Fiat Panda: История городского автомобиля

Введение

Городской автомобиль

Fiat Panda — городской автомобиль, производимый и продаваемый компанией Fiat с 1980 года, в настоящее время в третьем поколении. Первое поколение Panda (Mk1: 1980–1986 & Mk2: 1986–2003), представленное в 1980 году, представляло собой двухъёмный трёхдверный хэтчбек, разработанный Джорджето Джуджаро и Алдо Мантовани из Italdesign и производившийся до 2003 года, с появлением варианта с полным приводом в 1983 году. SEAT из Испании продавала вариант первого поколения Panda по лицензии Fiat, первоначально под названием Panda, а затем как Marbella (1986–1998). Второе поколение Mk3, выпущенное в 2003 году как пятидверный хэтчбек, было разработано Джулиано Биасио из Bertone и завоевало титул «Европейский автомобиль года» в 2004 году. Третье поколение Panda дебютировало на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года, было разработано в Fiat Centro Stilo под руководством Роберто Джиолито и до сих пор производится в Италии в Помильяно-д'Арко. За 40 лет производство Panda превысило 7,8 миллиона экземпляров, из которых около 4,5 миллиона пришлось на первое поколение. В начале 2020 года 23-летний производственный цикл был признан Autocar двадцать девятым по продолжительности среди автомобилей одного поколения в истории. На начальном этапе проектирования Italdesign именовала автомобиль il Zero. Позже Fiat предложила название Rustica. В конечном итоге, Panda была названа в честь Эмпанды, римской богини и покровительницы путешественников. TOC

Разработка

Впервые Fiat доверил разработку модели большого класса компании, находящейся за пределами корпорации, поэтому Джуджаро и Мантовани провели 15 дней летом 1976 года в Порто-Керво, на Сардинии, разрабатывая Panda под рабочим названием Zero. Джуджаро отвечал за компоновку и стиль; Мантовани разработал техническую концепцию автомобиля. В техническом задании генерального директора Fiat Карло Де Бенедетти указывалось создать простой «контейнер» с просторным и аскетичным интерьером, весом и стоимостью не превышающими Fiat 126, который он должен был заменить, – и с аналогичным дизайнерским подходом, как у Citroën 2CV или Renault 4. Примечательно, что в конце 1950-х годов глава Renault Пьер Дрейфус призвал к эгалитарному подходу при разработке Renault R4, подобно джинсам, «которые люди могут носить в любой ситуации, отказавшись от претенциозности, снобизма и социальной конформности». В процессе разработки дизайна Джуджаро черпал особое вдохновение в складном шезлонге, создавая сиденья Zero: простые, удобные в обслуживании, модульные и недорогие в производстве. Чтобы обеспечить практичность, он предусмотрел, что грузовой отсек Panda должен вмещать не менее двух 50-литровых винных бутлей, а также всех пассажиров. С самого начала проекта планировалось использовать несущий кузов с почти плоским полом и достаточно высокой крышей для обеспечения вертикальной посадки. Джуджаро и Мантовани завершили проект к 7 августа, и только тогда узнали об уходе Бенедетти из Fiat. Несмотря на отставку Бенедетти, Italdesign представил Fiat две полноразмерные модели, четыре альтернативных варианта бокового дизайна, макет интерьера и всестороннее исследование конкурентов Panda, а также серию рисунков темперой, выполненных Джуджаро. В феврале 1978 года Fiat провел тестирование прототипов среди потенциальных клиентов и дилеров на закрытом мероприятии в парке Новегро в Милане. На карточках обратной связи, распространяемых отделом продаж FIAT, участники оценивали внешний и внутренний вид и отделку, простор, приборы и органы управления, размер двигателя, цену и предварительное название: Rustica. За два месяца после Женевского автосалона Fiat получил более 70 000 заказов.

As the first time Fiat had entrusted the development of a large scale model to a firm outside the company, Giugiaro and Mantovani spent 15 days in the summer of 1976 in Porto Cervo, Sardinia designing the Panda — using the working name Zero. Giugiaro developed the packaging and styling; Mantovani conceived the car's technical approach. Fiat CEO Carlo De Benedetti's design brief specified a straightforward 'container' with a spacious and spartan interior, weighing and costing no more than the Fiat 126 it was replacing — and having a similar design approach as the Citroën 2CV or Renault 4. Notably, in the late 1950s, the head of Renault, Pierre Dreyfus, had called for the Renault R4 to have an egalitarian approach, like blue jeans, "which people can wear in any situation if you do away with the pretension of snobbism and social conformity." During the design gestation, Giugiaro took particular inspiration from a folding lounge chair in conceiving the seats of the Zero; simple, easy to maintain, modular, inexpensive to manufacture. To ensure its practicality, he conceived that the Panda's cargo area should accommodate no less than two 50 liter wine demijohns, along with a full complement of passengers. From its inception, the project would use monocoque construction with a nearly flat floor and a sufficiently high roof to accommodate upright seating. Giugiaro and Mantovani completed the design for its 7 August deadline, discovering only then that Benedetti had left Fiat. Despite Benedetti's departure, Italdesign presented Fiat with two full scale models, four alternative side designs, an interior buck or mockup and a comprehensive study of the Panda's competition — as well as a series of tempera renderings by Giugiaro. In February 1978, Fiat test marketed prototypes to potential customers and dealers — at an unpublicized event in Milan's Novegro Park. On response cards distributed by FIAT's sales department, participants gauged the design's exterior and interior appearance and finish, spaciousness, instruments and controls, engine size, price, and its provisional name: Rustica. In the two months following the Geneva Motor Show, Fiat received over 70,000 orders.

Дизайн

После получения задания создать простой, практичный дизайн в духе Citroën 2CV и Renault 4, работа Italdesign подчеркнула утилитарную функциональность на протяжении всего проекта. Незадолго до дебюта Panda на Женевском автосалоне 1980 года, Джуджаро описал свои дизайнерские намерения в интервью туринской газете La Stampa, опубликованном в феврале 1980 года: «La Panda ( ) похожа на пару джинсов – простую, практичную одежду, лишенную излишеств. Я стремился привнести в этот автомобиль дух военных конструкций, в частности вертолетов, то есть легких, рациональных машин, созданных для наилучшего выполнения определенных задач». Панда подобна джинсам: простой, практичный предмет одежды без претензий. Я постарался придать ей ключевое качество военного дизайна – в особенности вертолета: что-то легкое, рациональное и оптимизированное для конкретной цели. Одной из наиболее примечательных особенностей дизайна стал чрезвычайно гибкий интерьер, включающий заднее сиденье с семью положениями регулировки, которое, благодаря серии регулируемых поперечных труб, могло складываться в виде буквы V для поддержки нестандартных грузов, раскладываться в подобие кровати или легко и быстро сниматься для увеличения общего грузового пространства. Вместо пружинной обивки использовались простые мягкие тканевые чехлы на сиденья и тканевая отделка дверей, которые можно было снимать и стирать. Аналогично, приборная панель была выполнена из мягкой, моющейся ткани, поддерживаемой простой трубкой, образующей длинный, гибкий карман для хранения, дополненный жесткими пластиковыми карманами на дверях. Простая пепельница могла перемещаться по опорной трубке или полностью отсоединяться. Объем багажника составлял 280 литров в стандартном состоянии или мог увеличиться до 1000 литров при снятом заднем сиденье – в обоих случаях не ограничиваясь запасным колесом, которое хранилось в моторном отсеке. Большая часть открытых поверхностей интерьера состояла из незакрашенного металла. Внутреннее зеркало заднего вида не имело регулировки для дневного и ночного видения, а вентиляция свежим воздухом была ориентирована исключительно на предотвращение запотевания лобового стекла. Приборная панель включала верхний вентиляционный отверстие для обогрева. Поскольку вентиляция свежим воздухом в салон через дефлекторы приборной панели отсутствовала, боковые окна оснащались форточками, а задние окна были опционально откидными. Луиджи Маглионе, стратег по маркетингу Fiat, был удивлен, когда впервые увидел дизайн интерьера, предположив, что отсутствует макет салона. Новый генеральный директор Fiat, Никола Туфарелли, уточнил, что нарочито простой интерьер был именно финальным вариантом дизайна, готовым к запуску в производство. В 2019 году экземпляр Panda 30 из коллекции FCA Heritage был выставлен на Триеннале в Милане.

