Израильский многоцелевой истребитель Kfir

Введение

Израильский многоцелевой боевой самолет

Израильский самолет Israel Aircraft Industries Kfir ("Львенок") – израильский многоцелевой боевой самолет, способный действовать в любых погодных условиях, созданный на базе французского Dassault Mirage 5, с израильской авионикой и израильской версией турбореактивного двигателя General Electric J79.

Предыстория

Проект, который в конечном итоге привёл к созданию Kfir, восходит к необходимости Израиля в адаптации Dassault Mirage IIIC к специфическим требованиям израильских ВВС (IAF). Всепогодный дельтаплан Mirage IIICJ был первым самолётом, способным развивать скорость Mach 2, приобретённым Израилем у тогдашнего близкого союзника – Франции, и составлял основу ВВС Израиля на протяжении большей части 1960-х годов, до появления Douglas A-4 Skyhawk и, что особенно важно, McDonnell Douglas F-4 Phantom II к концу десятилетия. Хотя Mirage IIICJ доказал свою высокую эффективность в обеспечении превосходства в воздухе, его относительно небольшой радиус действия ограничивал его применение в качестве штурмовика. Поэтому, в середине 1960-х годов, по запросу Израиля, Dassault Aviation приступила к разработке Mirage 5 – версии Mirage III, предназначенной для нанесения ударов по наземным целям в хорошую погоду. По предложению израильской стороны, передовое электронное оборудование, расположенное за кабиной пилота, было демонтировано, что позволило увеличить топливную ёмкость самолёта и снизить затраты на техническое обслуживание. К 1968 году Dassault завершила производство 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, однако эмбарго на поставки оружия, введённое французским правительством в отношении Израиля в 1967 году, помешало их доставке. В ответ израильтяне создали нелицензированную копию Mirage 5, получившую название Nesher, используя технические характеристики как планера, так и двигателя, полученные израильскими разведчиками.

Дизайн

Программа Kfir возникла в стремлении разработать более совершенную версию IAI Nesher, которая уже была запущена в серийное производство. После того, как генерал де Голль ввел эмбарго на поставки оружия Израилю, ВВС опасались потерять качественное превосходство над своими противниками, которые получали все более современные советские самолеты. Основным и самым передовым типом самолета, состоявшим на вооружении ВВС, был Mirage, однако возникла серьезная проблема, связанная с истощением парка Mirage после Шестидневной войны. Собственное производство позволило бы полностью избежать проблемы эмбарго; усилия по реверс-инжинирингу и воспроизведению компонентов Mirage были поддержаны израильской разведкой, которая стремилась получить техническую помощь и чертежи от третьих сторон, эксплуатировавших Mirage. Для испытаний первоначально были выбраны два двигателя: General Electric J79 и Rolls Royce Spey. В конечном итоге был выбран J79, в том числе и потому, что он использовался на McDonnell Douglas F-4 Phantom II, которые израильтяне начали закупать в США в 1969 году, вместе с лицензией на самостоятельное производство J79. J79 значительно превосходил оригинальный французский Atar 09, обеспечивая тягу на сухом ходу 49 кН (11 000 фунтов силы) и тягу на форсаже 83,4 кН (18 750 фунтов силы). Чтобы разместить новый двигатель на фюзеляже Mirage III и обеспечить дополнительное охлаждение, необходимое для J79, задняя часть фюзеляжа была незначительно укорочена и расширена, воздухозаборники были увеличены, а у основания вертикального стабилизатора был установлен большой воздухозаборник для обеспечения дополнительного охлаждения форсажной камеры. Сам двигатель был заключен в титановый теплозащитный экран. Двухместный Mirage IIIBJ, оснащенный GE J79, совершил свой первый полет в сентябре 1970 года, за ним вскоре последовал переоборудованный Nesher, поднявшийся в воздух в сентябре 1971 года. Улучшенный прототип самолета, получивший название Ra'am B ("Ra'am" означает "Гром"; "Ra'am A" был Nesher), совершил свой первый полет в июне 1973 года. Он отличался значительно переработанной кабиной пилота, усиленным шасси и большим количеством израильской авионики. Внутренние топливные баки были незначительно перекомпонованы, а их общая емкость была увеличена. По неподтвержденным данным, ряд оригинальных Mirage IIIC, переоборудованных двигателем J79 и получивших название Barak ("Молния"), приняли участие в войне Судного дня 1973 года, однако некоторые источники указывают на отсутствие доказательств существования этих самолетов.

