Локхид Model 10 Electra: Первый всеметаллический двухмоторный авиалайнер

Введение

Двухмоторный легкий авиалайнер

Lockheed Model 10 Electra – американский двухмоторный моноплан, полностью металлический, разработанный Lockheed Aircraft Corporation. Производился преимущественно в 1930-х годах как конкурент Boeing 247 и Douglas DC-2. Эта модель приобрела известность благодаря тому, что на ней Амелия Эрхарт и Фред Нунан совершали свой злополучный кругосветный перелет в 1937 году.

Проектирование и разработка

Некоторые из деревянных конструкций Lockheed, такие как Orion, были построены Detroit Aircraft Corporation с металлическими фюзеляжами. Однако Electra стал первым полностью металлическим двухмоторным самолетом, разработанным Ллойдом Стерманом и Холлом Хиббардом. Название "Электра" произошло от звезды в созвездии Плеяд. Прототип совершил свой первый полет 23 февраля 1934 года, пилотировал Маршалл Хедл. Испытания в аэродинамической трубе для Electra проводились в Мичиганском университете. Значительную часть работы выполнял студент-ассистент Кларенс Джонсон. Он предложил два изменения в конструкции: заменить одинарный киль на двойной (что впоследствии стало фирменным знаком Lockheed) и убрать чрезмерно большие корневые наплывы крыла. Оба этих предложения были учтены при серийном производстве. После получения степени магистра Джонсон поступил в Lockheed в качестве штатного сотрудника и в конечном итоге возглавил подразделение Skunk Works, занимавшееся разработкой передовых самолетов, таких как Lockheed SR-71 Blackbird. Lockheed Electra был одним из первых коммерческих пассажирских самолетов с убирающимся шасси, который в стандартной комплектации оснащался грязезащитными щитками, хотя самолеты с неубирающимся шасси обычно имели такие щитки и раньше.

Эксплуатационная история

После октября 1934 года, когда правительство США запретило использование одномоторных самолетов для перевозки пассажиров и ночных полетов, Lockheed оказался в идеальном положении на рынке со своей новой моделью 10 Electra. Помимо поставок американским авиакомпаниям, несколько европейских операторов включили Electra в свои довоенные парки. В Латинской Америке первой авиакомпанией, начавшей использовать Electra, стала Cubana de Aviación в 1935 году для обслуживания своих внутренних маршрутов. Наряду с заказами от авиакомпаний, ряд гражданских операторов, не занимающихся коммерческими перевозками, также приобрели новую модель 10. В мае 1937 года Х. Т. "Дик" Меррилл и Дж. С. Лэмби совершили кругосветный перелет через Атлантический океан. Этот полет был признан первым коммерческим кругосветным перелетом через этот океан на любом самолете, что принесло им трофей Хармона. Во время перелета в восточном направлении они доставили кинохронику о катастрофе дирижабля "Гинденбург", а на обратном пути из Великобритании – фотографии коронации короля Георга VI. Компания Bata Shoes использовала модель 10 для перевозки своих руководителей между европейскими заводами. Пожалуй, самым известным применением Electra стала сильно модифицированная модель 10E, на которой летали Амелия Эрхарт и Фред Нунан. В июле 1937 года они пропали без вести над центральной частью Тихого океана во время попытки совершить кругосветный перелет.

