Израильский Нешер: Отечественная версия Mirage 5

Введение

Израиль построил версию штурмовика Mirage 5

Израильская авиационная промышленность Nesher (, «грифон стервятник», также переводится как «орёл») была израильской версией французского многоцелевого истребителя Dassault Mirage 5. После понесенных потерь самолетов в ходе Шестидневной войны 1967 года и войны на истощение, которая велась в конце 1960-х годов, израильские ВВС стремились приобрести улучшенный вариант весьма успешного истребителя Dassault Mirage III. В то время как партнерство по производству такого самолета, Mirage 5, было сформировано между французским производителем Dassault Aviation и израильской аэрокосмической компанией Israel Aircraft Industries (IAI) в январе 1969 года, в ответ на израильский рейд на Ливан в 1968 году, французское правительство объявило о введении эмбарго на поставки оружия в Израиль. В ответ на эмбарго Израиль решил продолжить реализацию проекта, но производить фюзеляжи самостоятельно. В 1969 году IAI приступила к производству этого типа. Согласно официальным данным, Израиль уже получил полный комплект чертежей и подробную информацию до введения эмбарго. Фюзеляж Nesher был идентичен Mirage 5, но был оснащен израильской авионикой, катапультируемым креслом Martin Baker с нулевой высотой и возможностью применения более широкого спектра ракет класса «воздух-воздух» (AAM), включая израильскую ракету Shafrir с тепловой головкой самонаведения. В сентябре 1969 года первый прототип Nesher совершил свой первый полет. В мае 1971 года первый Raam A был поставлен в ВВС. В ноябре 1971 года самолет был официально переименован в Nesher. Наивысшей точкой карьеры Nesher в ВВС стала война Судного дня 1973 года. Сообщается, что самолет показал хорошие результаты в ходе конфликта, пилоты ВВС, летавшие на нем, в сумме заявили о более чем ста сбитых самолетах противника. В 1974 году производство Nesher было постепенно прекращено в пользу более продвинутой версии Mirage, разработка которой велась параллельно с Nesher и которая получила название IAI Kfir. ВВС вывели самолет из эксплуатации в 1970-х годах. Позже самолеты были проданы аргентинским ВВС, где они использовались под названием Dagger. В 1978 году Аргентина срочно развернула свои первые Dagger из-за конфликта из-за Бигль-канала, территориального спора и угрозы войны между Аргентиной и соседним Чили. Dagger также использовались во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Великобританией, выполнив в общей сложности 153 вылета против наземных и морских целей за 45 дней боевых действий. Во время атак на корабли они, по сообщениям, нанесли повреждения нескольким судам, включая , , , , и . В общей сложности 11 Dagger были потеряны в боях с британцами, в том числе 9 были сбиты морскими истребителями Sea Harrier Королевского флота. Оставшиеся самолеты были впоследствии модернизированы до стандарта Finger.

The Israel Aircraft Industries Nesher (, 'griffon vulture', also translated to 'eagle') was the Israeli version of the French Dassault Mirage 5 multirole fighter. Having sustained aircraft losses during the Six Day War of 1967 and the War of Attrition fought during the late 1960s, the Israeli Air Force (IAF) sought to procure an improved variant of the highly successful Dassault Mirage III fighter aircraft. While a partnership to produce such an aircraft, the Mirage 5, was formed between French manufacturer Dassault Aviation and Israeli aerospace company Israel Aircraft Industries (IAI), during January 1969, in response to the 1968 Israeli raid on Lebanon, the French government announced that it would be imposing an arms embargo on Israel. In response to the embargo, Israel decided to proceed with the venture, but to domestically manufacture the airframes instead. During 1969, IAI commenced manufacturing work on the type. According to official accounts, Israel had already obtained a complete set of drawings and detailed information prior to the embargoes enactment. The Neshers' airframe was identical to the Mirage 5, but was refitted with Israeli built avionics, a Martin Baker zero zero ejection seat, and provisions for a wider range of air to air missiles (AAMs), including the Israeli Shafrir heat seeking missile. During September 1969, the first Nesher prototype performed its maiden flight. During May 1971, the first Raam A was delivered to the IAF. During November 1971, the aircraft was officially renamed as the Nesher. The high point of the Nesher's career with the IAF was during the 1973 Yom Kippur War. The type reportedly performed well during the conflict, IAF pilots flying the type cumulatively claimed over a hundred kills. During 1974, production of the Nesher was phased out in favour of a more advanced Mirage derivative which had been planned in parallel to the Nesher, known as the IAI Kfir. The IAF retired the type during the 1970s. The aircraft were later sold to the Argentine Air Force, where they were operated under the name Dagger. During 1978, Argentina urgently deployed their first Daggers due to the Beagle conflict, a territorial dispute and war scare between Argentina and neighbouring Chile. Daggers were also used during the 1982 Falklands War between Argentina and the United Kingdom, conducting a total of 153 sorties against both ground and naval targets across the 45 days of combat operations. During their anti ship attacks, they were reportedly responsible for damaging several vessels, including , , , , and In total, 11 Daggers were lost in combat with the British, including 9 to Royal Navy Sea Harriers. The remaining aircraft were later upgraded into the Finger standard.