The Kfir programme originated in the quest to develop a more capable version of the IAI Nesher, which was already in series production. After General De Gaulle embargoed the sale of arms to Israel, the IAF feared that it might lose qualitative superiority over its adversaries in the future, which were receiving increasingly advanced Soviet aircraft. The main and most advanced type of aircraft available to the IAF was the Mirage, but a severe problem developed due to the Mirage fleet's depletion due to attrition after the Six Day War. Domestic production would avoid the problem of the embargo completely; efforts to reverse engineer and reproduce components of the Mirage were aided by Israeli espionage efforts to obtain technical assistance and blueprints from third party Mirage operators. Two powerplants were initially selected for trials, the General Electric J79 turbojet and the Rolls Royce Spey turbofan. In the end, the J79 was selected, not least because it was the same engine used on the McDonnell Douglas F 4 Phantom II, which the Israelis began to acquire from the United States in 1969, along with a license to produce the J79 themselves. The J79 was clearly superior to the original French Atar 09, providing a dry thrust of 49 kN (11,000 lbf) and an afterburning thrust of 83.4 kN (18,750 lbf). In order to accommodate the new powerplant on the Mirage III's airframe, and to deliver the added cooling required by the J79, the aircraft's rear fuselage was slightly shortened and widened, its air intakes were enlarged, and a large air inlet was installed at the base of the vertical stabilizer, so as to supply the extra cooling needed for the afterburner. The engine itself was encased in a titanium heatshield. A two seat Mirage IIIBJ fitted with the GE J79 made its first flight in September 1970, and was soon followed by a re engined Nesher, which flew in September 1971. An improved prototype of the aircraft, with the name Ra'am B ("Ra'am" means "Thunder"; the "Ra'am A" was the Nesher), made its first flight in June 1973. It had an extensively revised cockpit, a strengthened landing gear, and a considerable amount of Israeli built avionics. The internal fuel tanks were slightly rearranged, their total capacity being increased to
There were unconfirmed reports that a number of the original Mirage IIICs, re engined with the J79 and given the name Barak ("Lightning"), took part in the Yom Kippur War of 1973, but some sources point out that there is no evidence that these aircraft ever existed.