Following the brief of creating a straightforward, practical design in the vein of the Citroën 2CV and the Renault 4, Italdesign's work highlighted utilitarian practicality throughout the design. Just prior to the Panda's debut at the 1980 Geneva Salon de l'Auto, Giugiaro described his design intent in a 1980 interview with Turinese newspaper La Stampa, published in February 1980:

1=«La Panda ( ) è come un paio di jeans, che sono poi un vestire semplice, pratico, senza fronzoli. ( ) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, in particolare degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel modo migliore a certi scopi». The Panda is like a pair of jeans: a simple, practical article of clothing without pretense. I tried to give it the essential quality of a military design — in particular a helicopter: something light, rational, and optimized for a specific purpose.|2=Giorgetto Giugiaro

One of the more noted design features was a highly flexible interior including a seven position adjustable rear seat that could, via a series of adjustable lateral tubes, fold flat into a provisional bed, fold into a V shape to support awkward loads, or easily and quickly be removed altogether to increase the overall load space. Foregoing sprung upholstery, simple padded fabric seat covers, and fabric door trim could be removed and washed. Likewise, the dashboard used a padded, washable fabric supported by a simple tube, creating a long, flexible storage pocket — accompanied by rigid plastic door storage pockets. A simple ashtray could slide along the support tube or be detached completely. Cargo volume could accommodate 280 liters within the trunk area or could expand to 1000 liters with the rear seat removed — in either case unencumbered by the spare wheel, which was stored in the engine compartment. Exposed painted sheet metal comprised much of the interior's exposed surfaces. The interior rear view mirror had no day/night adjustment, and fresh air ventilation was oriented solely for demisting the windshield. The instrument cluster did contain an upper heating vent. Without fresh air venting to the interior via dash outlets, side windows featured vent windows and optional pop out rear windows. Luigi Maglione, Fiat's marketing strategist, was perplexed when first seeing the interior design, suggesting the interior mock up was missing. Fiat's new CEO, Nicola Tufarelli clarified that the rustic interiors were in fact the final design, ready for launch. The engine bay was designed to accept either a transverse or longitudinal engine configuration: in practice, the simple sheet metal, body colored, asymmetrical grille (derived during the design process by folding a piece of paper) In 2019, an example of the Panda 30 belonging to the FCA Heritage collection was exhibited at the Triennale di Milano.

Модель запуска (1980)

Первые Panda использовали двигатели и коробки передач, аналогичные Fiat 127, а в некоторых странах оснащались двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. см с воздушным охлаждением от Fiat 126. Задняя подвеска использовала неразрезную ось на листовых рессорах. Поздние версии получили механические улучшения, сохраняя при этом надежную простоту на протяжении всего срока службы модели. Первыми моделями стали Panda 30 с продольно расположенным 652-кубовым двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработанным на базе двигателя Fiat 126, и Panda 45 с поперечно расположенным 903-кубовым четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением (серия FIAT 100) от Fiat 127. Из-за различной компоновки трансмиссии у Panda 45 решетка радиатора располагалась справа, а у Panda 30 – слева. В сентябре 1982 года Fiat добавил в линейку еще один двигатель: Panda 34 оснащалась 843-кубовым двигателем с водяным охлаждением, разработанным на базе двигателя Fiat 850. Первоначально он предназначался для экспорта во Францию, Бельгию, Германию и Нидерланды. Позднее в 1982 году на Парижском автосалоне Fiat представила Panda 45 Super, а предыдущие модели продолжили выпускаться в комплектации "Comfort". Для Super предлагалась опциональная пятиступенчатая коробка передач. Незначительные изменения в дизайне Super включали обновленную корпоративную решетку Fiat с пятью диагональными серебристыми полосами. Более ранний дизайн решетки (металлический с прорезями слева для вентиляции) оставался на моделях Comfort до следующего серьезного обновления модельного ряда. В феврале 1983 года была добавлена Panda 30 Super, сочетающая в себе комплектацию Super и двигатель меньшего объема. Panda 4x4 была выпущена в июне 1983 года и оснащалась 965-кубовым двигателем, разработанным на базе двигателя Autobianchi A112 или Fiat серии 100. Эта модель, известная просто как Panda 4x4, стала первым серийным автомобилем с поперечно расположенным двигателем и системой полного привода. Сама система была с ручным выбором режима и ультракороткой первой передачей. В обычных (дорожных) условиях старт осуществлялся со второй передачи, а пятая передача имела такое же передаточное число, как и четвертая в обычной Panda. Австрийская компания Steyr Puch поставляла всю трансмиссию (сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, трехкомпонентный карданный вал, задний неразрезной мост, включая дифференциал и тормоза) на завод в Термини-Имерезе, где она устанавливалась на усиленный кузов. В ноябре 1984 года комплектации были переименованы в "L", "CL" и "S". Спецификации и детали были изменены во всем модельном ряду, с использованием корпоративной решетки Fiat на всех комплектациях. Механически модельный ряд практически не изменился.