Выжившие самолеты

1011 – Electra 10A на статической выставке в Музее авиации и космоса Пима в Тусоне, штат Аризона. 1015 – Electra 10E на статической выставке в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон. 1026 – Electra 10A на выставке в Музее авиации Окленда в Окленде, Калифорния. 1037 – Electra 10A на статической выставке в Музее науки в Лондоне. 1042 Muriel – Electra 10E на статической выставке в музее Амелии Эрхарт при аэропорту Амелии Эрхарт в Атчисоне, штат Канзас. Поставленный в Атчисон в августе 2016 года, он ранее принадлежал Грейс МакГайр, которая планировала использовать его для воссоздания кругосветного полета Амелии Эрхарт. 1052 – Electra 10A на статической выставке в Нью-Ингландском музее авиации в Виндзор-Локсе, штат Коннектикут. Изначально XR2O 1 использовался для перевозки высокопоставленных офицеров ВМС США, сейчас он окрашен в цвета Northwest Airlines. В какой-то момент планировалось использовать этот самолет для воссоздания полета Эрхарт, но это не было реализовано. 1091 – Electra 10A в летном состоянии у Иво Лукачовича в аэропорту Точна в Точна, Прага. Ранее зарегистрированный как OK CTB (сейчас N241M), он был одним из двух самолетов, принадлежавших компании Bata Shoe Co. в Праге, Чехословакия, до Второй мировой войны. С началом Второй мировой войны он был эвакуирован в Англию, а затем в Канаду, где служил в Королевских военно-воздушных силах Канады (RCAF). После смены нескольких владельцев в США, он был вновь приобретен компанией Bata Shoe и полностью восстановлен Wichita Air Services в Ньютоне, штат Канзас. Раскрашенный в оригинальные цвета и с оригинальными регистрационными знаками, он был перевезен обратно в Прагу в мае 2015 года. 1112 – Electra 10A на статической выставке в Музее авиации и космоса Канады в Оттаве, Онтарио. Первоначально приобретенный компанией Trans Canada Air Lines как первый новый самолет, он был передан в RCAF в 1939 году, где служил большую часть Второй мировой войны. После войны он эксплуатировался несколькими частными владельцами. Он сохранился до 1960-х годов, когда Энн Пеллегрено с 7 июня по 10 июля 1967 года совершила кругосветный полет в память о последнем полете Амелии Эрхарт в 1937 году. После приобретения компанией Air Canada он был восстановлен в 1968 году и пожертвован музею. 1116 – Electra 10A в летном состоянии в Королевском музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба. Это был один из второй партии из трех самолетов Electra, поставленных компании Trans Canada Airlines. Обнаруженный во Флориде в начале 1980-х годов сотрудником Air Canada во время отпуска, он был возвращен в Виннипег для восстановления. В 1987 году он совершил перелет через Канаду в честь 50-летия Air Canada – компании, которая владеет и эксплуатирует самолет. 1130 – Electra 10A на статической выставке в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида. 1138 – Electra 10A на статической выставке в Музее транспорта и технологий в Окленде. 1145 – Electra 10A в летном состоянии у Роба Макли в Окленде, Новая Зеландия, зарегистрированный как ZK AFD. Самолет ранее принадлежал LAN Chile, с регистрационными номерами CC226 'Diego de Almagro', CC LGN 507, CC CLG 0005, CC CLEA 231 и N10310. 3105 – XC 35 на хранении в Центре сохранения, реставрации и хранения имени Пола Э. Гарбера Национального музея авиации и космоса в Сютленде, штат Мэриленд. Он использовался для испытаний герметизации.

1011 – Electra 10A on static display at the Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. 1015 – Electra 10E on static display at the Museum of Flight in Seattle, Washington. 1026 – Electra 10A on display at the Oakland Aviation Museum in Oakland, California. 1037 – Electra 10A on static display at the Science Museum in London. 1042 Muriel – Electra 10E on static display at the Amelia Earhart Hangar Museum at Amelia Earhart Airport in Atchison, Kansas. Delivered to Atchison in August 2016, it was previously owned by Grace McGuire, who had planned on using it to recreate Amelia Earhart's around the world flight. 1052 – Electra 10A on static display at the New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut. Originally an XR2O 1 used for transporting high ranking staff by the U. S. Navy, it is now painted in Northwest Airlines colors. At one point it was intended to use this machine for a recreation of the Earhart flight but it was not carried out. 1091 – Electra 10A airworthy with Ivo Lukačovič at Točná Airport in Točná, Prague. Registered previously as OK CTB (now N241M), it was one of two owned by Bata Shoe Co. in Prague, Czechoslovakia before WWII. At the outbreak of WWII it was evacuated to England, and onward to Canada where it served with the RCAF. After a succession of US owners, it was eventually reacquired by Bata Shoe, and fully restored by Wichita Air Services in Newton, Kansas. Wearing its original colors and registration marks, it was ferried back to Prague in May 2015. 1112 – Electra 10A on static display at the Canada Aviation and Space Museum in Ottawa, Ontario. Originally purchased by Trans Canada Air Lines as their first new aircraft, it was transferred to the RCAF in 1939, with whom it served for most of World War II. After the war it was operated by a number of private owners. It survived into the 1960s when Ann Pellegreno between June 7 and July 10, 1967, flew the aircraft on a round the world flight to commemorate Amelia Earhart's last flight in 1937. After being acquired by Air Canada, it was restored in 1968 and donated to the museum. 1116 – Electra 10A airworthy at the Royal Aviation Museum of Western Canada in Winnipeg, Manitoba. It was one of a second batch of three Electras delivered to Trans Canada Airlines. Found in Florida in the early 1980s by a vacationing Air Canada employee, it was returned to Winnipeg for restoration. In 1987 it flew across Canada in honor of the 50th anniversary of Air Canada – who owns and operates the aircraft. 1130 – Electra 10A on static display at the National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida. 1138 – Electra 10A on static display at the Museum of Transport and Technology in Auckland. 1145 Electra 10A airworthy with Rob Mackley at Auckland, New Zealand registered as ZK AFD. Aircraft ex LAN Chile, previously registered CC226 'Diego de Almagro', CC LGN 507, CC CLG 0005, CC CLEA 231 and N10310. 3105 – XC 35 in storage at the Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility of the National Air and Space Museum in Suitland, Maryland. It was used for testing pressurization.