Израиль

Kfir поступил на вооружение ВВС в 1975 году, первые экземпляры были направлены в 101-ю эскадрилью "Первый истребитель". В последующие годы новыми самолетами были оснащены и другие эскадрильи. Роль Kfir как основного средства обеспечения превосходства в воздухе была недолгой, поскольку первые истребители F-15 Eagle из США были поставлены в Израиль в 1976 году. Первое задокументированное боевое применение Kfir состоялось 9 ноября 1977 года во время израильского авиаудара по тренировочному лагерю в Тель-Азие (Ливан). Единственная воздушная победа, одержанная Kfir на службе в ВВС, была 27 июня 1979 года, когда Kfir C.2 сбил сирийский МиГ-21. К моменту израильского вторжения в южный Ливан в 1982 году (операция "Мир Галилеи") ВВС Израиля могли использовать как F-15, так и F-16 для обеспечения превосходства в воздухе, а Kfir выполняли незащищенные ударные миссии. Вскоре после этого все C.2 ВВС начали модернизацию до версии C.7 с улучшенными весовыми характеристиками, что сделало Kfir более подходящим для новой роли истребителя-бомбардировщика. Во второй половине 1990-х годов Kfir были сняты с активной службы в ВВС после почти двадцати лет непрерывной эксплуатации. В августе 2013 года Israel Aerospace Industries объявила о предложении подержанных истребителей Kfir иностранным заказчикам с 40-летней гарантией. Цена за единицу составляет 20 миллионов долларов. Несколько стран Восточной Европы и Латинской Америки выразили заинтересованность, сообщила израильская деловая газета Globes. К октябрю 2013 года Israel Aerospace Industries вела "очень продвинутые переговоры" как минимум с двумя ВВС, заинтересованными в Kfir Block 60. Поставка самолета возможна в течение одного года, а продажа двух эскадрилий – в течение двух-трех лет. Block 60 предлагается с авионикой Elta EL/M 2032 с открытой архитектурой, позволяющей заказчику устанавливать другие системы. Датчик обеспечивает всеракурсное обнаружение целей, работу в режимах "смотри вниз – стреляй вниз" в воздушных и наземных операциях, с возможностью одновременного отслеживания до 64 целей. Двигатель J79 был полностью перебран до нулевой наработки и потребует замены после 1600 часов.

The Kfir entered service with the IAF in 1975, the first units being assigned to the 101st "First Fighter" Squadron. Over the following years, several other squadrons were also equipped with the new aircraft. The role of the Kfir as the IAF's primary air superiority asset was short lived, as the first F 15 Eagle fighters from the United States were delivered to Israel in 1976. The Kfir's first recorded combat action took place on November 9, 1977, during an Israeli air strike on a training camp at Tel Azia, in Lebanon. The only air victory claimed by a Kfir during its service with the IAF occurred on June 27, 1979, when a Kfir C.2 shot down a Syrian MiG 21. By the time of the Israeli invasion of southern Lebanon in 1982 (Operation Peace for Galilee) the IAF was able to use both its F 15s and F 16s for air superiority roles, leaving the Kfirs to carry out unescorted strike missions. Shortly afterwards, all IAF C.2s began to be upgraded to the C.7 version, with enhanced weight performance, making the Kfir more suitable to its new fighter bomber role. During the second half of the 1990s, the Kfirs were withdrawn from active duty in the IAF, after almost twenty years of continuous service. Israel Aerospace Industries announced in August 2013 it will offer pre owned Kfir fighter jets to foreign customers, with a 40 year guarantee. Unit price is reported to be $20 million. A few Eastern European and Latin American countries have expressed interest, Israel's Globes business daily reported. By October 2013, Israel Aerospace Industries was in "very advanced negotiations" with at least two air forces interested in the Kfir Block 60. An aircraft can be delivered within one year, with two squadrons to be sold in two to three years. The Block 60 is offered with the Elta EL/M 2032 with open architecture avionics to allow a customer to install other systems. The sensor provides an all aspect, look down/shoot down performance in air to air and air to ground missions, with the capability to simultaneously track up to 64 targets. The J79 has been overhauled to zero flight hours, and would need replacement after 1,600 hours.

Служба за рубежом

Поскольку турбореактивный двигатель J79 – разработка США, хотя и производится по лицензии в Израиле, все экспортные поставки Kfir требуют предварительного согласования с Государственным департаментом США, что ограничивает возможности продажи Kfir зарубежным странам. По состоянию на 2006 год, IAI Kfir был экспортирован в Колумбию, Эквадор и Шри-Ланку.