Mechanically the first Pandas shared engines and transmissions with the Fiat 127 and, in certain territories, the air cooled 652 cc two cylinder powerplant of the Fiat 126. Rear suspension used a solid axle suspended on leaf springs. Later versions added mechanical improvements while retaining a robust simplicity throughout its model life. Launch models included the Panda 30, powered by a longitudinally mounted air cooled 652 cc straight two cylinder engine derived from the 126, and the Panda 45, with a transversely mounted water cooled 903 cc (FIAT 100 series) four cylinder from the 127. As a consequence of the different drivetrain layout the 45 had the radiator grille to the right side, the 30 to the left. In September 1982 Fiat added another engine to the line up: the Panda 34 used an 843 cc water cooled unit, derived from that in the 850. It was originally reserved for export to France, Belgium, Germany, and the Netherlands. Fiat launched the Panda 45 Super at the Paris Motor Show later in 1982, with previous specification models continuing as the "Comfort" trim. The Super offered an optional five speed gearbox. Minor styling changes to the Super included Fiat's revised corporate grille with five diagonal silver bars. The earlier grille design (metal with slots on the left for ventilation) continued on the Comfort models until the next major revision of the line up. A 30 Super was added in February 1983, offering the Super trim combined with the smaller engine. The Panda 4x4 was launched in June 1983, powered by a 965 cc engine with derived from the Autobianchi A112 or Fiat 100 series engine. Known simply as the Panda 4x4, this model was the first small, transverse engined production car to have a 4WD system. The system itself was manually selectable, with an ultra low first gear. Under normal (on road) conditions starting was from second, with the fifth gear having the same ratio as fourth in the normal Panda. Austrian company Steyr Puch supplied the entire drivetrain (clutch, gearbox, power take off, three piece prop shaft, rear live axle including differential and brakes) to the plant at Termini Imerese where it was fitted to the reinforced bodyshell. In November 1984 trim levels were named "L", "CL", and "S". Specifications and detailing were modified across the range, using the Fiat corporate grille on all trims. Mechanically the range remained largely unchanged.

Мк2 (1986)

В январе 1986 года Panda претерпела визуальные и механические изменения, при этом многие детали оказались несовместимыми между моделями. Внутреннее обозначение версии Mk2 – 141A. 652-кубический воздушный двухцилиндровый двигатель был заменен на 769-кубический (34 л.с.) водяной четырехцилиндровый, а 903/965-кубические – на 999-кубические (45 л.с., 50 л.с. (37 кВт) в версии 4x4). Оба новых двигателя принадлежали к новому семейству FIRE от Fiat – четырехцилиндровым силовым агрегатам с водяным охлаждением и одним верхним распредвалом. Также была модернизирована задняя подвеска: жесткая ось с листовыми рессорами уступила место более современной зависимой системе, известной как "Омега-ось", состоящей из непрямой жесткой оси с центральным креплением и витыми пружинами (впервые примененной на Lancia Y10, использовавшей ту же платформу). Версия 4x4 сохранила конструкцию с живой осью и листовыми рессорами. Кузов был усилен и полностью оцинкован в более поздних моделях, задние четверти получили колесные арки, повторяющие передние. Устранены четвертные стекла передних дверей. В линейку входили модели 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S и 4x4. В апреле 1986 года был представлен 1301-кубический дизельный двигатель – дефорсированная версия бразильского мотора, также использовавшегося в 127/Uno. В стандартной комплектации он оснащался пятиступенчатой коробкой передач и был доступен только в базовой комплектации "L" до 1989 года (до 1994 года в версии фургона). Была представлена фургонная версия Panda с бензиновыми и дизельными двигателями. Фургон лишен задних сидений, а задние окна заменены пластиковыми заглушками и небольшим черным стальным надстройкой с боковыми дверями вместо задней двери. Фургон и дизельная версия не были доступны на рынках с правым рулем. В 1987 году в линейку добавили модель начального уровня "Panda Young". По сути, это была модель в комплектации L с 769-кубическим двигателем OHV, основанным на старом 903-кубическом двигателе FIAT 100 с толкателями, развивающим те же 34 л.с. (25 кВт), что и более совершенный 769-кубический двигатель FIRE. Также была выпущена ограниченная серия Panda 4x4 Sisley, основанная на стандартной 4x4, с металлизированной краской, инклинометром, белыми колесами, багажником на крыше, омывателями фар, воздухозаборником на капоте, эмблемой и отделкой "Sisley". Изначально производство было ограничено 500 экземплярами, но в 1989 году модель Sisley стала постоянной.

In January 1986, the Panda received visual and mechanical revisions — with many parts incompatible between the models. The Mk2 version was internally designated 141A. The 652 cc air cooled two cylinder engine was replaced by a 769 cc (34 PS) water cooled four cylinder unit, and the 903/965cc by a 999 cc (45 PS, 50 PS (37 kW) in the 4x4) unit. Both new engines were from Fiat's new FIRE family of four cylinder water cooled powerplants with a single overhead camshaft. The rear suspension was also upgraded, the rigid axle with leaf springs being replaced by a more modern dependent suspension system known as the "Omega axle", consisting of a non straight rigid axle with a central mounting and coil springs (first seen on the Lancia Y10, which used the same platform). The 4x4 retained the leaf sprung live axle set up. The body was strengthened and fully galvanised on later models, rear quarter panels received wheel arches mirroring the front fender/wing wheel arches. Front door quarter windows were eliminated. The range included 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S, 4x4 models. April 1986 saw the introduction of a 1301 cc diesel engine with This was a detuned version of the Brazilian engine also used in the 127/Uno. Fitted as standard with a five speed gearbox it was only available in the basic "L" trim and was available until 1989 (until 1994 in the van versions). A van variant of the Panda was introduced, with both petrol and diesel engines. The van eliminated rear seats and featured rear windows replaced with plastic blanking panels and a small, black, steel extension with side hinged doors —in lieu of a hatch tailgate. Neither the van nor the diesel was available in right hand drive markets. In 1987, an entry level model badged "Panda Young" was added to the range. This was essentially an L spec car with a 769 cc OHV engine based on the old 903 cc push rod FIAT 100 engine and producing the same 34 bhp (25 kW) as the more sophisticated 769 cc FIRE unit. The Panda 4x4 Sisley limited edition was also released, based on the standard 4x4, with metallic paint, inclinometer, white painted wheels, roof rack, headlamp washers, bonnet scoop, "Sisley" badging and trim. Although originally limited to the production of only 500, in 1989 the Sisley model became a permanent model.

Панда Италия 90

FIAT был одним из главных спонсоров чемпионата мира по футболу 1990 года, а специальная серия "Italia 90" продавалась на многих европейских рынках весной и летом 1990 года. В Великобритании она была основана на стандартном белом Panda L объемом 750 куб. см и включала уникальную графику (зелено-красная полоса, формирующая триколор итальянского флага, и логотип "CIAO" на задних боковых панелях), специальную ткань обивки салона (синяя ткань с вышитыми логотипами "CIAO" на спинках сидений – итальянская футбольная команда играет в синей форме), трехцветный щит на решетке радиатора и, пожалуй, самую узнаваемую деталь – колпаки с изображением футбольного мяча. На некоторых европейских рынках вместо них устанавливались сплошные белые колпаки. В Италии и Германии покупатели могли выбрать "Italia'90" с более высоким уровнем оснащения, что объясняет наличие у некоторых автомобилей омывателя заднего стекла, более поздние версии интерьера с откидывающимися передними сиденьями и опцию полного тканевого люка. Центр стиля Fiat и Carrozerria Maggiora также заказали 40 кабриолетов "сервисных автомобилей" для чемпионата. Семья Аньелли и "Ювентус" подарили по одному такому автомобилю каждому игроку, участвовавшему в составе национальной сборной Италии ("Националле"), с именем игрока на боку. Двенадцать автомобилей с открытым верхом выезжали на поле перед началом каждого матча на всех стадионах, принимавших игры.