Происхождение

В начале 1962 года ВВС Израиля получили первый истребитель Dassault Mirage IIICJ. В конце 1960-х годов ВВС столкнулись с необходимостью приобретения дополнительных самолетов для замены более чем 60 боевых машин, потерянных в ходе нескольких конфликтов с соседними странами, включая Шестидневную войну 1967 года и последовавшую за ней Войну на истощение, продолжавшуюся до 1970 года. Кроме того, между Израилем и его соседями, такими как Сирия и Египет, развернулась гонка вооружений, в рамках которой они получали все более современное оружие из Советского Союза. В связи с этим, в июле 1960 года Израиль начал совместную работу с французским авиастроительным концерном Dassault Aviation по разработке и производству варианта их успешного истребителя Mirage III. Конкретные требования ВВС к следующей модификации заключались в снижении всепогодных возможностей самолета и отказе от основной радиолокационной системы в пользу увеличения грузоподъемности и дальности полета; это стало возможным благодаря преимущественно ясной погоде и типичным погодным условиям на Ближнем Востоке. Еще до первого полета прототипа Израиль разместил заказ на партию из 50 самолетов, а также на два учебных самолета этого типа, предназначенных для ВВС. Однако в январе 1969 года программа была фактически сорвана, когда французское правительство, в ответ на израильский рейд в Ливан в 1968 году, объявило о введении эмбарго на поставки оружия Израилю и "странам, вовлеченным в конфликт на Ближнем Востоке". Введение эмбарго помешало поставке первых 30 самолетов Mirage 5, за которые Израиль уже оплатил, а также опциона на еще 20 машин. Помимо прекращения дальнейших поставок, эмбарго лишило ВВС французской поддержки при эксплуатации существующего парка Mirage IIICJ. Стратегически, эмбарго дало мощный импульс развитию израильской оборонной промышленности для удовлетворения собственных потребностей. Эмбарго рассматривалось как серьезный удар для ВВС, которые рассчитывали принять на вооружение новый вариант Mirage 5 для компенсации потерь, понесенных в Шестидневной войне. Служба продолжала использовать Mirage IIIC, но лишилась возможности получать официальную поддержку. В ответ на решение Франции Израиль решил самостоятельно производить фюзеляжи (проект Raam A и B); сообщалось, что Израиль уже располагал необходимыми чертежами и документацией на самолет, хотя официальной лицензии на производство от Dassault он не получил. По мнению авиационного автора Дона Маккарти, существует предположение, что израильская разведка "Моссад" сыграла роль в получении информации о производстве, в то время как другие утверждают, что основатель Dassault, Марсель Дассо, мог свободно предоставлять конструкторскую документацию.