Эквадор

В 1981 году Эквадор и Израиль подписали соглашение о продаже десяти отремонтированных и новых бывших израильских ВВС Kfir C.2 и двух TC.2, которые были поставлены ВВС Эквадора (FAE) в 1982–1983 годах. Kfir сформировали 2113-ю эскадрилью (Львы) 21-го истребительного крыла FAE, базирующуюся на авиабазе Таура, расположенной в западных низменностях Эквадора. Kfir FAE приняли участие в боевых действиях во время войны 1995 года в Сенепе между Эквадором и Перу. Опираясь на свой парк дозвуковых A-37B для нанесения ударов по наземным целям на низких высотах по перуанским позициям, эквадорские ВВС оставили свои Mirage F.1 и Kfir C.2 для использования в качестве сопровождения и перехватчиков. 10 февраля 1995 года Kfir C.2 сбил перуанский Cessna A-37B с помощью ракеты Shafrir 2 с инфракрасной головкой самонаведения. В 1996 году, когда напряженность между Эквадором и Перу оставалась высокой, эквадорцы приобрели четыре дополнительных Kfir (три C.2 и один TC.2) после получения одобрения от Государственного департамента США. В 1998 году, когда стареющая эскадрилья истребителей-бомбардировщиков SEPECAT Jaguar готовилась к снятию с вооружения, Эквадор начал переговоры с Израилем о продаже новой партии из восьми Kfir. Опасаясь эскалации гонки вооружений в Южной Америке (Перу недавно приобрело 18 МиГ-29 и 18 Су-25 из Белоруссии), Соединенные Штаты заблокировали сделку. В качестве альтернативы, Эквадор и Израиль подписали соглашение в 1999 году о поставке двух Kfir C.10 и о модернизации неопределенного количества оригинальных C.2 FAE до версии C.10, известных в Эквадоре как Kfir CE, оснащенных системой индикации на шлеме и вооруженных ракетами Python 3 и Python 4 с инфракрасной головкой самонаведения. К 2005 году Эквадор потерял четыре Kfir, включая один TC.2, в результате аварий с момента ввода самолетов в эксплуатацию в 1982 году.

Шри-Ланка

ВВС Шри-Ланки (SLAF) приобрели шесть Kfir C.2 и один TC.2 в 1995–1996 годах. К 2005 году парк был пополнен еще девятью самолетами, включая четыре C.2 и четыре C.7, приобретенных в 2000 году. В настоящее время SLAF эксплуатирует два TC.2, два C.7 и шесть C.2 в составе 10-й эскадрильи "Истребитель". ВВС Шри-Ланки использовали Kfir для нанесения ударов по повстанцам LTTE во время гражданской войны в Шри-Ланке. Два Kfir C.7 были уничтожены на земле в результате нападения LTTE на авиабазу SLAF Катунаяке, являющуюся частью международного аэропорта Бандаранаике, 24 июля 2001 года. Еще три самолета были потеряны в результате несчастных случаев, не связанных с боевыми действиями, в период гражданской войны. Ни один самолет не был потерян в воздушном бою. В марте 2011 года два Kfir столкнулись в воздухе во время тренировочного полета перед авиашоу. 30 июня 2021 года было объявлено, что IAI проведет модернизацию пяти шри-ланкийских Kfir для возвращения их в строй с новыми системами и датчиками по контракту стоимостью 50 миллионов долларов США.