Панда Элеттра

Двухместная Panda Elettra, представленная в начале 1990 года, добавила в линейку полностью электрическую силовую установку. Аккумуляторы заменили задние сиденья и заняли часть моторного отсека, где также был установлен двигатель постоянного тока, передававший крутящий момент через стандартное сцепление и коробку передач. Масса автомобиля увеличилась до (по сравнению со стандартной моделью, что потребовало усиленной подвески и более мощных тормозов. Запас хода составлял около при постоянной скорости. В городском цикле запас хода снижался до. Максимальная скорость составляла всего.

В 1992 году мощность Elettra была увеличена до. Автомобиль оставался в производстве в Италии до последнего экземпляра, выпущенного 5 сентября 2003 года. Общий срок производства в 23 года делает Fiat Panda одним из самых долгопроизводимых малолитражных автомобилей в Европе.

SEAT Panda / Marbella (показать в таблице)

Испанский автопроизводитель SEAT также выпускал версию Panda с 1980 по 1986 год, основанную на первой модели Panda. Она называлась SEAT Panda. SEAT также создал крошечную, высокую версию Panda, предназначенную для грузоперевозок, под названием SEAT Trans. До 1983 года SEAT производил автомобили Fiat с измененной маркировкой по лицензионному соглашению между двумя компаниями. Таким образом, существовала испанская версия Panda. Когда папа Иоанн Павел II посетил Испанию в 1982 году, он передвигался на специально построенном SEAT Panda. После того, как Fiat продала свою долю в SEAT и лицензионное соглашение истекло, вся линейка автомобилей SEAT, созданных на базе Fiat, была быстро модернизирована. У SEAT Panda были переработаны капот, бамперы и задняя дверь. С 1986 года, после второй модернизации, она стала известна как SEAT Marbella до окончания производства в 1998 году. Emelba также выпустила версию без крыши под названием Pandita, которая пользовалась популярностью в качестве автомобиля для проката в курортных зонах. SEAT Trans также подвергся серьезной модернизации и был переименован в SEAT Terra. Поскольку лицензионное соглашение между Fiat и SEAT истекло в 1986 году, Marbella так и не получил основных механических улучшений, которые получила модернизированная Fiat Panda, а продолжал оснащаться старыми двигателями на основе Fiat, дверями с четвертным окном, нецинкованным кузовом и подвеской на листовых рессорах, как и оригинальная модель. Он был популярен в Испании на протяжении всего срока производства, но пользовался меньшим спросом на экспортных рынках (где версия Fiat была предпочтительнее), и к 1996 году экспорт практически прекратился.

Прием и награды

Первое поколение Panda имело большой успех по всей Европе, заняв второе место в конкурсе «Автомобиль года в Европе» в 1981 году, в первый полный год производства (уступив первому месту Ford Escort Mark III) и оставаясь в продаже в некоторых регионах до мая 2003 года. В 1981 году Джуджаро получил итальянскую премию Compasso d'Oro ADI за промышленный дизайн Panda. Менее благоприятная реакция на дизайн последовала от немецкого журнала Der Spiegel, который в 1980 году противопоставил определение Джуджаро о Panda как «самой очаровательной работе в его жизни» и слова главного дизайнера Феличе Корначчиа о том, что он «в целом гордится архитектурой автомобиля», с мнением Питера Глодшея, автомобильного обозревателя массовой газеты Bild, который сравнил автомобиль с «коробкой из-под обуви». На нескольких ключевых рынках стиль Panda продолжал вызывать неоднозначную реакцию, когда в 1983 году появился Uno, а агрессивно угловатый дизайн стал фирменным стилем Fiat на протяжении 1980-х годов.

Второе поколение - Mk3 (169; 2003)

Второе поколение Panda, под кодовым названием Model 169, дебютировало в 2003 году, практически не имея прямой инженерной связи с первым поколением. До 31 июля 2003 года автомобиль планировалось назвать "Fiat Gingo". После обращения от Renault, поскольку Gingo звучало слишком похоже на название их собственной малолитражки, Twingo, Fiat в итоге изменил название своего городского автомобиля. В 2004 году второму поколению Panda была присуждена премия Compasso d'Oro в области промышленного дизайна. Второе поколение Panda заменило оригинальную модель (Model 141) после 23 лет производства. Как и Fiat Seicento, Panda производилась исключительно в Тыхи, Польша, компанией Fiat Auto Poland. Высокий кузов Panda перенял стилистические решения от минивэнов и компактных внедорожников, особенно второго поколения Fiat Multipla. В 2004 году Panda была удостоена звания "Европейский автомобиль года". Panda предлагает опцию раздельных задних сидений, благодаря чему автомобиль является четырехместным. С сентября 2005 года все Panda оснащаются ABS, EBD и как минимум одной фронтальной подушкой безопасности. Рычаг переключения передач расположен высоко на центральной панели, что призвано сделать переключение более удобным, чем с традиционным рычагом на полу. Компания Fiat, испытывавшая финансовые трудности, нуждалась в успехе новой Panda, и к октябрю 2005 года было продано полмиллиона экземпляров. Автомобиль особенно хорошо продавался в Италии (более половины произведенных машин реализовывалось именно там), воспринимаясь скорее как духовный наследник Fiat 500, чем как замена Seicento или старой Panda. 500 000-й новый Panda был собран 5 октября 2005 года – это была светло-голубая Panda Emotion с 1,3-литровым дизельным двигателем. 5 сентября 2007 года была выпущена миллионная Panda – красная Panda 4x4 Climbing с 1,2-литровым бензиновым двигателем. 1 500 000-я новая Panda сошла с конвейера 21 июля 2009 года – это была голубая Panda Emotion с 1,3-литровым дизельным двигателем. 2 000 000-я новая Panda покинула завод 4 июля 2011 года – это была красная Panda 4x4 Cross с 1,3-литровым 75-сильным дизельным двигателем Multijet. В 2006 году в исследовании Top Gear Motoring Survey Panda заняла 8-е место из 152 автомобилей по критериям надежности, качества сборки, стоимости владения, впечатлениям от вождения и качеству обслуживания. (Один из ведущих шоу, Джеймс Мэй, впоследствии приобрел один из этих автомобилей).