During the early 1962, the Israeli Air Force (IAF) introduced the first of its Dassault Mirage IIICJ fighter aircraft. During the late 1960s, the IAF came under pressure to acquire additional aircraft for the purpose of replacing in excess of 60 combat aircraft that had been lost during several conflicts between Israel and its neighbours, including the Six Day War of 1967 and the War of Attrition which followed immediately and continued up to 1970. In addition, an arms race was emerging between Israel and several of its neighbours, such as Syria and Egypt, which were receiving increasingly advanced armaments from the Soviet Union during this time. Accordingly, during July 1960, Israel had commenced work on a co development effort with French aircraft manufacturer Dassault Aviation to develop and produce a variant of their highly successful Mirage III fighter aircraft. Specific requirements established by the IAF for the next version of the type was to de emphasis the aircraft's all weather capability and deleting its main radar system in exchange for improved ordnance carrying capacity and range; this was made possible by the mostly clear climate and typical weather conditions present in the Middle East. Even prior to the prototype's maiden flight, Israel placed an order for a batch of 50 aircraft, as well as a pair of trainer aircraft of the type, which were intended for the IAF. However, the programme was effectively derailed during January 1969 when, in response to the 1968 Israeli raid on Lebanon, the French government announced that it would be imposing an arms embargo on Israel and the "warring nations of the Middle East". The enactment of the embargo prevented the delivery of the first 30 Mirage 5 aircraft, which were already paid for by Israel, in addition to options for 20 more of the type. In addition to preventing further deliveries, it also cut off all French support for operating the IAF's existing Mirage IIICJ fleet. Strategically, the embargo gave a major impetus for Israel to develop the capabilities of its own domestic arms industry in order to meet its demands. The embargo has been viewed as having been a considerable setback for the IAF, who had been keen to induct the new Mirage 5 variant to compensate for the losses incurred during the Six Day War, the service was also continuing to use the Mirage IIIC, but found itself unable to access official support. In response to the French decision, Israel decided to domestically manufacture the airframes (known as Raam A and B project); reportedly, Israel already possessed the necessary schematics and documentation on the aircraft, although Israel did not officially obtain a manufacturing license from Dassault. According to aviation author Don McCarthy, it has been speculated that Israeli intelligence agency Mossad had played a role in obtaining some of the manufacturing information, while others allege that Dassault's founder, Marcel Dassault, may have freely provided design information.

Производство

По словам авиационных авторов Дуга Дилди и Пабло Калькатерры, компания Dassault тайно предоставила оснастку, приспособления и большое количество компонентов планера Израилю через промышленный консорциум, состоящий из израильской аэрокосмической компании Israel Aircraft Industries и американской авиационной фирмы North American Rockwell, которым, как утверждалось, была продана лицензия на производство в январе 1968 года. Официально Израиль производил самолеты после получения полного комплекта чертежей. Однако, по некоторым данным, Израиль получил 50 самолетов Mirage 5 в разобранном виде, доставленные в ящиках непосредственно из французских ВВС (AdA), в то время как AdA получила эти 50 самолетов, первоначально предназначенных для израильской армии. В сентябре 1969 года первый прототип Nesher совершил свой первый полет. В мае 1971 года первый Raam A был передан ВВС Израиля. В ноябре 1971 года самолет официально получил название Nesher.

Израиль

В мае 1971 года первый Raam A был поставлен в ВВС Израиля. Производственные поставки продолжались до февраля 1974 года, к этому моменту в ВВС было поставлено 51 истребитель "Нешер" и 10 двухместных учебно-тренировочных самолетов "Нешер". Наивысшим моментом в карьере "Нешера" в ВВС стала война Судного дня 1973 года. После снятия с вооружения в ВВС, большинство оставшихся "Нешеров" были модернизированы и проданы в Аргентину, где самолет получил название Dagger.