Соединенные Штаты

В период с 1985 по 1989 год ВМС США и Корпус морской пехоты США арендовали 25 самолетов Kfir C.1, официально обозначенных как F 21A и модифицированных для использования в качестве невооруженных имитаторов противника в тренировках воздушного боя с различными типами самолетов (DACT). Эти самолеты были оснащены узкими передними крыльями и двумя небольшими прямоугольными килями, расположенными по обе стороны от носовой части, что значительно улучшило маневренность и управляемость на малых скоростях. Двенадцать самолетов F 21, арендованных ВМС США и окрашенных в трехцветную схему сине-серого цвета "призрак", эксплуатировались истребительной эскадрильей VF-43, базирующейся на авиабазе NAS Oceana в штате Вирджиния. В 1988 году они были возвращены и заменены на F-16N. Тринадцать самолетов, арендованных Корпусом морской пехоты США, эксплуатировались эскадрильей VMFT-401, входящей в состав 4-й авиационной эскадрильи морской пехоты / резерва Корпуса морской пехоты, на авиабазе морской пехоты Юма в штате Аризона. Помимо самолетов, окрашенных в сине-серый цвет, Корпус морской пехоты США также располагал несколькими F 21, окрашенными в израильскую ливрею и пустынные схемы расцветки "Флоггер" (получившие такое название, поскольку они должны были имитировать схемы, часто используемые советскими МиГ-23 "Флоггер" стран Варшавского договора). Kfir был выбран из-за общей характеристики – высокой скорости ускорения и способности достигать скорости, превышающей 2 Маха. МиГ-23 был выбран в качестве самолета, имитирующего противника, поскольку в то время он поступал на вооружение в больших количествах и был более совершенным самолетом по сравнению с более ранними советскими моделями. Эти самолеты F 21 были заменены на F-5E после их возврата в 1989 году (хотя это оставило учебные подразделения без самолетов, способных точно имитировать МиГ-23, развивающий скорость более 2 Махов и обладающий высокой скоростью ускорения). Шесть самолетов Kfir также используются американской компанией Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), гражданским оборонным подрядчиком, предоставляющим услуги тактических имитаторов противника для вооруженных сил США. ATAC предоставляет услуги тактической воздушной подготовки, моделирования угроз, а также занимается научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами. Штаб-квартира и основное место базирования ATAC находятся в международном аэропорту Патрика Генри в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, а также имеются дополнительные постоянные базы на военно-морских авиабазах и авиабазах Корпуса морской пехоты в Калифорнии, Неваде, на Гавайях и в Японии. ATAC также эксплуатирует самолеты Hawker Hunter F.58. 6 марта 2012 года самолет Kfir компании ATAC с регистрационным номером FAA N404AX потерпел крушение при посадке на авиабазе NAS Fallon в штате Невада после выполнения полета в поддержку Центра военно-морских ударов и воздушной войны. Пилот, отставной офицер ВМС США, получил смертельные ранения.

Between 1985 and 1989, the United States Navy and United States Marine Corps leased 25 examples of the Kfir C.1, which were officially designated F 21A and modified for use as unarmed adversaries: mock opponents in dissimilar air combat training (DACT). These aircraft had narrow span canard foreplanes and two small rectangular strakes, one on either side of the nose, which considerably improved the aircraft's maneuverability and handling at low speeds. The 12 F 21 aircraft leased to the U. S. Navy, painted in a three tone blue gray "ghost" scheme, were operated by Fighter Squadron 43 (VF 43), based at NAS Oceana, Virginia. In 1988, they were returned and replaced by the F 16N. The 13 aircraft leased to the U. S. Marine Corps were operated by Marine Fighter Training Squadron 401 (VMFT 401), a 4th Marine Aircraft Wing/ Marine Corps Reserve squadron at Marine Corps Air Station Yuma, Arizona. In addition to the blue gray painted aircraft, the USMC also had some F 21s painted in Israeli colors and desert "flogger" schemes (named because they were to represent the schemes often worn by Warsaw Pact MiG 23 "Floggers"). The Kfir was utilized because they both shared the common characteristic of being very fast accelerating, as well as achieving a top speed of above Mach 2. The MiG 23 was targeted as the "enemy" aircraft because at this time the MiG 23 was being introduced in very large numbers, and was a very capable aircraft compared to earlier Soviet types. These USMC F 21 aircraft were replaced by F 5E aircraft when the F 21s were returned in 1989 (although this left the training units without any aircraft capable of accurately simulating the Mach 2+ and fast accelerating MiG 23). Six Kfirs are also used by the US firm Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), a civilian defense contractor that provides tactical adversary aircraft services to the US military. ATAC provides airborne tactical training, threat simulation, and research & development. ATAC's corporate headquarters and primary operating location is at Patrick Henry International Airport in Newport News, VA, with additional permanent operating locations at US Naval Air Stations and Marine Corps Air Stations in California, Nevada, Hawaii and Japan. ATAC also operates Hawker Hunter F.58s. On March 6, 2012, an ATAC Kfir, FAA registration N404AX, crashed while landing at NAS Fallon, Nevada after a flight supporting the Naval Strike and Air Warfare Center. The pilot, a retired USN officer, was fatally injured.

