекается со своей основной трассой, I 5. I 105 соответствует правилам нумерации, пересекаясь с другими вспомогательными маршрутами I 5, которые, в свою очередь, пересекаются с I 5, а именно I 405 и I 605. Большая часть автострады Century Freeway проходит параллельно Имперскому шоссе. Она также проходит параллельно (и в 1,6 км к югу от) бульвара Сенчури, от которого и произошло её первоначальное название. Бульвар Сенчури, в свою очередь, получил своё название в честь своего расположения, соответствующего 100-й улице в городской сетке Лос-Анджелеса. Линия C Лос-Анджелесского метрополитена проходит по центральной полосе почти на протяжении всей I 105. Восточная конечная станция линии C находится в Норвоке, на развязке I 105 и I 605. В 3,2 км от западного конца автомагистрали линия C отделяется на собственном полотне на бульваре Авиации, разделяясь на две ветви: одна направляется на юг к Редондо-Бич, а другая (в настоящее время на стадии тестирования) – на север в сторону LAX и будущего транспортного хаба, открытие которого запланировано на 2025 год. I 105 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог, а также частью Национальной системы автомагистралей – сети дорог, которые Федеральное управление автомагистралей считает жизненно важными для экономики, обороны и мобильности страны.

The western terminus of I 105 is at Sepulveda Boulevard (SR 1) and Imperial Highway on the southern edge of Los Angeles International Airport (LAX), near the El Segundo–Los Angeles line. The California Streets and Highways Code defines Route 105's legal western terminus to be at "Pershing Drive near El Segundo", but Caltrans has never constructed the segment from Sepulveda Boulevard to Pershing Drive. Motorists can still continue west via Imperial Highway over conventional roadway to Pershing Drive, but it is not part of Route 105 nor is it under state maintenance. East of Sepulveda Boulevard, I 105 intersects with I 405 (San Diego Freeway) at the Lennox–Hawthorne line, then continues east near the northern city limits of Hawthorne and the southern city limits of Inglewood. Upon reaching the Harbor Gateway neighborhood of Los Angeles, I 105 intersects with I 110 at the five level Judge Harry Pregerson Interchange. I 105 continues east into Willowbrook before entering the city of Lynwood, where it has a four level interchange with I 710 and crosses the Los Angeles River. I 105 then runs through Paramount before entering Downey. In Downey, I 105 intersects with Lakewood Boulevard (SR 19). I 105 then enters Norwalk, where it intersects with I 605, crosses the San Gabriel River, and then terminates at an at grade intersection with Studebaker Road. The freeway never intersects its parent route, I 5. I 105 complies with numbering conventions by intersecting other auxiliary routes of I 5 that do intersect I 5, namely I 405 and I 605. Much of the length of the Century Freeway runs parallel to Imperial Highway. It also runs parallel to (and 1 mile (2 km) south of) Century Boulevard, from which its original name is derived. Century Boulevard, in turn, is named for its position equivalent to 100th Street in the Los Angeles grid. The Los Angeles Metro Rail C Line runs in the median of nearly the entire length of I 105. The C Line's eastern terminus is at Norwalk, at the interchange between I 105 and I 605; 2 mile (3 km) from the western end of the freeway, the C Line separates onto its own right of way at Aviation Boulevard, splitting into two branches: one turning south towards Redondo Beach and one (currently in the testing stages) heading north towards near LAX and future people mover, which is scheduled to open in 2025. I 105 is part of the California Freeway and Expressway System, and is part of the National Highway System, a network of highways that are considered essential to the country's economy, defense, and mobility by the Federal Highway Administration.

Раннее планирование

I 105 являлся неотъемлемой частью генерального плана Caltrans 1960-х годов для системы автомагистралей Южной Калифорнии, но был открыт лишь в 1993 году. Земельный участок под строительство был включен в несколько ранних планов шоссе еще с 1947 года, хотя название "Century Freeway" (Шоссе Столетия) ему было присвоено только в 1956 году, и он был обозначен как маршрут 42. В 1965 году Century Freeway был включен в государственную систему, начинаясь от Государственного шоссе 1 (бульвар Сепульведа) и идущего на восток до Центрального авеню в городе Лос-Анджелес по трассе, очень близкой к современной полосе отвода земли. Современный маршрут был включен в систему межштатных автомагистралей в 1968 году.

Проектирование и местная оппозиция

Маршрут был спроектирован между 1968 и 1972 годами Caltrans District 7 под руководством главного инженера Сида Эликса. Основным источником сопротивления строительству автомагистрали стали протесты местного населения и последствия этих протестов. К началу 1970-х годов большинство районов, затронутых трассой автомагистрали (и, следовательно, подлежащих сносу), были преимущественно населены афроамериканцами. Недовольство влиянием предыдущих проектов автомагистралей на другие афроамериканские общины привело к значительным изменениям первоначального маршрута. Большинство городов вдоль трассы, уставшие от шума и визуального загрязнения, создаваемого эстакадами, потребовали проложить маршрут глубоко под землей, в "траншее". Кроме того, сопротивление строительству автомагистрали было вызвано тем, что большая часть трассы I 105 должна была пройти через районы с низким уровнем дохода и высоким уровнем преступности, что также задержало строительство до снижения уровня преступности в этих районах. Город Норвок выступал против предлагаемого маршрута автомагистрали через свой центр и не позволил ей достичь запланированного окончания на автомагистрали Санта-Ана (I 5); однако Caltrans уже принял решение отказаться от этого участка из-за неспособности перегруженной автомагистрали Санта-Ана принять дополнительный трафик.