Аргентина

После вывода из эксплуатации, оставшиеся израильские самолеты были отремонтированы и экспортированы в аргентинские ВВС двумя партиями: 26 истребителей были поставлены в 1978 году и еще 13 – в 1980 году, вместе с пятьюдесятью ракетами класса "воздух-воздух" Rafael Shafrir IV. В 1978 году самолеты Dagger были использованы для формирования нового подразделения – 6-й воздушной группы, которая немедленно начала действовать при поддержке 8-й воздушной группы (эксплуатировавшей Mirage IIIEA) и ВВС Перу, уже имевших опыт использования Mirage 5. Необходимость их оперативного развертывания была вызвана конфликтом из-за островов Бигл – территориальным спором и дипломатическим кризисом между Аргентиной и Чили в том же году. Во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Великобританией самолеты Dagger были переброшены на южную военно-морскую авиабазу Рио-Гранде на Огненной Земле и на аэродром в Пуэрто-Сан-Хулиане. Несмотря на отсутствие возможности дозаправки в воздухе и значительное расстояние до целей, они совершили 153 вылета против наземных и морских целей за 45 дней боевых действий. В ходе противокорабельных атак они повредили несколько судов, в том числе, , и с применением пушечного огня, а также и с использованием бомб. В боевых действиях было потеряно одиннадцать самолетов Dagger: девять были сбиты ракетами AIM 9L Sidewinder, выпущенными с Sea Harrier, один – ракетой Sea Wolf с HMS Broadsword, и еще один – наземным комплексом Rapier. В рамках контракта с IAI 1979 года аргентинские ВВС потребовали оснащения самолетов Dagger новой авионикой и системами индикации на лобовом стекле (HUD), чтобы они соответствовали стандарту Kfir C.2 (и даже превосходили его по некоторым подсистемам). Программа, получившая название Finger, уже находилась в стадии реализации в 1982 году, когда началась Фолклендская война. Хотя конфликт был относительно коротким, одним из его последствий стало то, что, поскольку некоторые из этих систем были произведены британской компанией Marconi Electronic Systems, возникла необходимость в замене британского оборудования после введения правительством Великобритании эмбарго на поставки вооружений. Работы по замене этих систем привели к модернизации самолетов до окончательной версии Finger IIIB, которая в основном отличалась от первоначального стандарта Finger заменой оборудования британского производства на аналогичные французские компоненты от Thomson CSF.

Following their retirement from IAF service, the remaining Israeli aircraft were refurbished and exported to the Argentine Air Force in two batches, 26 fighters were delivered in 1978 and 13 more in 1980, with fifty Rafael Shafrir IV air to air missiles. During 1978, the Dagger was used to form a new unit, 6th Air Group; this unit was immediately enlisted with the support of the 8th Air Group (which operated the Mirage IIIEA) and the Peruvian Air Force, who was already an established user of the Mirage 5. The urgency of their initial deployment was a product of the Beagle conflict, a territorial dispute and diplomatic crisis between Argentina and neighbouring Chile during that year. During the 1982 Falklands War between Argentina and the United Kingdom, Daggers were deployed to the southern naval airbase of Río Grande, Tierra del Fuego, and an airfield in Puerto San Julián. Despite the lack of an aerial refuelling capability and the considerable distance to their targets the type conducted 153 sorties against both ground and naval targets over the 45 days of combat operations. They damaged several vessels in anti ship attacks, including , , , and with cannon fire and and with bombs. Eleven Daggers were lost in combat, nine to AIM 9L Sidewinders fired from Sea Harriers, one by a Sea Wolf from HMS Broadsword, and another to a land based Rapier. As part of the 1979 contract with IAI, the Argentine Air Force had stipulated that the Daggers would be equipped with new avionics and HUD systems, enabling them to conform to the Kfir C.2 standard (and beyond in some subsystems). The program, which was named Finger, was already underway in 1982 when the Falklands War broke out. Although the conflict was relatively brief, one consequence of the war was, as some of these systems were made by the British Marconi Electronic Systems, it became necessary to replace British built systems after an arms embargo was imposed by the United Kingdom government. The work to replace such systems led to the aircraft being modified to the final Finger IIIB standard; this model primarily differed from the original Finger standard in the replacement of British sourced equipment, often using French made counterparts from Thomson CSF.

Варианты

Nesher S: одноместная штурмовая версия истребителя для израильских ВВС. Nesher T: двухместная учебная версия истребителя для израильских ВВС. Dagger A: модернизированная одноместная версия истребителя для аргентинских ВВС. Dagger B: модернизированная двухместная учебная версия истребителя для аргентинских ВВС.