The second generation Panda, codenamed Model 169, debuted in 2003, with almost no direct engineering linkage to the first generation. Until July 31, 2003, the vehicle name was meant to be "Fiat Gingo". After a request from Renault because Gingo sounded too similar to the name of its own small car, the Twingo, Fiat eventually changed the name of its city car. In 2004, the second generation Panda was awarded the Compasso d'Oro industrial design award. The second generation Panda replaced the original (Model 141) after 23 years of production. Like the smaller Fiat Seicento, the Panda was manufactured only in Tychy, Poland, by Fiat Auto Poland. The high bodied Panda takes styling cues from mini MPVs and mini SUVs, especially the second generation Fiat Multipla. The Panda won the European Car of the Year award in 2004. The Panda includes an option for split rear seats, which makes the Panda a four seater. Since September 2005, all Pandas are equipped with ABS, EBD and at least one front airbag. The gear lever is located high on the central dashboard, which is designed to make changing gears more comfortable than with a conventional floor mounted gearstick. Financially troubled Fiat needed the new Panda to be a success, and it sold half a million units by October 2005. It sells particularly well in Italy (over half of the cars produced are sold in Italy), being seen as closer to a spiritual successor to the Fiat 500 than a replacement for either the Seicento or the old Panda. The 500,000th new Panda was built on 5 October 2005, a light blue Panda Emotion with the 1.3 litre diesel engine. The 1,000,000th new Panda was built on 5 September 2007, a red Panda 4x4 Climbing with 1.2 litre petrol engine. The 1,500,000th new Panda was built on 21 July 2009, a blue Panda Emotion with 1.3 litre diesel engine. The 2,000,000th new Panda rolled out of factory on 4 July 2011, a red Panda 4x4 Cross with 1.3 litre 75 bhp Multijet diesel engine. Top Gear Motoring Survey in 2006 ranked the Panda 8th out of 152 cars surveyed for reliability, craftsmanship, ownership costs, driving experience and service received. (One of the show's hosts, James May, went on to purchase one).

Официальное использование

Panda выпускается для полицейских служб (польская полиция приобрела несколько сине-белых моделей Panda Actual), военных ведомств (итальянская армия использует несколько темно-зеленых Panda Climbing), лесных хозяйств (итальянская лесная служба использует темно-зеленые Panda Climbing) и почтовых служб (желтая модель Swiss Post даже выпускается в виде популярной игрушечной машинки, которую можно легко найти в продуктовых магазинах).

Безопасность (2004)

Испытанная модель: Fiat Panda 1.2 2004 года выпуска.

Переработки 2005 года

В сентябре 2005 года в Panda были внесены несколько изменений, в том числе в стандартную комплектацию добавили ABS и подушку безопасности переднего пассажира.

Переработки 2007 года

В марте 2007 года модельный ряд Panda претерпел небольшие изменения, включая новую, более темную приборную панель. Модель Active также получила новые, более качественные и темные обивочные ткани сидений, а также CD-плеер в стандартной комплектации. Летом 2007 года на Panda синий круглый логотип Fiat был заменен на новый темно-красный.

Переработки 2009 года

В 2009 году модельный ряд Panda был незначительно обновлен с добавлением комплектаций Active Eco и Dynamic Eco. Эти комплектации оснащались модернизированными бензиновыми двигателями объемом 1.1 и 1.2 литра соответственно, обеспечивающими улучшенную экономичность и снижение выбросов CO2. Обе модели также подпадают под действие льготного годового налога на транспортное средство в размере 30 фунтов стерлингов в Великобритании и заменили оригинальные стандартные двигатели. Комплектации Dynamic Aircon и SkyDome были упразднены для упрощения модельного ряда Panda. 4 июля 2011 года компания Fiat объявила о выпуске двухмиллионной Panda на своем заводе в Тыхи, Польша. Юбилейным автомобилем стал Panda Cross в цвете Rosso Sfrontato, оснащенный 75-сильным 1,3-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Multijet. Компания Fiat не сообщила, в какую страну он был отправлен.

Классическая панда

Panda Classic была второй серией Fiat Panda, переименованной и предлагаемой по сниженной цене, чтобы отличить её от нового поколения, представленного в конце 2011 года. Гамма двигателей включала бензиновые 1.2 Fire, 1.2 Fire EasyPower (бензин и пропан-бутан), 1.4 Fire Natural Power (бензин и метан) и 1.3 Multijet дизель. Версия 4x4 предлагалась с бензиновым двигателем 1.2 и дизельным двигателем 1.3 Multijet. Модель Panda Cross больше не выпускалась. Производство Panda Classic продолжалось в течение 2012 года.

Модели

Natural Power – это версия с двумя видами топлива, она может работать как на бензине, так и на СНГ (сжатый природный газ, также известный как метан). Метан обеспечивает снижение выбросов и повышение экономичности. Шасси аналогично шасси 4x4, пространство заднего дифференциала занято двумя метановыми баллонами, обеспечивающими запас хода более 240 км только на газе. Базовая комплектация Actual имеет черные бамперы, лишена электростеклоподъемников и полноразмерного запасного колеса. Actual была представлена в январе 2004 года. Active, представленная в мае 2003 года, оснащается черными бамперами в цвет кузова, передними электростеклоподъемниками, центральным замком, радио/кассетным проигрывателем, подушкой безопасности водителя и усилителем руля. Ручной климат-контроль доступен как опция. С сентября 2005 года ABS и подушка безопасности переднего пассажира стали стандартным оборудованием. Эта модель оснащена 1100-кубовым двигателем "FIRE" и пятиступенчатой коробкой передач. Active Plus Edition – это улучшенная версия Active, в стандартной комплектации с кассетным/CD-плеером. Производство Active Plus было прекращено в декабре 2003 года. Dynamic Edition в стандартной комплектации включает ABS, две подушки безопасности, рейлинги на крыше, усилитель руля и кассетный проигрыватель. В качестве опций доступны CD и MP3-плеер, CD-чейнджер, легкосплавные диски, ручной или автоматический климат-контроль, стеклянная панорамная крыша и автоматизированная механическая коробка передач. С сентября 2005 года в некоторых странах в стандартную комплектацию входят четыре подушки безопасности с возможностью установки двух дополнительных боковых штор. Emotion (Eleganza) – это топовая комплектация. Данная комплектация имеет значительные улучшения по сравнению с Dynamic, включая стандартный CD-плеер, легкосплавные диски с низкопрофильными шинами и автоматический климат-контроль. В некоторых странах, таких как Великобритания, Emotion продается под названием "Eleganza". 100 HP Edition – самая спортивная версия Panda. Она оснащена 1,4-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем "FIRE" от Fiat Punto, настроенным для работы в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Отличительными особенностями этой версии от других Panda являются четырехдисковые тормоза, тонированные стекла и спортивные передний и задний бамперы. Panda 100 HP имеет уникальную подвеску с модифицированными пружинами, амортизаторами, сайлентблоками и стабилизаторами, обеспечивающую более жесткую езду. Panda 100 HP разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды и развивает максимальную скорость , при этом расход топлива составляет в смешанном цикле по стандарту ЕС и 154 г/км выбросов CO2. Автомобиль был доступен в черном, белом, красном, металлическом синем и металлическом сером цветах. Опционально предлагался пакет "Pandamonium Pack", включающий красные тормозные диски, наклейки и зеркала в цвет кузова. Panda 100 HP была представлена в 2006 году, но из-за ужесточения экологических норм Fiat прекратил ее производство в июле 2010 года. 4x4 Climbing Edition, представленная в декабре 2004 года, имеет увеличенный дорожный просвет и более крупные колеса и шины по сравнению с другими версиями. Система полного привода также делает эту версию медленнее. Оснащение аналогично Dynamic. Однако Climbing не имеет блокировки дифференциала и трансмиссии с понижающей передачей. Climbing Edition можно узнать по немного увеличенному дорожному просвету, дополнительным черным пластиковым накладкам на бамперах и значку "Climbing", расположенному непосредственно под значком "Panda" на левой стороне заднего номерного знака. Шведский журнал Vi Bilägare в ходе тестов 2007 года пришел к выводу, что Panda 4x4 – это хороший и экономичный выбор для небольшой семьи, которой нужен автомобиль с полным приводом. Cross Edition, аналогичная Climbing, отличается иной формой передних и задних фонарей и дополнительной боковой защитой кузова. В отличие от Climbing, Cross Edition оснащена блокировкой дифференциала. Cross Edition стала доступна в январе 2006 года в Италии, а также на других рынках, включая рынки с правым рулем. Actual и Active также являются базой для версий Actual Van и Active Van, которые могут использоваться в качестве небольших фургонов (они также оснащены дополнительной защитной сеткой за передними сиденьями и съемными задними сиденьями). Эти версии можно идентифицировать по небольшой надписи "Van" на задней двери. В свое время было выпущено множество специальных серий Panda (только на базе комплектаций Active и Dynamic). Каждая из них имела дополнительное внутреннее оснащение, отличающее ее от базовой модели.