Потенциальные пользователи

В начале 1990-х годов IAI рассматривала возможность экспорта 40 истребителей Kfir C в Китайскую Республику (Тайвань) в рамках сделки, оценивавшейся от 400 миллионов до 1 миллиарда долларов США; однако сделка в конечном итоге не состоялась. В 2013 году ВВС Аргентины начали переговоры с Израилем о приобретении 18 истребителей Kfir Block 60 в качестве альтернативы другой сделке на 16 бывших испанских истребителей Mirage F1. В середине 2014 года источники в промышленности сообщили, что IAI "вскоре" получит заказ от ВВС Аргентины на Kfir Block 60 после срыва закупки избыточных испанских Mirage F1.

Варианты

Kfir C.1: Базовый серийный вариант без предкрылков. Kfir C.1P/Kfir Canard: Модернизированная версия Kfir C.1, предназначенная для доработки существующих планерных конструкций до стандарта C.2. Эти самолеты были модифицированы и оснащены наплывами на воздухозаборниках и носовой части. Эти наплывы значительно улучшили маневренность и управляемость самолета на малых скоростях. Также на этих самолетах были установлены установки постановки ложных целей. F 21A Kfir: 25 модернизированных самолетов Kfir C.1P были переданы ВМС и КМП США для выполнения роли истребителя-агрессора и получили обозначение F 21A Lion. Эти самолеты были невооружены и лишены встроенного пушечного вооружения. Kfir C.2: Улучшенная версия Kfir с многочисленными аэродинамическими усовершенствованиями. Изменения включали в себя передние кромки крыла с "зубцами", наплывы на носовой части и большие неподвижные предкрылки на воздухозаборниках. Kfir TC.2: Двухместный учебный вариант, разработанный на базе C.2. Он имеет удлиненную и опущенную носовую часть для улучшения обзора пилота. Kfir RC.2: Разведывательный вариант C.2, широко известный как Kfir Tzniut из-за установленной на нем носовой камеры Tzniut. Kfir C.7: Значительно модифицированный вариант. Большинство, если не все, самолетов C.2 были переоборудованы в этот вариант. Он включал в себя улучшенный двигатель J79 GE J1E, который обеспечивал дополнительную тягу на максимальном форсаже (и, как следствие, увеличивал максимальный взлетный вес на ), 2 дополнительных узла подвески под воздухозаборниками и более совершенную авионику, такую как многофункциональный дисплей (МФД). Kfir TC.7: Двухместный учебный вариант, разработанный на базе C.7. Kfir C.9: Проект для Аргентины с двигателем Atar 9K50. Был отменен. Впоследствии разработан как южноафриканский Atlas Cheetah. Kfir C.10: Вариант, разработанный специально для экспорта. Наиболее важным изменением стала адаптация радиолокационной станции Elta EL/M 2032. Другие изменения включают в себя возможность использования шлема целеуказания и два МФД размером 127×177 мм. Этот вариант также известен как Kfir CE (эквадорская версия) и Kfir COA (колумбийская версия). Kfir TC.10: Модернизированная версия TC.7 для ВВС Колумбии. Kfir C.12: Модернизированная версия C.7 для ВВС Колумбии, вариант C.10 без радиолокационной станции Elta EL/M 2032. Kfir Block 60: Модернизированная версия C.10. Основной особенностью этого варианта является использование радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), предложенной ВВС Болгарии и ВВС Колумбии. По состоянию на январь 2014 года сообщалось, что Аргентина заинтересована в сделке на сумму 500 миллионов долларов США на приобретение восемнадцати Block 60 для замены планируемой закупки подержанных Mirage F1M из Испании. Kfir NG: Модернизированная версия, сокращение от Next Generation (Следующее поколение). Предлагается нынешним и бывшим операторам: Колумбии, Эквадору и Шри-Ланке, была представлена на Парижском авиасалоне 2019 года.