Кит против Волпа

В 1972 году сопротивление общественности привело к подаче федерального иска «Кит против Волпа», в котором выдвигались обвинения в нарушении различных положений о защите гражданских прав и Закона о национальной экологической политике (NEPA). Важной фигурой в истории автомагистрали был Гарри Прегерсон, федеральный судья Соединенных Штатов, который председательствовал в судебном процессе, касающемся строительства автомагистрали, и принял решение продолжать рассматривать дело, несмотря на повышение в суд более высокой инстанции. Развязка с I 110 названа развязкой имени судьи Гарри Прегерсона в его честь. В 1972 году судья Прегерсон запретил дальнейшее строительство автомагистрали до тех пор, пока она не будет соответствовать требованиям NEPA, Закона Калифорнии об охране окружающей среды (CEQA), Федерального закона о помощи в строительстве дорог и Закона о содействии переселению и приобретению недвижимости 1970 года. В 1979 году этот иск привел к заключению соглашения об урегулировании, которое было изменено в 1981 году и наложило несколько условий на строительство автомагистрали, включая проведение дополнительных общественных слушаний, подготовку экологического отчета, внесение изменений в проект для уменьшения количества полос и перекрестков, улучшение системы совместного использования автомобилей и создание полосы для общественного транспорта, которая впоследствии стала Зеленой линией метро Лос-Анджелеса, ныне известной как линия C. Часть полосы отвода также должна была быть построена ниже уровня земли для защиты близлежащих районов от шумового загрязнения. После начала строительства в 1980-х годах, из-за неполного обследования подземных вод в этом районе, в сочетании с прокладкой траншеи ниже уровня земли через город Дауни, на восточных участках трассы возникли деформации и трещины. В какой-то момент на съезде с бульвара Беллфлауэр образовалась огромная просадка. Это привело к строительству сложной системы откачки воды вдоль автомагистрали между развязками с I 710 и I 605.

Программа строительства жилья на автостраде Сенчьюри

Важным аспектом соглашения Кит против Волпа было требование о замене жилья, снесенного для строительства шоссе, что привело к созданию Программы жилья Century Freeway в Департаменте жилищного строительства и развития общин штата Калифорния.

Заметные разрушенные дома и здания

Дом детства Брайана, Карла и Денниса Уилсона из группы Beach Boys был снесен в середине 1980-х годов, чтобы освободить место для шоссе, как и дом напротив, где вырос их коллега по группе Дэвид Маркс. В 2005 году на месте бывшего дома братьев Уилсон был воздвигнут исторический памятник Beach Boys и объявлен памятником истории Калифорнии. Дом, где родилась группа Metallica, принадлежавший бывшему басисту Рону МакГовни, находился прямо на траектории строительства шоссе недалеко от I-605 в Дауни. Еще один дом в Дауни, Калифорния, где выросли братья Ричард и Карен Карпентер до основания музыкального дуэта The Carpenters, также был снесен для строительства I-105.

После строительства

Несмотря на трудности, конгрессмен Гленн М. Андерсон (демократ, Сан-Педро) неустанно выступал за строительство этой трассы, утверждая, что она разгрузит движение на бульварах Сенчури, Манчестер и Файрстоун, а также на Имперском шоссе, и снизит нагрузку на автострады Санта-Моника (I 10) и Сан-Диего (I 405) для тех, кто едет между центром Лос-Анджелеса и аэропортом LAX. После смерти Андерсона в 1994 году Caltrans почтил его память, переименовав автомагистраль в его честь. Изначальное название трассы, "Century Freeway", до сих пор встречается на многих картах. Первоначально в качестве конечного пункта назначения на западном направлении на указателях значился Эль-Сегундо, однако в последние годы многие знаки с Эль-Сегундо были заменены или закрыты знаками "LAX Airport" из-за близости западного конца трассы к международному аэропорту Лос-Анджелеса. Незадолго до открытия, кинематографисты получили доступ к пустой автомагистрали на несколько недель для съемок фильма "Скорость", вышедшего в 1994 году.

Межгосударственная 105 (196468)

Ранее обозначение I 105 использовалось для автомагистрали U.S. Route 101 (шоссе Санта-Ана, US 101) от пересечения с автомагистралью I 5 (шоссе Голден-Стейт) на развязке Восточного Лос-Анджелеса до соединения с автомагистралью I 10 (шоссе Сан-Бернардино; ранее это соединение имело обозначение I 110). В 1968 году это участок вернулся к обозначению US 101.