The Natural Power is a dual fuel version, it can burn either gasoline or CNG (Compressed Natural Gas a. k. a. methane). Methane results in low emissions and increased fuel economy. The chassis is the same of the 4x4, the space of the rear wheels differential is occupied by two methane tanks allowing over 240 km of autonomy on gas only. The basic Actual has black bumpers, lacks electric windows and a full size spare wheel. The Actual was introduced in January 2004. The Active, introduced in May 2003, features black self coloured bumpers and front electric windows, central door locking, radio/cassette player, driver's airbag, power steering. Manual climate control is available as an option. Since September 2005, ABS and the front passenger's airbag have been made standard. This model has the 1100 cc "FIRE" engine and a five speed gearbox. The Active Plus edition is an up equipped Active, with a cassette/CD player as standard. Production of the Active Plus stopped in December 2003. The Dynamic edition features ABS, dual airbags, roof bars, power steering and a cassette player as standard. A CD & MP3 player, CD changer, alloy wheels, manual or automated climate control, glass sunroof, and an automated manual transmission are available as options. Since September 2005, four airbags have been standard in some countries, with an option for two additional side curtain airbags. The Emotion (Eleganza) edition is the highest trim level. This particular trim level features significant enhancements over the Dynamic, with a standard CD player, alloy wheels with low profile tires and automated climate control. In some countries such as the UK, the Emotion is sold as the "Eleganza". The 100 HP edition is the sportiest Panda model. It has the 1.4 litre 16 valve FIRE petrol from the Fiat Punto tuned to develop through a six speed manual transmission. It differs from other Pandas by being equipped with 4 wheel disc brakes, tinted windows, and sports styled front and rear bumpers. The Panda 100 HP features a unique suspension setup with modified springs, dampers, bushes and compliance giving a considerably firmer ride. The Panda 100 hp offers 0–100 km/h acceleration in 9.5 s and a maximum speed of , with fuel consumption at in the EU combined cycle and 154 g/km of CO2 emissions. It was available in black, white, red, metallic blue, and metallic gray while a "Pandamonium Pack" which added red disc brakes, decals and colour coded wing mirrors was an optional extra. The Panda 100 hp was introduced in 2006, but due to tightening emissions regulations, Fiat halted its production in July 2010. The 4x4 Climbing edition, introduced in December 2004, has a higher ride height and larger wheels and tires than other editions. The four wheel drive system also makes this edition slower than others. Features are similar to those found in the Dynamic. The Climbing, however, lacks a differential lock and transmission with reductor. The Climbing edition can be distinguished by a slightly higher suspension, additional black plastic overlays on the bumpers and a "Climbing" badge just below the "Panda" badge on the left side of the rear licence plate. Swedish magazine Vi Bilägare found in a test 2007 that Panda 4x4 is a good and economical choice for a small family who need a car with four wheel drive. The Cross edition, similar to the Climbing, features differently shaped front and rear lights and additional side cladding. Unlike the Climbing, the Cross does have a differential lock. The Cross edition became available in January 2006 in Italy and was also available in other markets including right hand drive. The Actual and Active are also bases for the Actual Van and Active Van, which can be used as small vans (they also have an additional safety net behind the front seats and removable rear seats). These versions can be identified by small "Van" label on the back door. During the time, many limited editions of Panda (Active and Dynamic editions only) were produced. Each of them had additional interior fittings, differentiating them from the base model.

Двигатели

Самый маленький двигатель, 1,1-литровый бензиновый SOHC FIRE, также устанавливается на Fiat Seicento. Этот двигатель был первоначально разработан и представлен в середине 1980-х годов. 1,2-литровый (фактически 1242 см³) двигатель является производным от 1,1-литрового, но обладает более высоким крутящим моментом. 1,3-литровый дизельный двигатель Multijet развивает мощность и крутящий момент, и является самым экономичным из всех доступных двигателей. Однако, этот двигатель дефорсирован по сравнению с Punto (где он развивает крутящий момент) из-за более слабой трансмиссии Panda. Pandas с дизельными двигателями легко узнать по эмблеме "Multijet" на правой стороне заднего номерного знака. В 2006 году в линейку был добавлен 1368 см³ двигатель FIRE, который ранее использовался в Fiat Stilo и Punto Sporting второго поколения (вопреки некоторым сообщениям в прессе, это не адаптированная версия 1,4 16v Starjet, используемого в Grande Punto). Этот двигатель FIRE имеет четыре цилиндра в ряд с шестнадцатью клапанами, приводимыми в действие двумя верхними распредвалами, приводимыми в действие ремнем. Двигатель имеет недоразмерную конструкцию с диаметром цилиндра и ходом поршня, соответственно, работая при степени сжатия 10,8:1. Год выпуска двигателя Тип Объем Мощность при оборотах в минуту Выбросы CO2 (г/км) Максимальная скорость Средний расход топлива1.1 Fire 8V2003рядный 4, Бензин1108 см³ 57 кВт (77 л.с.) 15,0 с 1.1 Fire 8V Eco2008рядный 4, Бензин1108 см³ 48 кВт (65 л.с.) 15,0 с 1.2 Fire 8V2003рядный 4, Бензин1242 см³ 57 кВт (77 л.с.) 14,0 с 1.2 Fire 8V Eco2008рядный 4, Бензин1242 см³ 48 кВт (65 л.с.) 14,0 с 1.2 Fire 8V Dualogic2004рядный 4, Бензин1242 см³ 51 кВт (70 л.с.) 14,0 с 1.2 Fire 8V 4x42004рядный 4, Бензин1242 см³ 63 кВт (85 л.с.) 20,0 с 1.2 Fire 8V Natural Power2006рядный 4, Бензин/Метан1242 см³ 44 кВт (60 л.с.) 19,0 с 1.2 Fire 8V GPL (LPG)2008рядный 4, Бензин/LPG1242 см³ 46 кВт (62 л.с.) 14,0 с 1.4 Fire 16V2006рядный 4, Бензин1368 см³ 77 кВт (105 л.с.) 9,5 с 1.3 Multijet 16V2004рядный 4, Дизель1248 см³ 51 кВт (70 л.с.) 13,0 с 1.3 Multijet 16V 4x42005рядный 4, Дизель1248 см³ 66 кВт (90 л.с.) 19,0 с (18,0 с Cross) (Cross)1.3 Multijet 16V DPF2007рядный 4, Дизель1248 см³ 51 кВт (70 л.с.) 13,0 с