Kfir C.1: Basic production variant without canards. Kfir C.1P/Kfir Canard: Upgraded version of the Kfir C.1 meant to modify original airframes up to the C.2 standard. These aircraft had been modified and included fences on the air intakes and nose. These fences greatly improved the aircraft maneuverability and slow speed control. These aircraft also included flare/chaff dispensers. F 21A Kfir: 25 upgraded Kfir C.1P aircraft, were leased to the USN and USMC for an aggressor role and were designated F 21A Lion. These aircraft were unarmed and had their internal guns removed. Kfir C.2: An improved Kfir that featured many aerodynamic improvements. Changes included "dogtoothed" leading edges on the wings, fences on the nose, and large fixed canards on the air intakes. Kfir TC.2: A two seat training variant developed from the C.2. It has a longer and lowered nose to improve the pilot's view. Kfir RC.2: Reconnaissance version of the C.2 commonly known as the Kfir Tzniut due to the Tzniut camera nose being fitted to it. Kfir C.7: Vastly modified variant. Most if not all C.2 aircraft were modified to this variant. It included an improved J79 GE J1E engine that provided an additional of thrust at full afterburner (and as a result increasing the Maximum Take off Weight by ), 2 more hardpoints under the air intakes, better avionics such as a MFD. Kfir TC.7: A two seat training variant developed from the C.7. Kfir C.9: Proposal for Argentina powered by Atar 9K50. Cancelled. Later developed as South Africa's Atlas Cheetah
Kfir C.10: A variant developed especially for export. The most important change is the adaptation of the Elta EL/M 2032 radar. Other changes include HMD capability and two 127×177mm MFDs. This variant is also known as Kfir CE ( Ecuadorean version ) and Kfir COA (Colombian version). Kfir TC.10: Upgraded version of the TC.7 for the Colombian Aerospace Force. Kfir C.12: Upgraded version of the C.7 for the Colombian Aerospace Force, a C.10 without the Elta EL/M 2032 radar. Kfir Block 60: Upgraded version of the C.10, The main feature of this variant is the use of AESA radar, proposed to the Bulgarian Air Force and Colombian Aerospace Force. as of January 2014 Argentina is reported to be interested in a US$500m deal for eighteen Block 60 to replace its planned acquisition of second hand Mirage F1M from Spain. Kfir NG: Upgraded version, short for Next Generation. Offered to current and former operators Colombia, Ecuador and Sri Lanka, revealed at Paris Air Show 2019.

Израиль

010 Kfir C.2 выставлен в качестве экспоната у ворот аэропорта Овда. 310 Kfir TC.2 экспонируется в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хатцерим. 419 Kfir RC.2 Tzniut экспонируется в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хатцерим. 712 Kfir C.1 экспонируется в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хатцерим. 814 Kfir C.2 экспонируется на авиабазе Рамат-Давид. 826 Kfir C.2 экспонируется в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хатцерим. 874 Kfir C.2 экспонируется в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хатцерим. 886 Kfir C.2 экспонируется в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хатцерим.

Шри-Ланка

CF 712 Kfir C.2 установлен на опоре в Музее ВВС Шри-Ланки. SFM 721 Kfir C.7 экспонируется в Музее ВВС Шри-Ланки. SFM 5207 Kfir C.2 выставлен за пределами базы SLAF Colombo в Коломбо.

Соединенные Штаты

БуNo 999734 F-21A Kfir экспонируется в Музее моря, воздуха и космоса Intrepid.