Китайская дискуссия

В декабре 2006 года Fiat рассматривал возможность обращения в суд на китайского автопроизводителя Great Wall Motor из-за Peri, которая являлась копией дизайна Panda. В июле 2008 года Fiat успешно подал в суд на Great Wall и добился запрета на импорт Peri в Европу. Кроме того, судебное решение обязало Great Wall выплатить Fiat штраф в размере 15 000 евро за первый импортированный автомобиль Peri и дополнительно 50 000 евро за каждый последующий импортированный автомобиль. В октябре 2009 года Great Wall Motor подала в суд на Fiat, обвинив последнюю в промышленном шпионаже. В иске Great Wall заявляет, что "Fiat однажды организовал промышленный шпионаж с целью проникновения в свой исследовательский центр и фотографирования малолитражной модели Peri, находившейся в стадии разработки".

Третье поколение - Mk4 (319; 2011)

Fiat представил третье поколение / Mk4 Panda на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года. Новая архитектура основана на платформе Fiat Mini. Производство началось на модернизированном заводе в Помильяно-д'Арко в последнем квартале 2011 года. Более старая модель Mk3 продолжала выпускаться и продавалась как Panda Classic, оставаясь популярной благодаря более низкой цене (примерно на 27%). Решение о производстве автомобиля в Италии, а не на заводе в Тыхи, Польша, с более дешевой рабочей силой, было принято в рамках соглашения между премьер-министром Италии Марио Монти и руководством Fiat о сохранении всех заводов Fiat в Италии.

Природные силы панды

Natural Power – это двухтопливная версия Panda, работающая на КПГ/бензине. В отличие от предыдущего поколения, которое оснащалось 70-сильным 1,4-литровым двигателем FIRE с рядным расположением цилиндров, она приводится в движение турбированным 0,9-литровым двухцилиндровым двигателем TwinAir. Система разработана и устанавливается на заводе. КПГ хранится в двух газовых баллонах – один объемом 22 литра, другой – 50 литров: первый расположен продольно в туннеле трансмиссии, второй – поперечно за задней осью. Благодаря расположению баллонов под полом автомобиля объем багажника уменьшается всего на 25 литров – 200 литров вместо 225 литров у версии, работающей только на бензине. С другой стороны, это потребовало увеличения дорожного просвета на 40 мм и переработанного поперечного глушителя, поэтому Natural Power использует усиленное шасси версий Trekking / 4x4. Общий объем двухтопливных баков составляет 72 литра (или 12 килограммов КПГ) и 35 литров бензина – на два литра меньше, чем у однотопливной версии (37 литров). При запуске двигатель работает на бензине, но сразу же переключается на КПГ; автомобиль автоматически возвращается к бензину при окончании КПГ или по желанию водителя с помощью специальной кнопки на приборной панели. В линейку двигателей входят турбированный бензиновый двигатель TwinAir и турбодизель Multijet II. Двигатель TwinAir соединен с шестиступенчатой коробкой передач с укороченной первой передачей, а дизельный двигатель – с пятиступенчатой коробкой передач. Panda 4x4 оснащается специальными бамперами с дополнительной защитной отделкой, боковыми молдингами кузова, пластиковыми расширителями колесных арок и шинами 175/65 M+S на 15-дюймовых темно-серых легкосплавных дисках. Система постоянного полного привода состоит из двух открытых дифференциалов спереди и сзади и заднего электронноуправляемого межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент между осями пропорционально дорожным условиям. На задней оси установлена специально разработанная полузависимая торсионная подвеска, в отличие от продольных рычагов предыдущего поколения. Электронная имитация блокировки дифференциала (обозначаемая как ELD, Electronic Locking Differential) дополняет дифференциалы открытого типа. ELD работает автоматически, подтормаживая колесо (колеса), где датчики ESC обнаруживают избыточное пробуксовывание, тем самым передавая больший крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорогой; эта функция полезна на скользких поверхностях и активируется водителем с помощью переключателя на центральной консоли.

The Natural Power is the CNG/petrol bi fuel version of the Panda. Unlike the previous generation – which adopted a 70 PS 1.4 FIRE inline four – it is powered by the turbocharged, 0.9 liter, two cylinder TwinAir engine. The system is developed in house and factory installed. The CNG is stored in two – one 22 L and one 50 L – gas cylinders: the former housed longitudinally in the transmission tunnel, the latter transversally behind the rear axle. Due to the cylinders being both located under the floorpan, the boot's volume is reduced only by 25 liters – 200 L instead of the monofuel's 225. On the other hand, this requires a 40 mm taller ride height and a reworked, transversal silencer – thus the Natural Power uses the lifted chassis of the Trekking / 4x4 versions. Total bi fuel capacity is 72 liters – or 12 kilograms – of CNG and 35 L of petrol – two liters less than the monofuel's 37. At startup the engine runs on petrol, but switches to CNG immediately after; the car switches back to petrol automatically if it runs out of CNG or any time by driver's demand, via a dedicated button on the dashboard. The engine lineup includes the TwinAir turbocharged petrol engine and Multijet II turbodiesel. The TwinAir engine is linked to a six speed transmission with a short ratio first gear and the Diesel is linked to a 5 speed transmission. The Panda 4x4 receives model specific bumpers with extra cladding, body side moldings, plastic wheelarch extensions and 175/65 M+S tires on 15" dark grey alloy wheels. The full time all wheel drive system is composed by two open differentials front and rear and a rear mounted electronically controlled coupling, which sends torque to the two axles in proportion depending on road conditions. At the rear is a specially developed torsion beam semi independent suspension, a change from the previous generation's trailing arms. An electronically simulated locking differential (termed ELD, Electronic Locking Differential) supplements the open type differentials. The ELD works automatically by braking the wheel(s) where the ESC sensors detect excessive wheel slip, thus making the differentials more torque to the wheels in better traction conditions; this functionality is useful on low grip surfaces, and is activated by the driver via a console switch.

Крест Панды / Крест Города

Представленный на Женевском автосалоне в 2014 году, это топовая комплектация Panda в внедорожном стиле. Механически он основан на Panda 4x4, предлагая тот же выбор силовых установок. Как и в предыдущем поколении, Cross узнается по более широким шинам 185/65 на специальных легкосплавных дисках, новым передним и задним панелям с заметными защитными пластинами и уникальному дизайну передних и задних фонарей. Новые бамперы, в сочетании с увеличенным дорожным просветом, обеспечивают автомобилю лучшие углы въезда и съезда. С 2017 года Fiat Panda Cross с приводом на два колеса предлагается под названием Fiat City Cross. В 2020 году Fiat Panda Cross и Fiat Panda City Cross сменили названия на французском рынке. Обе модели лишились названия "Panda": Fiat Panda City Cross стал Fiat City Cross, а Fiat Panda Cross стал Fiat City Cross 4x4. На других рынках это изменение не произошло. В конце 2022 года название автомобиля снова изменилось во Франции: Fiat City Cross стал Fiat Panda Cross (то есть Fiat France вновь использовал оригинальное название модели Panda Cross 4x4 для обозначения модели Panda Cross 4x2). В конце 2022 года, поскольку все модели Fiat Panda 4x4 были сняты с производства, Fiat переименовал Fiat Panda City Cross (Fiat City Cross во Франции) в Fiat Panda Cross на всех рынках. Panda mild hybrid оснащен системой KERS.

Пандина

В феврале 2024 года Fiat объявил о новой специальной версии Panda под названием Pandina, которая поступит в продажу летом 2024 года. Название Pandina – это дань уважения прозвищу, которое у Panda есть в Италии, поскольку "Pandina" означает "маленькая панда". Pandina создана на базе модели Cross и оснащена рядом систем помощи водителю для соответствия последним стандартам безопасности ЕС "GSR2": системой экстренного торможения, системой помощи в удержании полосы движения, системой обнаружения усталости водителя, системой распознавания дорожных знаков, задними датчиками парковки, круиз-контролем и автоматическим переключением дальнего света. В интерьере появилась 7-дюймовая цифровая приборная панель и 7-дюймовый центральный мультимедийный экран. В техническом плане Pandina полностью идентична Panda Hybrid. В Европе Fiat предлагает Pandina всего в 10 странах: Италии, Франции, Бельгии, Нидерландах, Германии, Швейцарии, Австрии, Польше, Испании и Португалии.

Панда 4х4 Steyr

Специальное издание, предназначенное исключительно для австрийского рынка, анонсированное в 2012 году. Тематика Steyr Tractor посвящена многочисленным совместным проектам между Fiat и компанией Steyr Daimler Puch, существовавшей ранее, в частности, разработке системы полного привода для оригинального Panda. Созданная на базе Panda 4x4 1.3 Multijet II с расширенной комплектацией, она предлагалась в красном или белом цвете с контрастными боковыми полосами и декоративными наклейками с логотипом Steyr.

Панда 4х4 Антарктида

Эта ограниченная серия из 200 автомобилей была представлена на Франкфуртском автосалоне в 2013 году, в ознаменование 30-летия Panda 4x4. Она также базировалась на Panda 4x4 1.3 Multijet II и включала в себя несколько опций, обычно доступных за дополнительную плату, таких как автоматический климат-контроль, датчики парковки и Bluetooth-подключение Blue&Me в стандартной комплектации. Внешний вид отличался двухцветной окраской кузова – белым с черной крышей – и подчеркивался оранжевыми колпаками колесных дисков и корпусами боковых зеркал.

Панда 4х40°

Fiat Panda 4×40°, представленный в июне 2023 года, создан на базе версии с полным приводом и выпущен ограниченной серией в 1983 экземпляра. Он доступен для покупки только в Италии, Франции, Германии и Швейцарии.

Безопасность

Третье поколение Panda было протестировано Euro NCAP в конце 2011 года и получило четыре звезды. Одна звезда была потеряна главным образом из-за того, что система электронного контроля устойчивости (ESC) не была доступна во всех комплектациях, в том числе на одном из протестированных автомобилей. В тот же день Fiat сообщил, что ESC будет предлагаться на всей модельной линейке Fiat Panda в первые месяцы 2012 года. Автомобиль был повторно протестирован в 2018 году и получил 0 звезд, поскольку протокол испытаний был обновлен, а сама машина осталась без изменений.

Система предотвращения столкновения

Система City Brake Control от Fiat, предназначенная для предотвращения столкновений на низкой скорости, доступна для Panda в качестве опции. Система работает, подготавливая и, при необходимости, автоматически осуществляя экстренное торможение при обнаружении лазерным датчиком неминуемого столкновения. В 2013 году City Brake Control была удостоена награды Euro NCAP Advanced.

Рекорды

В 17:28 в понедельник, 11 февраля 2013 года, Филип Янг и Пол Брейс установили новый мировой рекорд скорости проезда на автомобиле в любом направлении из Кейптауна (Южная Африка) в Лондон (Великобритания) на Fiat Panda с двухцилиндровым двигателем 0.9 TwinAir. Поездка началась 1 февраля и завершилась через 10 дней, 13 часов и 28 минут, что на более чем день быстрее предыдущего рекорда, установленного в 2010 году на Land Rover Defender, и еще на 4 секунды быстрее рекорда проезда из Кейптауна в Лондон, установленного в 1983 году.

Награды

Panda 4x4: внедорожник года 2012 по версии журнала Top Gear. Panda TwinAir Turbo Natural Power: "Das grünste Auto der Schweiz 2013" ("Самый экологичный автомобиль в Швейцарии"), участник конкурса "Швейцарский автомобиль года 2013".

Двигатели

Год выпуска Тип двигателя Расположение Объём Мощность при об/мин Крутящий момент при об/мин CO2/км Максимальная скорость1.0 TwinAir2011, с момента начала производства рядный 2, бензин 964 см³ при 6250 об/мин при 3500 об/мин 99 г/км 15,7 с 0.9 TwinAir Turbo2011, с момента начала производства рядный 2, бензин 875 см³ при 5500 об/мин при 1900 об/мин 99 г/км 11,2 с 0.9 TwinAir Turbo Dualogic2011, с момента начала производства рядный 2, бензин 875 см³ при 5500 об/мин при 2000 об/мин 95 г/км 11,2 с 1.2 Fire 8v2011, с момента начала производства рядный 4, бензин 1242 см³ при 5500 об/мин при 3000 об/мин 120 г/км 14,2 с 1.3 Multijet II2011, с момента начала производства рядный 4, дизель 1248 см³ при 4000 об/мин при 1500 об/мин 104 г/км 12,8 с 0.9 TwinAir Turbo Natural Power2012 рядный 2, бензин/метан 875 см³ при 5500 об/мин при 2500 об/мин 86 г/км 12,0 с 1.2 EasyPower 2012 рядный 4, бензин/LPG 1242 см³ при 5500 об/мин при 3000 об/мин 116 г/км 14,2 с 0.9 TwinAir Turbo Natural Power2018, сентябрь рядный 2, бензин/метан 875 см³ при 5500 об/мин при 2500 об/мин 97 г/км (Euro 6d Temp) 14,1 с 1.0 FireFly2020 рядный 3, бензин, мягкий гибрид 999 см³ при 6000 об/мин при 3500 об/мин 119 г/км / 126 г/км 13,9 с 1.3 Multijet III Trekking2015 рядный 4, дизель 1248 см³ 95 л.с. (70 кВт) при 4000 об/мин 100 г/км 110 миль/ч